Penilaian penguatan jembatan

Untuk penguatan jembatan, hal pertama yang harus menentukan apakah jembatan perlu diperkuat atau tidak, aspek berikut harus dipertimbangkan:

(1)Jika ada penyakit di jembatan, seperti retakan jembatan, tendon yang terkena, dll., dan ditemukan melalui pengujian bahwa ia tidak bisa lagi memenuhi persyaratan penggunaan normal, departemen yang relevan akan diberitahu segera dari keadaan tertentu, dan organisasi akan mengurus kerusakan serius ini.Memperkuat daerah.

(2)Ketika jembatan masih digunakan normal, parsial atau kekurangan lengkap dari kekakuan jembatan, defleksi, dan retakan telah mempengaruhi penggunaan normal.Untuk memastikan bahwa jembatan memenuhi kebutuhan lalu lintas kendaraan, departemen yang relevan harus segera terorganisir untuk memperkuat jembatan.

(3)Volume lalu lintas meningkat dengan perkembangan terus menerus dan cepat dari ekonomi Cina & # 39; s.Lebar beberapa dek jembatan kecil, yang membatasi kapasitas lalu lintas kendaraan dan membatasi pembangunan industri transportasi.Oleh karena itu, departemen relevan harus segera terorganisir untuk memperluas jembatan.

(4)Untuk memastikan perjalanan aman sementara kendaraan dengan beban yang berlebihan di jembatan, jembatan perlu diperkuat sementara; dan jembatan perlu diperbaiki atau diperkuat jika rusak karena bencana alam atau kejutan mekanik.

(5)Jika layar-bantalan kapasitas jembatan tidak memenuhi persyaratan, periksa load- bantalan kapasitas jembatan sesuai dengan persyaratan saat ini untuk menemukan bahwa hal itu tidak dapat memenuhi persyaratan.Kapasitas bantalan bawah dari jembatan individu telah menjadi seluruh garis jalan untuk kendaraan yang melintasi seluruh rute lancar untuk menangani hambatan ini yang membatasi kemampuan dari seluruh routing load- bantalan jembatan untuk diperkuat untuk meningkatkan load- kapasitas bantalan.Atau karena peningkatan terus menerus beban kendaraan, industri konstruksi memiliki kebutuhan khusus, largescale peralatan industri, kendaraan overweight diangkut melalui wadah jembatan, jembatan tua memiliki cukup load- bantalan kapasitas dan korupsi terjadi, dan departemen yang relevan harus memperkuat organisasi jembatan.

Perhatian untuk memperkuat desain

Untuk memperkuat jembatan yang berbeda, kami meletakkan prinsip-prinsip dasar penguatan.Prinsip dasar penguatan adalah sebagai berikut:

(1) Melalui pemeriksaan dan laporan evaluasi (yang lama jembatan membawa metode evaluasi kapasitas), kapasitas membawa tidak dapat memenuhi persyaratan arus lalu lintas saat ini, dan struktur jembatan harus diperkuat.Beberapa komponen akan gagal dan harus segera diganti.Untuk isi dan lingkup dari desain penguatan yang terlibat, baik bagian spesifik atau komponen jembatan dapat dipilih, atau penguatan dari sebuah proyek lengkap dapat dipilih, yang ditentukan berdasarkan hasil evaluasi yang dibuat oleh metode evaluasi dan persyaratan subjektif dari pemilik proyek.

(2) Selama pembangunan jembatan struktur baja, langkah-langkah efektif harus diambil untuk mengurangi polusi ke lingkungan sekitarnya, dan perhatian juga harus dibayar untuk meminimalkan dampak dari dek jembatan dan kendaraan yang lewat di bawahnya.

(3) Ketika membangun jembatan untuk memperkuat, pemantauan keamanan jembatan harus diperkuat untuk memastikan keselamatan karyawan dan struktur jembatan ketika memperkuat jembatan.

(4) Ketika bertujuan untuk memperkuat load- utama komponen bantalan jembatan, harus ada tidak kurang dari dua skema untuk perbandingan, dan skema optimal harus dipilih dari mereka untuk membentuk laporan studi kelayakan dari skema penguatan.

(5) Rancangan penguatan harus mematuhi prinsip-prinsip berikut: Jika muatan mati jembatan meningkat setelah penguatan, struktur dan fondasi yang relevan yang harus diperkuat harus dihitung untuk memastikan bahwa struktur dapat beradaptasi dengan perubahan muatan baru.Untuk daerah dikalkulasi dari struktur yang diperkuat, area yang efektif dari komponen baru-ditambahkan digunakan untuk menentukan kerja sama komponen yang diperkuat dan struktur asli, dan kondisi stres yang sebenarnya dari struktur setelah penguatan dan struktur hysteresis strain dianggap.Kekuatan internal struktur jembatan harus dihitung berdasarkan kondisi batas yang sebenarnya dan kondisi gaya yang sebenarnya dari jembatan yang diperkuat.

(6) Struktur asli dapat digunakan untuk penggunaan teroptimasi dan limbah yang tidak perlu.Don & # 39; t mencoba untuk menghancurkan struktur asli untuk menghasilkan desain baru skema dan praktek konstruksi.

(7) Memperkuat pandangan menyelaraskan proses desain dan konstruksi, yaitu, memperoleh hasil yang dapat dengan mudah dicapai dalam struktur proyek saat ini.Setelah partai konstruksi menemukan cacat yang signifikan di bagian tersembunyi dari struktur jembatan asli atau pekerjaan terkait, harus segera melaporkan kepada pihak berwenang yang relevan dan menangguhkan konstruksi.Diskusikan dengan pihak penguatan yang relevan, setelah pengobatan efektif dari bagian yang rusak, dan menentukan waktu awal dari tahap berikutnya dari konstruksi.

(8) Desain penguatan harus dilanjutkan dari perspektif kerja bersama yang lama dan struktur baru, dan langkah-langkah yang diperlukan harus diambil untuk pembangunan untuk memungkinkan koneksi yang efektif dan dapat diandalkan dari bangunan baru dan lama.Setelah struktur jembatan diperkuat, tidak dapat kurang dari durasi total dari jembatan asli & # 39; s waktu konstruksi dan layanan kehidupan.

Prinsip perbandingan dan pilihan skema penguatan & nbsp;

Jika dua atau lebih skema penguatan dibandingkan dan dipilih untuk menjadi yang terbaik, prinsip-prinsip berikut harus diikuti:

(1) Dalam analisis perancangan struktural perancangan, pemilihan sesuai relatif mudah, hasil perhitungan setelah penguatan harus memenuhi persyaratan spesifikasi, dan pengalaman desain harus matang dan dapat diandalkan.

(2) Operasi konstruksi spesifik harus kurang sulit, kualitas dan periode konstruksi harus mudah untuk mengontrol, dan teknologi konstruksi harus matang dan dapat diandalkan.Ini harus diverifikasi dengan metode pengujian bahan baru dan proses baru.

(3) Cobalah untuk memilih rencana dengan dampak yang kurang terhadap lingkungan.Suara, debu, padat atau limbah cair dan limbah lainnya yang dihasilkan selama konstruksi adalah sekecil mungkin.

(4) Struktur yang diperkuat masih memenuhi persyaratan ketahanan struktur, dan biaya pemeliharaan post- tidak tinggi.Pengeluaran total harus ekonomis dan masuk akal, mencoba untuk menabung sebanyak mungkin, menghindari risiko, pemborosan, limbah dan investasi tidak realistis.

(5) Selama proses konstruksi, dampak pada keselamatan pribadi personil on-site, serta pada keamanan lalu lintas sekitarnya dan keselamatan dan ketahanan dan keandalan struktur harus kecil.

(6) Pemilihan skema harus sesuai dengan publik & # 39; s estetika, serta penampilan karakteristik dan karakteristik struktural jembatan struktur baja.Ikuti tujuan dan niat asli penguatan jembatan.