Pemeliharaan dan Penguatan Jembatan

1 Alasan pemeliharaan dan penguatan jembatan pada proyek pelebaran jalan raya

Dalam konstruksi aktual proyek pelebaran jalan raya, kerusakan akibat pondasi tanah lunak pada jembatan merupakan salah satu alasan utama perlunya perbaikan dan penguatan jembatan. Karakteristik tanggul tanah lunak memengaruhi stabilitasnya yang umumnya buruk. Setelah beroperasi dalam jangka waktu yang lama, beban berulang, terutama beban kendaraan yang terlalu berat, akan mengalami penurunan yang merugikan. Pada akhirnya, beberapa komponen jembatan akan rusak, yang berdampak serius pada masa pakai jembatan. Secara umum, untuk proyek pelebaran jalan raya di atas pondasi tanah lunak yang dalam, perlu dipertimbangkan kerusakan akibat penurunan yang tidak merata dan merugikan pada jembatan baru maupun lama dalam proses konstruksinya. Hal ini juga menjadi alasan utama pemeliharaan dan penguatan jembatan:

① Setelah penyambungan jembatan lama dan baru selesai, beban yang dihasilkan akan meningkatkan penurunan. Artinya, akan ada perbedaan tertentu dalam penurunan antara bagian penyambungan dan zona pemisahan pusat jembatan asli. Penurunan ini akan merusak sistem jembatan yang awalnya stabil, menyebabkan seluruh jembatan terus mengalami penurunan. Ditambah dengan tindakan berulang dari beban kendaraan yang lewat, itu akan mempercepat pembentukan penurunan diferensial ini dan menghasilkan retakan kecil di bagian penyambungan. Seiring berjalannya waktu, retakan semacam ini secara bertahap meluas dan akhirnya membentuk retakan yang lebih serius, yang berdampak serius pada keselamatan mengemudi kendaraan. Oleh karena itu, perlu untuk memperbaiki dan memperkuat jembatan, mencoba untuk menghilangkan dampak dari penurunan diferensial ini, secara efektif melindungi keselamatan mengemudi kendaraan, dan memperpanjang masa pakai jembatan.

② Jika fondasi lunak selama penyambungan tanggul, fondasi tersebut perlu dipompa dan dikeruk. Hal ini pasti akan menyebabkan turunnya permukaan air di sekitar fondasi jembatan. Karena fondasi jembatan sendiri memiliki permeabilitas air yang baik, perubahan permukaan air akan menyebabkan rembesan dari dalam ke luar, yang akan mengubah daya tahan gesek lapisan tanah dasar dan membuat fondasi yang disambung menjadi tidak stabil.

③Dari perspektif jembatan lama itu sendiri, karena telah beroperasi cukup lama, jembatan tersebut telah mengalami kerusakan akibat beban kendaraan yang berulang. Oleh karena itu, untuk menjamin keselamatan kendaraan, perlu dilakukan penguatan dan pemeliharaan jembatan. Dengan memperpanjang masa pakai jembatan lama, nilai dan manfaat ekonominya pun dapat ditingkatkan.

2 Teknologi konstruksi pemeliharaan dan penguatan jembatan untuk proyek pelebaran jalan raya

2.1 Proses perbaikan retak Metode perbaikan tertutup.

Artinya, untuk retakan yang terjadi pada sambungan jembatan, jika retakannya kecil, umumnya dalam 0,1 mm, metode perkuatan tertutup dapat digunakan. Dengan bantuan resin epoksi, setelah dek jembatan dibersihkan, retakan dapat ditutup dengan pengecatan langsung untuk mencegah retakan meluas lebih lanjut.

2.2 Penguatan struktural serat karbon

Alat-alat berikut digunakan dalam metode ini: silinder plastik, pengikis, penggiling sudut, pengaduk, timbangan platform elektronik, rol khusus, dll. Bahan-bahannya adalah kain serat karbon yang memenuhi standar nasional dan bahan pengikat yang memenuhi syarat.

Proses konstruksi tulangan beton adalah sebagai berikut:

Pertama, Anda perlu melakukan perawatan substrat dengan baik. Bagian tulangan beton jembatan target harus dipoles dan diratakan untuk memastikannya bersih dan rapi, tetap kering, dan beton segar terekspos. Sudut-sudut beton harus dipoles dengan hati-hati agar tetap berbentuk lengkung.

Kemudian, lakukan perawatan primer. Sebelum mengaplikasikan primer, area yang diperbaiki harus diukur secara akurat untuk menentukan dosis primer yang tepat. Masukkan bahan pengikat utama dan bahan pengeras ke dalam wadah, lalu gunakan mixer untuk mencampur. Setelah tercampur rata, aplikasikan pada permukaan beton yang akan diperkuat untuk memastikan lapisan merata dan tidak ada kerusakan atau kekurangan.

Kemudian fokus pada kerusakan dan perbedaan ketinggian. Gunakan lem perata untuk meratakan, dan setelah lem mengering secara alami, poles hingga halus dengan amplas.

Terakhir, kain serat karbon direkatkan. Pertama, penandaan harus dilakukan sesuai dengan persyaratan desain dan kondisi sebenarnya. Kemudian, kain serat karbon dipotong dan diberi nomor berdasarkan jumlah lem perekat standar, dikombinasikan dengan suhu dan kelembapan lokasi, lalu hitung jumlah lem yang digunakan dan pastikan lem habis sekaligus.

Setelah lem dioleskan, kain serat karbon dapat direkatkan, dan rol digunakan untuk menggulung sepanjang arah penempelan, sehingga lem dan kain serat karbon tercampur sempurna, dan penempelannya lebih kuat dan dapat diandalkan.

2.3 Perkuat abutment berdinding tipis

Retakan vertikal umumnya terjadi pada abutmen berdinding tipis di atas fondasi tanah lunak yang dalam. Untuk perkuatan abutmen, baja dengan sudut tidak sama umumnya digunakan untuk menambah penampang dek jembatan. Perawatan dan perkuatan.

Secara spesifik, pertama-tama, lakukan penggalian di sekitar penampang yang perlu diperbesar. Setelah beton segar terekspos, lakukan penggalian tulangan dan ratakan beton pada titik lekat. Kemudian, gunakan detektor untuk mendeteksi posisi spesifik batang baja pada badan meja, dan bor lubang pada badan meja sesuai dengan persyaratan desain. Setelah pembersihan lubang selesai, lem tanam disuntikkan dan baut kimia dipasang pada lubang dan difiksasi. Kemudian, gabungkan kondisi lubang dan bor lubang pada baja siku yang tidak sama. Perlu diperhatikan bahwa posisi lubang pada baja siku sesuai dengan posisi lubang pada badan meja pada proses sebelumnya, dan baja siku yang tidak sama dilas dengan batang baja penghubung. Aplikasikan mortar epoksi pada permukaan kontak beton dan baja siku yang tidak sama, lalu kencangkan baja siku yang tidak sama pada platform dengan baut kimia. Terakhir, pada bagian di mana baja siku yang tidak sama tidak terpasang pada badan meja, tulangan harus ditanam. Perhatikan pengendalian diameter batang baja sesuai dengan kondisi sebenarnya. Umumnya, batang baja tanam φ25 dan φ12 paling banyak digunakan. Kemudian, batang baja tanam, batang baja penghubung yang dilas dengan baja sudut tidak sama dan batang baja abutmen jembatan yang baru disambung digabungkan menjadi satu kesatuan, dan bekisting dipasang di sekitarnya, dan kemudian beton dituang. Secara umum, dalam pemilihan beton, beton serat polipropilena 30# biasanya dipilih dan perawatan beton selanjutnya dilakukan. Akhirnya, konstruksi penyambungan abutmen baru dan lama dilakukan. Umumnya, setelah beton mencapai kekuatan desain, perkerasan dan saluran drainase di bawah jembatan akan dipulihkan. Diagram spesifik perkuatan abutmen dinding tipis ditunjukkan pada Gambar 1.

3 Kesimpulan

Singkatnya, pemeliharaan dan perkuatan jembatan merupakan salah satu komponen penting dalam konstruksi rekayasa pelebaran jalan raya. Dalam proses perbaikan dan perkuatan yang sebenarnya, berbagai tindakan perkuatan dapat dilakukan bersamaan dengan kerusakan jembatan, yang secara efektif dapat menghemat biaya, memperpanjang umur jembatan, dan meningkatkan keselamatan pengoperasian jembatan. Oleh karena itu, staf terkait perlu meningkatkan pentingnya perkuatan dan pemeliharaan jembatan, sehingga kualitas konstruksi proyek pelebaran jalan raya dapat ditingkatkan secara efektif.