& nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp;

Kasus penguatan jembatan denganlembar serat karbondalam satu arah

1.Jembatan Sungai Jiuba terletak di K2464 + 284 di jalur G312.Jembatan itu dibangun pada tahun 1992.Ini adalah jembatan berlubang 5-hole 10m yang hanya didukung lempengan dengan lebar desain dari dek jembatan, sebuah net 11 + 2x0.Sabuk pengaman 5m, beban desain: uap satu 20, menggantung satu 100, desain frekuensi banjir: 1 / 50, panjang jembatan 50.8m, dermaga jembatan adalah dermaga gravitasi, dan fondasi adalah terbuka dan fondasi diperbesar.Untuk meningkatkan tekanan keseluruhan jembatan dan mencegah retak lebih lanjut, rencana penguatan pasting serat karbon diadopsi.Set panjang 10m dan lebar 30cm dari serat karbon lembar 6 jalur sepanjang jarak yang jelas dari 70cm di tengah-tengah span.Tiga 30cm lembar serat karbon lebar diatur sepanjang arah jembatan longitudinal, dan posisi spesifik adalah dua ujung dan tengah dari lembaran serat karbon horizontal.Waktu penguatan adalah Juli 2007.

2.Jembatan Wui Shagou terletak di K2495 + 343 dari Jalur G312.Jembatan yang ada adalah 31m panjang, dengan lebar jembatan yang jelas dari 11 m dan bandwidth keselamatan 0.5mx2.Beban desain jembatan aslinya adalah 20 untuk uap dan 100 untuk menggantung.Selama pembangunan jembatan, lempengan berongga dilemparkan integrally pada satu waktu, dan ukuran dan penguatan bagian tidak berubah sesuai dengan struktur integral kasta-in- tempat, menghasilkan konversi gaya unidireksional pada superstruktur ke lempengan gaya bidirectional.Dengan peningkatan kehidupan layanan, karena efek momen pengendalian transverse dan penyusutan beton, banyak retakan longitudinal muncul di lubang terlemah dari tepi bawah dek jembatan asli.Dan retakan terkonsentrasi di jalur utama horizontal, dalam jarak 4m di setiap sisi dari garis tengah dek jembatan.Retakan-retakan yang lebar dalam kisaran longitudinal tengah-span untuk 1 / 4L.Bagian dari lempengan berongga sangat berkarbonisasi, dan lempengan berongga asli adalah kasar pada penampilan, dan bagian bawah papan tidak merata.Reinforcement rencana adalah untuk meningkatkan pengendalian lateral resistensi dari piring keseluruhan.Jahit longitudinal disegel oleh metode injeksi tekanan, dan serat karbon dalam satu arah ditempelkan di bagian bawah papan untuk meningkatkan pengendalian lateral resistensi papan keseluruhan.Bagian retak permukaan dilapisi dengan resin epoxy, dan baja dek jembatan diperkuat lapisan paving beton ditambahkan untuk meningkatkan keseluruhan kinerja dek jembatan.Waktu penguatan adalah September 2008.

3.Jembatan Niuwanggong terletak di K2500 + 663 dari jalur G312.Jembatan saat ini adalah 8.Panjang 7m, dengan lebar jembatan aman 11 m dan bandwidth keselamatan 0.5mx2.Beban desain jembatan aslinya adalah: 20 untuk uap dan 100 untuk menggantung.Kondisi konstruksi dan kerusakan di jembatan sama dengan Jembatan Wui Shagou.Perbaikan dan perubahan rencana adalah untuk meningkatkan pengendalian lateral resistensi dari piring keseluruhan.Sendi longitudinal disegel oleh metode injeksi tekanan, dan serat karbon dalam satu arah disisipkan di bagian bawah papan untuk meningkatkan pengendalian horizontal resistensi seluruh papan.Bagian retak permukaannya dilapisi dengan resin epoxy untuk menghilangkan lapisan korosi karbonisasi dari beton tutupnya.Perbaikan moral.Waktu pemulihan adalah Juni 2009.

Di atas tiga jembatan diperkuat dengan benang serat karbon.Dengan menempel lembaran serat karbon yang terarah untuk penguatan dan transformasi, kinerja gaya struktural dapat ditingkatkan atau ditingkatkan, dan dapat digunakan lagi.

& nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp;

Keuntungan dari satu arah lembaran serat karbon untuk memperkuat jembatan

1, berat unit lapisan serat karbon jauh lebih rendah daripada baja, dan konstruksi relatif sederhana.Pasting on-site tidak memerlukan peralatan berat, konstruksinya nyaman, dan nyaman untuk operasi ketinggian tinggi di bawah jembatan.Hal ini dapat dipopulerkan dan diterapkan di jembatan jalan raya.

2 Struktur kimia serat karbon stabil, dan tidak akan karatan oleh asam, alkali, garam dan berbagai media kimia.Memiliki baik dingin dan panas resistensi.

3 pasting lembar serat karbon untuk memperkuat jembatan beton adalah teknologi baru, yang membuat metode penguatan pasting metode penguatan cepat untuk jembatan jalan raya.Hal ini cocok untuk persyaratan bahwa operasi normal jembatan tidak terpengaruh sebanyak mungkin selama penguatan jembatan jalan raya.

4 lembar serat karbon di satu arah adalah metode penguatan yang lebih baik untuk jalan raya dan jembatan beton tua, dan memiliki efek aplikasi yang lebih baik dalam teknik.Hal ini juga dapat membantu skema lain.Metode penguatan lembaran serat karbon yang menempel sering ditambah dengan pengelompokan retak, menyegel dan metode lain.