Perkuat Jembatan Bentang Kecil dan Menengah

Gambaran Umum Proyek

Jembatan Tengah Wuxi terletak di ruas Zhangping dari Jalan Raya Provinsi 208. Jembatan ini selesai dibangun pada tahun 2004. Nomor tiang pancang tengah jembatan adalah K54+703. Jembatan ini melintasi Sungai Shuangyang sekitar 200m di hulu dari jembatan lama di Desa Wuxi. Ada jalan pedesaan di sepanjang kedua tepiannya. Jalan Desa Zhangpingan melintasi jalur utama di bidang datar, dan jalur utama Tepi Yongan melintasi jalan desa, dengan tinggi bersih 3,5m di bawah jembatan di persimpangan tersebut. Panjang total jembatan adalah 90m, dan lubang pertama terletak di tikungan transisi. Beban desain adalah mobil-20, trailer-100, dan frekuensi banjir desain adalah 1/100. Lebar dek jembatan saat ini adalah trotoar jembatan linier (bersih -8,0+2×0,5) m dengan lebar total 9,0m. Kurva lubang pertama memperlebar bagian perubahan bertahap, lebar trotoar K54+660 adalah (net-8,66+2×0,5) m, dan lebar totalnya adalah 9,66 m. Struktur atas adalah pelat beton bertulang berongga berukuran 5×16 m, dan dek jembatannya kontinu. Pilar jembatan substruktur adalah pilar beton bertulang dua kolom, tiang bor, platform #0 adalah pondasi tiang yang menghubungkan balok penutup, platform #5 adalah abutmen berbentuk U gravitasi.

Penyakit utama jembatan

Menurut laporan inspeksi yang relevan, sejumlah besar retakan melintang terdistribusi secara merata di bagian bawah struktur balok anggota penahan beban utama bangunan atas. Meskipun lebar retakan kurang dari nilai parameter yang diizinkan dari spesifikasi, karena jumlah retakan yang relatif besar, jika tidak ditangani tepat waktu, mudah menyebabkan daya tahan struktur jembatan menurun. Di sisi lain, masalah retakan merupakan manifestasi dari kinerja mekanis struktur karakterisasi proyek rekayasa jembatan. Jika jembatan memiliki sejumlah besar retakan lateral, itu berarti bahwa daya dukung lentur struktur jembatan telah menurun.

Alasan utama terjadinya retakan melintang pada jembatan adalah karena struktur atas jembatan berada di bawah beban kendaraan jangka panjang, terutama di bawah aksi bergulir dari beberapa kendaraan yang kelebihan berat, bagian bawah struktur balok memiliki fenomena tekukan yang relatif jelas, sehingga membentuk tegangan tarik yang lebih besar. Lendutan terjadi pada posisi tengah bentang jembatan karena kekuatan tarik beton yang sebenarnya relatif rendah. Ketika bagian bawah pelat jembatan tertekuk parah dan dalam kondisi tegangan tarik yang lebih besar, mudah untuk melewati kekuatan tarik pamungkas jembatan, dan kemudian retakan tekukan yang lebih serius akan terjadi pada posisi tengah bentang jembatan. Arah perkembangan retakan tekukan ini pada dasarnya tegak lurus dengan arah aksial, terdistribusi di sekitar tengah bentang, dengan jarak berkisar antara 10 hingga 20 cm, dan panjang keseluruhan dapat menembus pelat penuh atau posisi sub-pelat dari struktur balok-T jembatan. Retakan melintang pada pelat berongga mempunyai ciri-ciri melebar pada bagian tengah dan menyempit pada kedua sisinya, sedangkan retakan melintang pada balok T memperlihatkan bentuk struktur melebar pada bagian bawah dan menyempit pada bagian atas.

Rencana pemeliharaan dan penguatan

Berdasarkan karakteristik penyakit jembatan, setelah membandingkan berbagai skema teknis dan argumentasi ahli, posisi pelat berongga dari proyek rekayasa jembatan ini diperkuat dengan pelat serat karbon prategang. Metode konstruksi penguatan terutama dengan menempelkan tiga pelat serat karbon prategang dengan lebar 100 mm dan ketebalan 1,4 mm pada setiap struktur balok-T pelat berongga..

Singkatnya, melalui analisis kerja praktis, dapat disimpulkan bahwa penggunaan teknologi konstruksi tulangan pelat serat karbon adalah yang paling jelas dalam efek aplikasi tulangan secara keseluruhan, dan telah mendapat perhatian dan perhatian yang luas dari unit konstruksi teknik utama. Penting untuk secara komprehensif mengendalikan poin-poin utama penerapan teknologi konstruksi tulangan pelat serat karbon untuk meningkatkan kualitas dan efek konstruksi tulangan jembatan.