Penguatan jembatan

Survei rekayasa

Pada tahun 1969, standar desain Jembatan Renminchang di Kota Haikou adalah uap-13, menarik-60, beban kerumunan 250kg / m2, lebar jembatan penuh 11,5m, jalur ganda, bersih 7m, kombinasi span 5x 16,76m hanya mendukung balok, panjang penuh 83,8m. Pada tahun 1986, lebar jembatan adalah 22,06 M. Beban kerumunan adalah 450 kg / m2. Bagian silang struktur ditunjukkan pada Gambar 1 dan Gambar 2. Superstruktur: desain asli cast-in-situ I-beam, pelat yang sedikit lentur. Setelah pembesaran, dua balok T cast-in-situ ditambahkan di kedua sisi dek jembatan. Yayasan tumpukan bosan diadopsi pada yayasan.

Situasi saat ini:

Dalam beberapa tahun terakhir, karena standar desain asli yang rendah, beban kendaraan telah meningkat, jembatan telah berlebihan, dan bagian utama jembatan telah menunjukkan tanda-tanda kerusakan.

1) retakan di tepi bawah balok utama jembatan utama.

2) Beberapa balok T yang dibangun pada tahun 1986 gagal memenuhi persyaratan desain, retakan vertikal muncul di sisi sinar matahari balok, kerusakan lokal terjadi di ujung balok, dan sejumlah kecil bantalan pendukung retak dan rusak.

3) Ketidaksempurnaan sendi ekspansi membatasi deformasi ekspansi dek jembatan, dan kerusakan sendi ekspansi dan kebocoran, yang mengakibatkan akumulasi air balok tutup dermaga, tepi atas bagian bantalan balok tutup meledak beton yang luas, tekanan korosi baja utama;

4) sisi balok T sebagian rusak oleh tabrakan kapal.

5) ada retakan jembatan parsial di microplate.

6) balok dermaga retak dan bar baja dikorosi.

Teknologi penguatan utama dan bahan

Teknologi melekat pelat baja

digunakan: ＨＭ－ １２０　ｓｔｅｅｌ　ｐｌａｔｅ　ｂｏｎｄｉｎｇ　ａｄｈｅｓｉｖｅ