Balok T Kontinu Bertulang

Proyek pendukung terletak di jalan tol, dengan panjang total 253m dan tata letak bentang (4×30m+4×30m). Beban desain jembatan: super-uap 20, gantung 120. Struktur atas adalah balok berbentuk T beton bertulang prategang semi-kontinyu, penyangganya adalah penyangga melingkar karet pelat, dan dek jembatan diaspal dengan beton aspal. Platform awal adalah platform bergaris dengan pondasi tiang pancang, platform akhir adalah pondasi yang diperluas platform U, dan pilar jembatan adalah pilar kolom. Jembatan ini selesai pada bulan Oktober 2005. Tata letak bidang jembatan, elevasi, dan penampang melintang ditunjukkan pada gambar.

Menurut laporan inspeksi dan evaluasi serta inspeksi visual jembatan, penyakit utama jembatan adalah sebagai berikut. Terdapat retakan melintang tapal kuda, retakan vertikal jaring, retakan miring, retakan berbentuk U pada bentang jembatan kiri 7-5#, 7-4#, 7-3# balok T sekitar 8m pada bentang, dan lebar retakan 0,1mm～0,64 mm. Kedalaman retakan diukur. Di antara 13 retakan besar yang diukur, lebar retakan maksimum adalah 0,64mm, kedalaman retakan lebih besar dari 30mm (nilai desain lapisan pelindung baja), dan kedalaman maksimum adalah 87mm.

Mengingat jembatan berada di jalan bebas hambatan dan banyak kendaraan yang lewat, maka diperlukan tindakan perkuatan yang mudah dilaksanakan dan masa konstruksi yang singkat. Dari aspek efek perawatan, kemudahan konstruksi, masa konstruksi dan biaya, metode perkuatan strip serat karbon prategang akhirnya diadopsi.

Balok 7-3#～7-5# pada bentang ketujuh diperkuat dan dirawat, dan tindakan penguatan spesifiknya adalah sebagai berikut:

(1) Untuk retakan dengan lebar jahitan <0,15 mm, terapkan metode penyegelan epoksi permukaan; untuk retakan dengan lebar jahitan ≥0,15 mm, terapkan metode penyegelan injeksi tekanan.

(2) Setelah retakan pada balok T 7-3#, 7-4#, 7-5# dirawat, strip serat karbon prategang diterapkan, dan strip serat karbon prategang 10cmx0,2cm ditambahkan ke bagian bawah dan sisi tapal kuda.

Setelah balok-T semikontinyu bentang ke-7 diperkuat dengan strip serat karbon prategang, tegangan, daya dukung lentur, dan faktor keamanan bagian tengah bentang sebelum dan sesudah penguatan dibandingkan. Dapat dilihat bahwa tegangan jembatan yang diperkuat berada dalam batas spesifikasi, dan daya dukung lentur setelah penguatan meningkat sebesar 13,0%.

Proyek ini telah beroperasi selama 2 tahun setelah diperkuat dengan pelat karbon prategang. Berdasarkan umpan balik dari hasil inspeksi dan pengamatan rutin, retakan setelah perawatan tidak retak, dan tidak ditemukan retakan baru dan penyakit balok lainnya, dan efek perawatannya bagus.