Ada banyak cara untuk memperkuat jembatan, tetapi mereka pada dasarnya dapat dibagi menjadi dua kategori:

Kategori pertamaadalah untuk mengubah sistem struktural, menyesuaikan kekuatan internal struktur, dan mengurangi beban pada balok asli.

Sebagai contoh: menambahkan kurung diagonal untuk mengurangi rentang sinar, mengubah balok yang hanya didukung ke struktur yang kontinyu, meningkatkan jumlah balok longitudinal, mengubah posisi balok, dan mengurangi beban dari balok asli dengan meningkatkan ukuran dari balok samping yang baru dibangun dan menyesuaikan koefisien distribusi lateral.

Kategori keduaadalah untuk meningkatkan cross- sectional size dan memperkuat komponen lemah dengan penguatan.

Ada banyak metode untuk memperkuat komponen lemah, yang dapat dibagi menjadi dua kategori dari prinsip aksi:

Tambahkan bahan penguatan tensile secara langsung di zona ketegangan, seperti: memperbaiki batang rebar, tempel pelat baja, pasta serat komposit dengan kekuatan tinggi (serat karbon, serat aramid), dll.Rancangan metode penguatan ini harus mempertimbangkan karakteristik gaya phased dari penguatan jembatan di bawah beban.Kekuatan bahan penguatan post- terbatas oleh perubahan sinar asli, dan umumnya tidak dapat mencapai nilai daya tensile desain.Terutama ketika diperkuat dengan serat komposit dengan kekuatan tinggi secara langsung, kinerja tensile kekuatan tinggi dari serat komposit tidak dapat sepenuhnya memainkan perannya dalam keadaan batas sama sekali.& quot; gerobak 44556- ditarik besar & quot; adalah limbah besar.Hal ini tidak aman untuk memperkirakan efek bahan penguatan post- tanpa mempertimbangkan karakteristik stres phased.

Prinsip energi awal diadopsi untuk penguatan.Karena efek pre- loading, keadaan stres balok asli ditingkatkan, dan load- bantalan kapasitas dan resistensi retak dari balok asli ditingkatkan.Penggunaan penguatan kekuatan-awal dapat memberikan permainan penuh kepada sifat-sifat mekanis dari bahan penguatan dan meningkatkan efisiensi utilisasi dari material.

Hal ini harus ditunjukkan bahwa perhatian khusus harus dibayar untuk desain skema penguatan jembatan: kapasitas bantalan maksimum bahwa bagian dapat menanggung setelah metode atas disebutkan untuk memperkuat zona ketegangan diperkuat di bawah dasar menjaga ukuran balok asli tidak berubah..Peningkatan kapasitas bantalan tergantung pada rasio penguatan sinar asli dan tidak ada hubungannya dengan metode penguatan yang digunakan.Dalam beberapa kasus, karena tinggi sinar asli relatif kecil dan rasio penguatan relatif besar, metode untuk mempertebal dek jembatan dapat digunakan ketika penguatan zona ketegangan saja tidak dapat memenuhi persyaratan beban desain.Pada saat yang sama, memperkuat zona kompresi dari balok dan meningkatkan tinggi yang efektif dari balok juga dapat mencapai tujuan meningkatkan kapasitas bantalan dari balok asli.Praktek yang biasa adalah untuk mengambil langkah-langkah struktural yang efektif untuk memperkuat hubungan secara keseluruhan antara lapisan paving dek jembatan dan lempengan balok sayap asli dalam kombinasi dengan pemeliharaan lapisan dek jembatan paving.Bagian dari dek jembatan lapisan paving beton dapat dipertimbangkan dalam pekerjaan bersama dari girder utama.

Selain itu, desain penguatan jembatan harus memperhatikan pemanfaatan menyeluruh dari berbagai metode penguatan dengan menyesuaikan gaya internal struktur untuk mengurangi beban balok asli sebanyak mungkin untuk mengurangi beban kerja dari penguatan dan penguatan sampai minimum.