Renovasi dan Penguatan Bandara Sipil

Dengan pesatnya perkembangan ekonomi nasional, industri penerbangan sipil telah membuka peluang pengembangan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Sejumlah besar gedung terminal baru dan unik telah direlokasi dan diperluas di Tiongkok, dan bagaimana gedung terminal asli tetap digunakan secara normal merupakan isu utama bagi departemen manajemen penerbangan sipil. Hal ini melibatkan banyak isu seperti biaya, fungsi, koordinasi gedung terminal baru dan lama, efisiensi pemanfaatan, dan manfaat sosial.

Terminal lama Bandara Internasional Xi'an Xianyang dibangun pada tahun 1988 dan dirancang oleh China Northwest Architecture Design and Research Institute sesuai dengan 74 seri kode (kode seismik TJ1178). Bidang bangunan terminal berbentuk kipas (lihat Gambar 1 untuk diagram skema atap bangunan), dan struktur utama memiliki 3 lantai (2 lantai di sisi utara), dengan total luas konstruksi 20697m2. Struktur bangunan adalah struktur rangka beton bertulang cor di tempat dengan dua sambungan deformasi untuk membagi struktur menjadi tiga bagian. Jaringan kolom disusun secara teratur, balok rangka disusun dalam arah melingkar dan radial, dan balok sekunder terutama disusun dalam arah melingkar. Bentang pendek pelat lantai terutama radial. Pondasi diperlakukan dengan pemadatan dinamis, dan daya dukung pondasi adalah 220kPa. Pondasi ini mengadopsi pondasi independen beton bertulang, dengan balok tarik beton bertulang pada arah radial dan melingkar, dan kedalaman pondasi yang terkubur adalah 2,9 m.

Perkuatan seismik proyek ini diklasifikasikan sebagai Kelas B, kelas seismik rangkanya adalah Kelas II, kelas keamanan strukturnya adalah Kelas II, kelas desain pondasinya adalah Kelas C, bangunan loess lipatnya diklasifikasikan sebagai Kelas C, dan lokasi konstruksinya adalah lokasi Kelas II. Menurut "Laporan Evaluasi Keamanan Gempa Bumi di Lokasi Proyek Perluasan Bandara Internasional Xi'an Xianyang" dari Pusat Survei Teknik Gempa Bumi Shaanxi..., percepatan tanah puncak dari gerakan tanah dengan probabilitas melebihi 10% dalam 50 tahun adalah 0,18g.

Pada tahun 2001, sebuah gedung terminal baru yang penuh waktu dibangun di sisi barat proyek, yang mencapai tujuan yang telah ditentukan dan diterima dengan baik oleh semua pihak. Terminal baru dan lama terletak berdekatan. Keputusan berikut telah dibuat setelah beberapa demonstrasi untuk memanfaatkan terminal lama dan memastikan terminal lama dan terminal baru terkoordinasi dan terpadu:

① Bangunan ini masih digunakan sebagai gedung terminal, dan penyesuaian yang sesuai telah dilakukan pada alur proses dan pembagian fungsi.

②Menambahkan taman atap dan aula wisata di atap. Menyesuaikan lokasi masing-masing gedung dan lift, serta mengubah dapur dan kamar mandi untuk lebih meningkatkan fungsi dan kondisi penggunaan gedung.

③Gedung terminal lama masih digunakan secara normal sebelum renovasi, dan tidak ditemukan bahaya keselamatan tersembunyi pada struktur tersebut setelah unit penilaian.

④Renovasi fasad dan penambahan kanopi jalan masuk di sisi lahan merupakan pertimbangan terpadu dan selaras dengan gedung terminal baru.

Penampang tipikal bangunan ditunjukkan pada Gambar 2.

Permintaan pemilik: "Sesuai dengan persetujuan estimasi anggaran proyek renovasi, dan dengan mempertimbangkan batasan investasi, terminal lama harus menghindari penyesuaian besar sekaligus memenuhi berbagai kebutuhan. Rencana renovasi gedung terminal lama harus mutakhir, aplikatif, mudah dioperasikan, dan fleksibel."

Untuk mengurangi biaya rekonstruksi, struktur keseluruhan tidak mempertimbangkan peningkatan keselamatan dan kapasitas seismik struktur, melainkan berupaya mempertahankan struktur utama asli, dan memanfaatkan sepenuhnya komponen struktural asli.

Ide untuk desain penguatan

Ide keseluruhan renovasi dan desain terminal lama dipertimbangkan dalam aspek-aspek berikut:

Pertama, pertimbangkan transposisi beban saja tanpa mempertimbangkan penambahan lapisan. Untuk mempertahankan struktur asli semaksimal mungkin, memanfaatkan sepenuhnya komponen struktur asli, dan tidak menambah beban, langkah-langkah yang diterapkan dalam desain perkuatan adalah sebagai berikut. Saat merenovasi dinding dan lantai, lepaskan lapisan dasar asli bersama-sama. Untuk dinding partisi internal di area dengan beban lantai yang meningkat, sebisa mungkin gunakan dinding partisi yang ringan. Untuk perkuatan komponen, sebisa mungkin gunakan metode perekatan kain serat karbon dan perekatan pelat baja. Konstruksinya sederhana dan dapat secara efektif mengurangi biaya perkuatan dan rekonstruksi, sementara beban tambahan pada struktur utama dan komponen terbatas dan pada dasarnya dapat diabaikan. Selain itu, kekuatannya sangat meningkat, tetapi kekakuan komponen struktur hampir tidak meningkat. Pada saat yang sama, dengan menggunakan metode perkuatan semacam ini, mudah untuk menghindari meninggalkan jejak perkuatan setelah dekorasi, dan nyaman untuk memenuhi persyaratan bangunan terminal dalam dan luar ruangan yang indah dan luas.

Kedua, pertimbangkan untuk menambahkan aula observasi di atap. Ide artikel ini adalah meminimalkan dampak pada bangunan terminal. Untuk itu, sistem rangka baja digunakan dalam desain untuk mengurangi beban. Setelah perhitungan, material bangunan di atas pelat struktural lapisan atap dihilangkan, dan beban bagian ini pada dasarnya sama dengan beban tambahan. Untuk menghubungkan Aula Observasi dan bangunan terminal, sambungan engsel digunakan dalam desain kaki kolom. Tujuannya adalah untuk mentransfer beban horizontal dan vertikal aula observasi secara andal ke atap bangunan terminal asli, dan untuk memastikan bahwa aula observasi yang baru ditambahkan tidak secara langsung menimbulkan momen lentur pada komponen bangunan terminal. Akibatnya, seluruh struktur tidak mengalami peningkatan berat yang signifikan akibat penambahan aula observasi, juga tidak menyalurkan momen lentur, melainkan hanya menyalurkan gaya geser yang dihasilkan oleh aksi horizontal aula observasi. Karena luas Observatorium yang kecil, desain ini menganggapnya sebagai menara dan mempertimbangkan efek cambuk. Namun, amplifikasi efek cambuk pada gempa bumi hanya terjadi di Observatorium dan tidak sampai ke lantai bawah. Oleh karena itu, gaya geser horizontal aula pariwisata sangat lemah terhadap keseluruhan struktur. Pada akhirnya, penambahan lantai dipastikan memiliki dampak yang kecil terhadap bangunan terminal dan mudah memenuhi persyaratan perhitungan. Berdasarkan gagasan di atas, perhitungan dan analisis keseluruhan struktur memenuhi persyaratan desain (hanya beberapa balok yang perkuatannya kurang memadai). Informasi lebih lanjut tentang analisis struktur dan desain perkuatan di bawah pengaruh struktur horizontal dapat ditemukan dalam "Rekonstruksi dan Perkuatan Terminal Lama Bandara Internasional Xi'an Xianyang".

Selain itu, rekonstruksi dan perkuatan pondasi tidak dipertimbangkan. Seiring berjalannya waktu, daya dukung pondasi umumnya akan meningkat hingga batas tertentu. Tujuh belas tahun telah berlalu sejak penyelesaian proyek hingga renovasi. Berdasarkan pengalaman, daya dukung pondasi akan meningkat sebesar 10% hingga 20%. Dengan menggabungkan beberapa alasan yang telah dijelaskan sebelumnya, perubahan keseluruhan gaya internal yang ditransmisikan ke pondasi bangunan atas menurut jalur transmisi gaya lantai-balok-kolom sangatlah kecil. Sekalipun beban lokal meningkat, peningkatan atau penurunannya sangat terbatas. Dengan mempertimbangkan peningkatan daya dukung pondasi, kebutuhan tersebut masih dapat dipenuhi tanpa memerlukan perkuatan pondasi.

sebagai kesimpulan

(1) Perkuatan dan rekonstruksi struktur bangunan yang ada harus mempertimbangkan secara komprehensif perubahan fungsi bangunan dan persyaratan perkuatan struktur bangunan. Standar penilaian keandalan bangunan, standar penilaian ketahanan gempa bangunan, dan kode desain ketahanan gempa bangunan yang berlaku tidak boleh diterapkan secara terpisah.

(2) Demi tercapainya tujuan perkuatan dan rekonstruksi, perhitungan pengecekan harus dilakukan sesuai dengan target tiga tingkat perkuatan ketahanan gempa.

(3) Saat menerapkan lembaran serat karbon untuk memperkuat struktur beton dalam desain perkuatan dan rekonstruksi, perhatian harus diberikan pada kualitas konstruksi.