Momen Tekuk Negatif Balok-T Bertulang

Jembatan yang digunakan dalam proyek ini dirancang sebagai dek jembatan yang terbagi kiri dan kanan. Struktur atas mengadopsi balok T kontinyu beton prategang dengan lebar kiri 16*40m dan lebar kanan 11*40m. Struktur bawah mengadopsi pilar kolom, pilar berdinding tipis, dan pondasi tiang pancang, dan abutmen jembatan mengadopsi platform kolom, platform bangku, dan pondasi tiang pancang. Panjang total jembatan adalah 547m. Lebar dek jembatan adalah 0,50m (penghalang tabrakan) + 12,00m (jalur perjalanan) + 0,50m (penghalang tabrakan) = 13m, dan lebar tunggal adalah 5 buah balok T. Cacat terletak pada posisi balok samping 1# di atas pilar 2# di sisi kanan, dan pilar 2# adalah pilar konsolidasi. Selama penerapan sistem dek jembatan, ditemukan bahwa beberapa scupper pra-terkubur balok-T tidak terstandarisasi, dan tim operasi hanya mengadopsi scupper pengeboran untuk perbaikan. Ketika mencapai dermaga 2# di sisi kanan, pengeboran vertikal dilakukan pada lubang pembuangan horizontal secara tidak sengaja, dan ditemukan bahwa untaian baja dibor dan patah. Setelah investigasi kecelakaan, ditemukan bahwa balok samping lubang kedua dibor dan patah oleh bundel baja N2 di dermaga 2#, dan 3 untaian baja dalam bundel baja N3 dibor dan patah.

Mengingat jembatan telah menyelesaikan perkerasan beton dek jembatan dan memasuki tahap akhir konstruksi bagian kontrak tanah dasar, jembatan perlu menghadapi masalah objektif seperti periode konstruksi yang ketat dan serah terima antarmuka. , dan menyebabkan pemborosan yang tidak perlu. Setelah desain dan demonstrasi, dimungkinkan untuk memilih metode perawatan penguatan struktural. Setelah perbandingan yang komprehensif, dalam kasus kesulitan konstruksi lainnya dalam memulihkan untaian baja balok yang rusak, skema pelat karbon prategang akhirnya dipilih untuk perawatan.

Prategang yang dihasilkan oleh pelat karbon prategang dapat secara efektif mengimbangi efek berat mati struktur jembatan dan beban kendaraan yang beroperasi, meningkatkan kekakuan struktural dan mengurangi defleksi struktural. Hal ini dapat memberikan manfaat penuh pada karakteristik periode konstruksi yang dapat dikontrol, kompleksitas konstruksi yang rendah, keamanan konstruksi yang tinggi, dan presisi konstruksi yang baik, serta mengurangi biaya pemrosesan proyek sebanyak mungkin, sehingga terhindar dari pemborosan yang tidak perlu.

Desain skema ini menggunakan pelat karbon prategang 100*3mm2 untuk penguatan

Pelat serat karbon prategang memiliki sifat pembentukan yang sangat baik. Selain metode penempelan permukaan lapangan tradisional, aplikasi ini digunakan di antara lapisan struktural, memanfaatkan sepenuhnya ukuran datar opsional dari pelat serat karbon prategang dan tingkat kombinasi yang tinggi dari fitur desain struktural dek jembatan. Ini mencapai efek perawatan ideal dengan presisi tinggi, pengoperasian mudah, biaya relatif rendah, dan masa konstruksi singkat.

Pelat serat karbon prategang memiliki efek signifikan dalam meningkatkan kapasitas lentur balok dan meningkatkan cadangan keamanan keseluruhan kapasitas jembatan. Dalam lingkungan rekayasa tertentu, masih banyak ruang untuk mengembangkan dan menerapkan sifat materialnya.