Alasan untuk penguatan jembatan in- service

Menurut statistik, terutama ada alasan berikut untuk kebutuhan untuk memperkuat jembatan yang sedang melayani:

1.Desain yang tidak tepat.Rancangan struktural atau pertimbangan yang tidak cukup menyebabkan jembatan gagal memenuhi persyaratan yang sebenarnya.

2.Masalah terjadi selama proses konstruksi.Contohnya, konsumsi air yang berlebihan ketika menuangkan hasil beton dalam kekuatan beton yang tidak cukup dan sejumlah besar penyusutan dan merayap.Tata letak dan posisi yang salah dari batang baja pada balok, kolom, dan slabs membuat lapisan pelindung baja ketebalan tidak cukup atau tidak dapat mengerahkan kekuatan batang baja.Konfigurasi yang tidak tepat dari peralatan pipa, melewati balok, menghasilkan pemotongan dari batang baja stres dan area dari zona kompresi beton terlalu kecil, membuat kekuatan aktual dari struktur kurang dari nilai desain.Penghapusan prematur cetakan atau prematur dari dukungan dapat juga dengan mudah menyebabkan retak atau kerusakan pada komponen.

3.Penggunaan kebutuhan atau beban yang diterapkan telah berubah.Ketika tujuan jembatan berubah atau perubahan beban terapan, kemungkinan bahwa kapasitas bantalan desain tidak dapat memenuhi persyaratan dari fungsi baru.

4.Penuaan jembatan.Ketika kehidupan pelayanan meningkat, batang baja dan beton dalam struktur jembatan akan secara bertahap usia di bawah pengaruh eksternal (seperti hujan asam, garam kerusakan, korosi kimia, dll.), menghasilkan penurunan kapasitas bantalan.

5.Efek bencana seperti kebakaran, gempa bumi, dan perang.Suhu tinggi yang dihasilkan dalam api akan membuat beton di jembatan rapuh dan meledak dan kekuatan batang baja akan berkurang.Gempa bumi dan perang juga akan menyebabkan kerusakan yang sangat serius pada struktur, menyebabkan struktur gagal untuk memenuhi kebutuhan penggunaan dan keamanan.

6.Modifikasi spesifikasi desain dan peningkatan standar teknis.

The Significent of Optimizing the Reinforcement Skema Jembatan In- service

Perkembangan cepat transportasi modern, peningkatan volume lalu lintas dan peningkatan tingkat beban telah menyebabkan banyak jembatan asli gagal memenuhi persyaratan saat ini.Untuk memenuhi permintaan pertumbuhan jangka panjang dan aman dan lancar, diperlukan untuk mengambil langkah-langkah yang sesuai untuk meningkatkan tingkat kapasitas dan beban.Oleh karena itu, rencana penguatan harus ditentukan, tetapi ada banyak rencana penguatan.Bagaimana menentukan bahwa rencana penguatan jembatan yang dipilih sesuai dengan situasi lokal yang sebenarnya dan lebih baik memenuhi kebutuhan pemiliknya, dengan cepat mengoptimalkan setiap rencana, dan menyediakan rencana penguatan yang relatif lebih baik sangat penting bagi kebutuhan ekonomi.

Untuk memperkuat jembatan tua, dari tahap saat ini, perbandingan dan pilihan skema penguatan kurang satu set evaluasi ekonomi yang lebih ketat dan proyek-membuat metode.Namun, sebagai orang hukum investasi, ada satu set relatif maju, ilmiah dan lengkap metode evaluasi untuk keputusan-pembuatan, yang akan memiliki sangat signifikan dalam proses implementasi proyek dan efek ekonomi setelah proses implementasi.

ketentuan umum dari kode penguatan jembatan

Selama operasi dan penggunaan jembatan, kerusakan besar mungkin terjadi karena beberapa alasan, dan kapasitas bantalan dapat berkurang.Hal ini juga mungkin bahwa dengan semakin sibuk lalu lintas, yang load- bantalan kapasitas dan kapasitas lalu lintas jembatan tidak dapat memenuhi persyaratan.Untuk memecahkan masalah kapasitas bantalan yang tidak cukup dan melewati kapasitas jembatan layanan, biasanya ada dua pilihan untuk memilih dari.Salah satunya adalah metode rekonstruksi untuk membangun kembali jembatan baru setelah jembatan pelayanan dihancurkan dan metode pengganti untuk mengganti semua girder utama jembatan layanan dan mendirikan girder baru dengan tingkat beban tinggi.Yang lainnya adalah menggunakan berbagai langkah penguatan, atau selain melakukan tindakan penguatan, sambil memperluas metode penguatan jembatan.Pembangunan masa lalu adalah waktu... mengkonsumsi dan bekerja keras, dan biayanya relatif tinggi.Yang terakhir membutuhkan banyak biaya tabungan, umumnya hanya 1 / 10 sampai 3 / 10 dari pembangunan jembatan baru.Jelas, penguatan dan pemeliharaan jembatan memiliki nilai praktis yang sangat jelas.

Dibandingkan dengan proyek baru yang dibangun jembatan, perbaikan dan penguatan pembangunan jembatan dalam layanan memiliki banyak karakteristik.Pertama-tama, standar untuk pemeliharaan dan penguatan sering berbeda dari yang digunakan dalam desain.Karena adanya bangunan dalam pelayanan dan persyaratan yang berbeda untuk kehidupan layanan masa depan, standar untuk penguatan jembatan atau rekonstruksi tidak dapat persis sama seperti yang digunakan dalam desain.Sebagai contoh, tingkat muatan jembatan diasumsikan mobil -13, dan setelah penguatan, tingkat muatannya mungkin meningkat menjadi mobil -20.Oleh karena itu, di bawah dugaan memastikan keselamatan mengemudi, menurut kondisi spesifik dari persyaratan penggunaan dan ketahanan, persyaratan standar yang relevan untuk memperkuat atau rekonstruksi harus dipahami dan diusulkan.Kedua, pemeliharaan dan penguatan pekerjaan lebih sulit daripada ketika itu baru dibangun.Pekerjaan memperbaiki dan memperkuat jembatan dan bangunan harus dilakukan dalam kondisi yang tidak menghambat lalu lintas.Oleh karena itu, sering meningkatkan banyak kesulitan.Bahkan jika itu membuat konstruksi sulit, lalu lintas harus diurus sebanyak mungkin.Dengan alasan ini, dalam perbaikan dan perbaikan jembatan, langkah-langkah efektif harus diambil dari organisasi desain dan konstruksi untuk meminimalkan dampak pada lalu lintas.Selain itu, perbaikan dan penguatan jembatan harus membuat penggunaan penuh struktur asli.Perbaikan dan penguatan jembatan harus didasarkan pada pemeriksaan menyeluruh dan hati-hati dan evaluasi dari struktur asli.Struktur aslinya harus digunakan secara rasional.Struktur asli tidak boleh diganti jika dapat diganti.Jembatan servis harus sepenuhnya digunakan.

1.Jika jembatan jalan raya ditentukan untuk tidak dapat digunakan normal setelah evaluasi, jembatan itu akan diperkuat tepat waktu untuk menghindari kecelakaan besar.Penguatan spesifik harus dibedakan antara primer dan kedua, dan penguatan dari load- utama bantalan komponen yang mempengaruhi kapasitas bantalan struktur harus diberikan prioritas, dan penguatan komponen kedua harus dianggap kedua.

2.Penguatan jembatan terutama melalui kombinasi efektif anggota baru dan anggota asli, dan gabungan kekuatan, yang pasti akan menyebabkan berbeda derajat kerusakan struktur asli.Sebagai contoh, pengeboran dan penanaman bala bantuan pada struktur asli, menghapus bagian dari beton, menambahkan komponen, menambahkan sinar prestressed eksternal, dll.Dalam desain tertentu, langkah-langkah harus dilakukan untuk meminimalkan kerusakan struktur asli, dan dampaknya harus dievaluasi, sehingga desain penguatan jembatan dapat diimplementasikan dalam jangkauan yang terkendali.

3.Jembatan di negara kita didistribusikan di daerah yang luas dan ada banyak jembatan di lingkungan yang tidak menguntungkan.Oleh karena itu, karakteristik daerah dan penggunaan lingkungan harus dipertimbangkan dalam desain penguatan, dan pilihan penguatan waktu, teknologi, dan bahan harus dibedakan untuk memastikan efek penguatan.

4.Desain penguatan seismik tidak dapat menyebabkan bagian-bagian baru yang lemah karena penguatan lokal atau perubahan tiba-tiba dalam kekakuan.Pada saat yang sama, pengaruh dari peningkatan kekakuan struktural yang menyebabkan peningkatan efek seismik juga harus dipertimbangkan.

5.Dalam desain penguatan, keamanan mutlak dari struktur asli harus dipertimbangkan terlebih dahulu, dan beberapa faktor yang mungkin tidak menguntungkan harus dianalisis sepenuhnya dan didemonstrasikan, dan tindakan yang layak harus diajukan untuk pengobatan pencegahan untuk meminimalkan kemungkinan kecelakaan.

6.Prinsip-prinsip berikut harus diikuti ketika membandingkan dan memilih skema penguatan untuk load- bantalan bagian dari jembatan dan super jembatan:

(1) Prioritas diberikan untuk memilih skema penguatan dengan pengalaman desain dewasa, struktur yang masuk akal dan teknologi yang dapat diandalkan;

(2) Konstruksi Reinformen harus kurang sulit, teknologi harus dewasa, dan kualitas dan periode konstruksi harus mudah untuk mengontrol;

(3) Dampak pada keselamatan struktural, personil dan keselamatan kendaraan, dan lingkungan harus kecil;

(4) Biaya perbaikan dan biaya perawatan paska-harus kecil.Dalam proses implementasi, pertimbangan komprehensif harus diberikan ke objek di atas

Prinsip Pengembalian Jembatan dalam Layanan

& nbsp; 1.Ketika jembatan tidak dapat memenuhi persyaratan keselamatan struktural atau penggunaan normal karena kegagalan struktural atau kerusakan, itu harus diperkuat.Isi dan ruang lingkup dari desain penguatan harus ditentukan sesuai dengan kesimpulan penilaian dan persyaratan klien.Hal ini dapat mencakup seluruh jembatan, atau dapat menjadi bagian yang ditunjuk atau komponen tertentu.

2.Membangun model analisis ekonomi untuk pemeliharaan, penguatan, dan pembangunan kembali jembatan yang ada.Melalui analisis dan perbandingan, solusi yang secara teknis layak, secara ekonomis masuk akal, dan lebih sedikit disruptif untuk lalu lintas yang ada dipilih untuk memastikan operasi aman jembatan direkonstruksi.

& nbsp; 3.Menurut kesimpulan penilaian dan analisis ekonomi kebutuhan untuk membangun kembali jembatan, ketika diketahui bahwa jembatan yang ada dapat diperkuat dan diperbaiki untuk memenuhi persyaratan penggunaan, maka rencana penguatan jembatan diusulkan.

4.Untuk jembatan dan jembatan ekstra besar, ketika komponen utama bantalan perlu diperkuat, harus ada tidak kurang dari dua skema desain penguatan, dan perbandingan skema dan evaluasi ekonomi dilakukan untuk memilih skema penguatan terbaik.

5.Reinforcement design dan konstruksi mencoba untuk tidak merusak struktur asli, dan mempertahankan komponen yang berharga untuk menghindari pembongkaran yang tidak perlu atau penggantian.

6.Rancangan penguatan harus diintegrasikan secara erat dengan metode konstruksi, dan langkah-langkah efektif harus dilakukan untuk memastikan hubungan yang dapat diandalkan dari struktur baru dan lama dan pekerjaan yang terkoordinasi.

7.Desain penguatan harus dihitung sesuai dengan kerusakan yang sebenarnya dari struktur.

8.Selama pembangunan penguatan, gangguan terhadap kendaraan yang lewat dan pejalan kaki di dan di bawah jembatan harus diimminimasikan, dan tindakan-tindakan yang diperlukan harus dilakukan untuk mengurangi polusi ke lingkungan sekitarnya.

9.Selama proses konstruksi, jika cacat serius ditemukan dalam struktur asli atau bagian tersembunyi dari proyek yang terkait, pembangunan harus dihentikan segera, dan perancang rencana penguatan harus diteliti, dan konstruksi dapat dilanjutkan setelah langkah-langkah efektif diambil.

10.Selama pembangunan penguatan, keamanan langkah-langkah pemantauan harus dilakukan untuk memastikan keselamatan personil dan struktur.

Menghirup faktor untuk optimasi skema penguatan jembatan in- layanan

Menggabungkan karakteristik dan persyaratan teknis penguatan jembatan, faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan skema penguatan jembatan dapat dirangkum sebagai berikut:

1.Kemungkinan teknis jembatan memperkuat skema.Termasuk aspek-aspek berikut: apakah skema penguatan yang diadopsi secara tekhnologi sudah maju.Skema yang dipilih telah menjalani uji praktek teknik yang luas, membuktikan bahwa teknologi itu sudah matang.Skema penguatan terpilih diadaptasi dengan alasan mengapa struktur perlu diperkuat.Skema penguatan yang dipilih diadaptasi dengan kondisi spesifik lingkungan di mana struktur berada.

2.Efektivitas dan keandalan skema penguatan jembatan.Hal ini terutama untuk menganalisis apakah efek penguatan dicapai oleh rencana penguatan dapat memenuhi persyaratan.Setiap skema penguatan memiliki lingkup tertentu aplikasi, tetapi penggunaan skema ini harus dapat memenuhi persyaratan fungsional jembatan, termasuk kekuatan, kekakuan, stabilitas, dll.Apakah skema penguatan dapat beradaptasi dengan persyaratan kerja koordinasi dari struktur baru dan lama.Bisakah rencana meminimalkan efek merugikan pada struktur asli?

3.Rasionalitas ekonomi dari skema penguatan jembatan.Hal ini terutama berarti bahwa biaya dan periode konstruksi dari skema penguatan struktur adopsi harus mampu mencapai biaya rendah dan periode konstruksi yang cocok di bawah dasar kepuasan efek penguatan.Selain itu, perlu mempertimbangkan penuh biaya perbaikan yang mungkin setelah penguatan.

4.Pembangunan skema penguatan jembatan.Seperti yang kita semua tahu, karena metode konstruksi yang berbeda, prosedur konstruksi, peralatan konstruksi, dll.diadopsi oleh skema penguatan yang berbeda, tingkat kesulitan pembangunan jelas berbeda.Oleh karena itu, skema yang dipilih harus sederhana dalam teknologi, menempati ruang kecil, kompatibel dengan jenis struktur diperkuat, dan memenuhi persyaratan unit konstruksi.

5.Kita juga harus mempertimbangkan jenis struktur jembatan; topografi, hidroologi, dan kondisi alami dari jembatan; kesimpulan dari analisis dan penelitian situasi saat ini di jembatan; tingkat teknologi konstruksi; apakah lalu lintas dapat ditutup, efek penguatan yang diharapkan; dampak dari jumlah investasi modal.

Prinsip untuk memilih metode penguatan untuk jembatan in- layanan

1.Sebelum mengadopsi skema penguatan, diperlukan untuk mempertimbangkan persyaratan biaya rendah, efisiensi cepat, lalu lintas tanpa gangguan, secara teknis layak, dan daya tahan yang lebih baik.

2.Reinforcement adalah ukuran untuk meningkatkan kapasitas bantalan dari bagian atau seluruh jembatan dengan memperluas atau memperbaiki komponen jembatan.Oleh karena itu, kerja penguatan jembatan umumnya mengambil prinsip tidak mengubah bentuk struktur asli.Di bawah dugaan memperhitungkan ekonomi, hanya dalam keadaan yang lebih rumit, dapat bentuk struktur berubah.Jika metode penguatan dan penguatan masih gagal untuk memenuhi persyaratan transportasi, bagian atau semua jembatan harus dibangun kembali.

3.Ketika memilih metode penguatan jembatan, Anda harus mempertimbangkan status saat ini dari jembatan tua, tingkat kapasitas bantalan-load- berkurang, dan volume lalu lintas masa depan.Lebih baik mengacu pada pembangunan jembatan yang telah berhasil diperkuat dan diperkuat.

4.Sebelum mengadopsi metode pembesaran atau meningkatkan bagian-silang dari anggota jembatan untuk penguatan, efek gabungan dari bagian yang ditambahkan dan bagian asli harus dipertimbangkan.