Perbaikan dan Penguatan Pintu Air

Gerbang Wangzhuang dibangun pada bulan Mei 1967, dengan total 45 lubang, masing-masing dengan lebar bersih 8,0m. Di bawah lantai pintu air terdapat gorong-gorong tanah Kanal Utama Yibei yang melewati Sungai Shuhe, dengan total 2 lubang, diameter lubang tingginya 2,8m, lebarnya 3,0m, dan panjang lubangnya 493,55m. Pelat dasar gerbang juga digunakan sebagai fondasi jembatan jalan raya. Struktur jembatan jalan raya Gerbang Wangzhuang adalah struktur balok penyangga sederhana tipe "T" beton bertulang, dengan total 44 lubang, lebar bersih setiap lubang adalah 9,0m, dan lebar bersih dek jembatan adalah 5,0m.

Kolam penenang, tangki pelindung, dan bendungan pelimpah di hilir Pintu Air Wangzhuang tersapu di area yang luas, dan dinding samping gorong-gorong irigasi retak. Gorong-gorong tersebut dibangun kembali menjadi bendungan karet dengan persetujuan dari Departemen Sumber Daya Air Provinsi Jiangsu. Pada saat yang sama, setelah permukaan dek jembatan lalu lintas asli dipahat, batang baja 6,5@15 ditambahkan, dan beton bertulang C30 setebal 5 cm dituang, dan badan balok yang retak dirawat dengan mortar epoksi.

Setelah lebih dari 10 tahun pengoperasian jembatan jalan raya, pagar dan sambungan ekspansi dek jembatan rusak di banyak tempat, yang memengaruhi keselamatan kendaraan dan pejalan kaki. Selain itu, ada bendungan karet di bawah jembatan, dan puing-puing seperti batu sering jatuh di dek jembatan dan merusak kantong bendungan karet, yang membawa bahaya keselamatan besar bagi pengoperasian proyek yang aman. Untuk menghilangkan bahaya tersembunyi dari proyek dan memberikan manfaat penuh dari proyek, jembatan lalu lintas Gerbang Wangzhuang diperbaiki dan diperkuat. Rencana pemeliharaan dan penguatan khusus adalah sebagai berikut: lepaskan pagar jembatan jalan raya asli dan buat pagar anti-tabrakan beton bertulang C30 baru. Sambungan ekspansi sederhana asli jembatan jalan raya dilepas dan diganti dengan sambungan ekspansi Maurer tipe C.

Pagar jembatan jalan raya asli adalah pagar biasa, dan jumlah batang baja yang terhubung ke balok samping jembatan jalan raya lebih sedikit. Hanya 4 (1) 10 batang baja yang terhubung ke balok samping di kepala setiap kolom pagar. Pagar anti-tabrakan harus ditambatkan ke balok samping jembatan jalan raya dengan sejumlah besar batang utama. Cara memastikan bahwa batang baja pagar anti-tabrakan terhubung dengan kuat ke balok samping jembatan jalan raya, dua opsi dipilih untuk perbandingan sebelum konstruksi:

(1) Lepaskan batang tulangan balok samping jembatan jalan raya dan las dengan batang utama pagar anti-tabrakan.

(2) Metode penguatan.

Karena skema pertama memiliki intensitas tenaga kerja yang tinggi, masa konstruksi yang lama, kerusakan besar pada balok samping jembatan jalan raya, dan kontrol kualitas yang sulit. Metode penguatan penahan memiliki keunggulan proses yang sederhana, masa konstruksi yang singkat, biaya rendah, pengoperasian yang mudah, intensitas tenaga kerja yang rendah, dan kontrol kualitas yang mudah.

proses konstruksi batang penahan

Penempatan tulangan - + pengeboran, pengukuran kedalaman lubang - + pembersihan lubang, penghilangan dan pembersihan karat baja - + penyaluran lem - lem wow E - pemutaran dan penekanan batang baja - + pengeringan - pemeriksaan kualitas.

Dibandingkan dengan metode pemahatan, pengupasan, dan pengelasan tradisional, lem penahan memiliki keunggulan berupa proses yang sederhana, masa konstruksi yang singkat, biaya rendah, pengoperasian yang mudah, intensitas tenaga kerja yang rendah, dan jaminan kualitas yang mudah. Teknologi perawatan baru diusulkan untuk penguatan struktur teknik dan untuk memecahkan masalah penyambungan beton lama dan baru, yang memiliki nilai promosi yang baik.