Teknologi penguatan serat karbon yang ditekan adalah teknologi penguatan jembatan baru, aplikasi tekniknya tidak universal, dan metode desain sistem untuk jembatan beton khas bahkan kurang.Bagian ini akan mempelajari metode desain jembatan girder beton dengan empat bentuk persimpangan: lempengan kosong girder, T-beam, gabungan kotak kecil girder, dan kotak girder.Penelitian dalam-kedalaman telah dilakukan dalam tiga aspek: layout dari lapisan serat karbon prestised dalam arah transverse, tata letak dari serat karbon stres slats di arah longitudinal, dan desain struktural alat jangkar.

1 Hollow balok balok penguatan desain

Papan penopang Hollow adalah salah satu bentuk yang paling sering digunakan di bagian-jembatan, terutama digunakan dalam sistem balok hanya didukung.Sinar slab yang didukung dengan sederhana berada di tengah untuk mengurangi berat struktural, dan bahan ini relatif ekonomis, dan cocok untuk perakitan yang dibuat sebelumnya.Sebagai tambahan untuk memperkuat balok berongga beton, balok lempengan beton prestressed sering digunakan saat ini.Meskipun ada banyak bagian lempengan berongga di tengah, ketebalan papan bawah berongga adalah sekitar 10 cm, yang relatif tipis.Dalam proses penguatan strip serat karbon stres, 5cm lebar serat karbon stres strip umumnya digunakan, dan tonnage tensile tidak terlalu besar.Ketika memperkuat strip serat karbon prestasif, desain terutama dilakukan dari aspek dari arah jembatan transverse, jembatan longitudinal arah, dan struktur perangkat jangkar.

(1)Desain jembatan horisontal

Lebar veneer dari lempengan berongga jembatan girder umumnya sekitar 1m-1.5m, dan tinggi balok umumnya di bawah lm.Karena papan penopang lebih lemah dalam kekuatan beton daripada kotak girder bridge, pengisi perut relatif rendah.Ketika mengatur jembatan horizontal, umumnya 1 sampai 2 sistem jangkar diatur pada strip bawah, dan lebar dari strip serat karbon prestised adalah 5 cm.Tata letak jembatan horizontal yang ideal ditampilkan dalam gambar

strip balok cross- bridge menunjuk-prestressed carbon strip

Baut anchor dibor dan berlabuh di bagian bawah lempengan berongga, dan perangkat jangkar dipasang.Posisi tertentu dan dimensi rinci perlu sebagian diperiksa dan lulus.

(2)Desain jembatan Longitudinal

Ketika merancang arah jembatan longitudinal dari lempeng berongga, ujung ketegangan dan ujung jangkar harus sedekat mungkin dengan posisi dukungan, tetapi pada saat yang sama, ruang konstruksi perlu dipertimbangkan, dan dukungan seharusnya tidak terlalu dekat.Karena sistem jangkar diatur berdampingan, ketegangan harus diatur pada sisi yang sama.Tata letak jembatan longitudinal ideal ditampilkan dalam gambar

Longitudinal Bridge Design of strip Girder-Prepressed Carbon strip

Seperti yang ditunjukkan dalam gambar di atas, 1.4mm tebal, lebar 5 cm, L + 0.Panjang 55m serat karbon digunakan dalam rentang jembatan, dan panjang kerja 0.5m dianggap (L adalah jarak antara akhir ketegangan dan akhir jangkar).Setiap balok slab diatur secara permanen dengan serat karbon sepanjang balok balok strip bawah, dan 1-2 strip diatur berdampingan dalam arah horizontal.Akhir jangkar dan ujung tensioning harus diatur berdampingan, ujung jangkar adalah jauh dari tengah dari dukungan, dan ujung tensioning adalah 2m jauh dari pusat dukungan.

2 T sinar penguatan desain

Saat ini, T-berbentuk persimpangan-bagian adalah jenis yang paling umum digunakan dari dirakit balok balok salib rib bagian untuk balok utama di negara saya.T-beam memiliki karakteristik sendiri.Jalur sayap dapat digunakan sebagai lempengan carriageway jembatan serta flange kompresi utama.Untuk struktur prestisif, bagian tegang flane dirancang menjadi lebar Horseshoe bentuk, yang kondusif untuk pengaturan dari untaian baja prestressed dan tekanan pra-kompresi dari untaian baja.Pada saat yang sama, T-beam sederhana dalam penampilan dan nyaman untuk memproduksi.Hal ini terhubung oleh balok transverse, dan integritas juga baik.Karena 44566shoe area dari T beam terbatas, dalam proses prestised karbon serat strip penguatan, umumnya 5cm luas prepressed karbon serat strip digunakan, dan tensile tonnage tidak akan terlalu besar.Ketika memperkuat strip serat karbon prestasif, desain terutama dilakukan dari aspek dari arah jembatan transverse, jembatan longitudinal arah, dan struktur perangkat jangkar.

(1)Desain jembatan Cross-

Karena area terbatas dari sinar T 44556shoe, dalam desain jembatan salib, sistem jangkar umumnya diatur pada bagian bawah web.Karena lebar kecil web, perangkat jangkar berbentuk U- dapat digunakan dalam desain.Ketika tonnage ketegangan besar, dua sistem jangkar dapat ditambahkan di bawah jaring T-beam.Lubang bor dapat dibor untuk menanam tinggi kekuatan jangkar baut atau bor melalui web untuk menarik batang jangkar, seperti yang ditunjukkan dalam gambar.Untuk balok beton prestised, Anda harus menghindari menyentuh bellows selama proses pengeboran.

T- beam cross- bridge menunjuk - prestressed carbon strip

(2)Desain jembatan Longitudinal

Ketika merancang arah longitudinal dari T-beam, akhir ketegangan dan akhir jangkar harus sedekat mungkin dengan posisi dukungan, tetapi pada saat yang sama, ruang konstruksi perlu dipertimbangkan, dan tidak harus terlalu dekat dengan dukungan.Sistem jangkar mengadopsi pengaturan terhuyung-huyung, dan akhir ketegangan harus spaced jarak tertentu.Tata letak jembatan longitudinal ideal ditampilkan dalam gambar

T beam longitudinal bridge menunjuk - prestressed carbon strip

Seperti yang ditunjukkan dalam gambar di atas, 1.4mm tebal, lebar 5cm, dan L + lm serat karbon strip digunakan dalam rentang jembatan, mempertimbangkan panjang kerja dari lM (L adalah jarak antara akhir ketegangan dan akhir jangkar).Setiap balok T diatur dengan serat karbon sepanjang arah longitudinal dari 44556shoe, dengan satu di tepi bawah dan dua di kedua sisi web.Jangkar berakhir dan ketegangan berakhir harus diatur dengan cara terhuyung-huyung untuk memastikan bahwa konstruksi tidak mempengaruhi satu sama lain.anchor berakhir jauh dari garis tengah dukungan oleh lm, dan ketegangan berakhir 2m jauh dari pusat dukungan.

3 desain Reinforcement gabungan kotak kecil girder

Gabungan kotak kecil girder adalah tipe jembatan yang dibuat sebelumnya, yang nyaman dan cepat untuk membangun, dan telah digunakan lebih banyak di negara saya dalam beberapa tahun terakhir.Setiap kotak kecil girder dikombinasikan melalui bagian kast- in- tempat dan sering digunakan dalam konstruksi hanya didukung variabel terus menerus jembatan.Struktur penopang kotak kecil ini biasanya digunakan untuk jembatan dengan rentang yang lebih besar dari 20 m, umumnya memprestend jembatan beton.Ketika memperkuat strip serat karbon prestasif, desain terutama dilakukan dari aspek dari arah jembatan transverse, jembatan longitudinal arah, dan struktur perangkat jangkar.

(1)Desain jembatan Cross-

Ketebalan strip bawah dari kotak gabungan girder kecil umumnya lebih besar dari 18cm.Dalam kasus menentukan tensile tonnage, 5 cm lebar serat serat karbon digunakan.Sepotong kecil kotak girder umumnya diatur dengan 2 sampai 3 sistem jangkar dalam arah terbalik.Jangkar berlabuh di bagian bawah kotak kecil girder untuk mengebor dan menanam baut jangkar.Cobalah untuk menemukan perangkat jangkar pada bagian ketebalan variabel dari strip bawah, dan menghindari menyentuh pipa dikorupsi selama proses pengeboran.Tata letak jembatan horizontal yang ideal ditampilkan dalam gambar

Desain Jembatan Transverse dari Kobined Small Box Girder - Stressive Carbon strip

(2)Desain jembatan Longitudinal

Ketika merancang arah jembatan longitudinal dari gabungan kotak kecil girder, tensile akhir dan ujung jangkar harus sedekat mungkin dengan posisi dukungan, dan perangkat jangkar harus diposisikan sejauh mungkin dalam variabel ketebalan bagian strip bawah.Tapi pada saat yang sama, ruang konstruksi perlu dipertimbangkan, dan tidak boleh terlalu dekat dengan dukungan.Sistem jangkar mengadopsi pengaturan terhuyung-huyung, dan akhir ketegangan harus spaced jarak tertentu.Tata letak jembatan longitudinal ideal ditampilkan dalam gambar

Longitudinal Bridge Design dari Combined Small Box Girder - Stressive Carbon strip

Seperti yang ditunjukkan dalam gambar di atas, 1.4mm tebal, lebar 5cm, strip serat karbon L + 1m digunakan dalam rentang jembatan, memperhitungkan panjang kerja dari lm (L adalah jarak antara ketegangan akhir dan akhir jangkar).Setiap kotak kecil girder diatur dengan 2 sampai 3 serat karbon strip dalam arah longitudinal strip bawah.Ketika mengatur tiga strip serat karbon, ujung jangkar dan ujung tensioning harus diatur terhuyung-huyung untuk memastikan bahwa konstruksi tidak mempengaruhi satu sama lain.Akhir jangkar adalah 1m jauh dari centerline dukungan, dan ujung tensioning adalah 2m jauh dari pusat dukungan.

Metode Desain Jembatan Beton ---Preses Karbon Strip (2)