Metode Desain Jembatan Beton ---Preses Strip Karbon (1)

4 Box girder penguatan desain

Bagian kotak adalah bagian dinding tipis tertutup dengan karakteristik berikut:

(1) Kotak girder memiliki area strip atas dan bawah yang besar, yang secara efektif dapat menanggung momen positif dan negatif yang disebabkan oleh beban mati dan hidup, dan bermanfaat untuk penguatan bagian balok;

(2) Kotak girder memiliki kekakuan torsional yang besar, dan di bawah tindakan beban eksentrik, distribusi gaya di girder relatif seragam;

(3) Untuk jembatan konstruksi cantilever, karena integritas yang baik dari kotak girder, memiliki stabilitas statis yang baik dan dinamis.

Oleh karena itu, kotak girder umumnya digunakan untuk jembatan girder dengan rentang lebih besar dari 40 m.Artikel ini terutama berfokus pada penguatan dari salib-seksi-seragam kotak girder dengan strip serat karbon stres.

(1)Desain jembatan Cross-

Ketebalan bagian bawah kotak girder umumnya lebih besar dari 20 cm.Ketika kotak girder dirancang dalam arah transverse, sebuah strip serat karbon 10cm lebar dapat digunakan untuk penguatan.Jumlah jangkar harus diatur sesuai dengan lebar dari bagian bawah kotak girder.Jangkar harus dibor dan ditanam di bagian bawah kotak girder.Cobalah untuk menemukan jangkar pada variabel ketebalan bagian bawah.Hindari menyentuh pipa yang rusak selama proses pengeboran.Tata letak jembatan horizontal yang ideal ditampilkan pada gambar di bawah ini.

Kotak girder cross- bridge menunjuk - prestressed carbon strip

(2)Desain jembatan Longitudinal

Ketika merancang arah jembatan longitudinal dari gabungan kotak kecil girder, tensile akhir dan ujung jangkar harus sedekat mungkin dengan posisi dukungan, dan perangkat jangkar harus diposisikan sejauh mungkin dalam variabel ketebalan bagian strip bawah.Tapi pada saat yang sama, ruang konstruksi perlu dipertimbangkan, dan tidak boleh terlalu dekat dengan dukungan.Sistem jangkar mengadopsi pengaturan terhuyung-huyung, dan akhir ketegangan harus spaced jarak tertentu.Tata letak jembatan longitudinal ideal ditampilkan dalam gambar.

Desain Jembatan Longitudinal dari Penggali Kotak - Stressive Karbon strip

Seperti yang ditunjukkan dalam gambar di atas, 1.4mm tebal, 10cm lebar, dan L + 1m serat karbon strip digunakan dalam rentang jembatan, mempertimbangkan panjang bekerja dari 1m (L adalah jarak antara ketegangan akhir dan akhir jangkar).Sejumlah lapisan serat karbon diatur lama sepanjang bagian bawah balok kotak.Jangkar berakhir dan ketegangan berakhir harus diatur dengan cara terhuyung.Selama proses tensioning, arah jembatan transverse membentang simetris dari tengah ke dua sisi secara berurutan, ujung jangkar adalah 1.5m jauh dari centerline dukungan, dan akhir tegang adalah 2.5m jauh dari pusat dukungan..

5 desain Reinforcement dari multi- span continuous beam bridge

Bagian atas terutama untuk penguatan desain beton hanya didukung balok.Untuk perancangan penguatan jembatan balok multi- span terus menerus, disarankan untuk mengadopsi tata letak tunggal-span melalui analisis dan penelitian alih-alih menggunakan papan serat karbon untuk span dua atau bahkan tiga span layout.Alasan utamanya adalah, di satu sisi, semakin besar jumlah spans, semakin besar pelegasinya dari lembaran serat karbon yang tegang, semakin lama semakin rumit sekrup tensioning, dan semakin banyak kali jack akan runtuh selama pembangunan tensioning, dan proses pembangunan sangat sulit dipahami.Di sisi lain, ketika gaya susile bertindak pada bagian atas dermaga, tekanan tensile akan dihasilkan di bagian atas dermaga, yang tidak menguntungkan bagi gaya bagian.