1 umum penyakit struktural jalan dan jembatan

1.1 Cracks di ring utama

1.2 Dalam penyakit struktural jembatan jalan, retak di cincin lengkungan utama adalah masalah umum, yang memiliki dampak yang serius pada keseluruhan kualitas jembatan jalan.Biasanya ditemukan selama pemeriksaan, realisasi utama adalah: retak longitudinal, retakan transverse, retak tidak teratur, dll.Sebagian besar retakan sekitar 10 meter dari lemari besi.Retakan parah dapat langsung menyebabkan kekuatan cincin lengkung utama, dan kemudian penurunan kinerja dan stabilitas tidak seimbang.Keberadaan retakan cincin utama melengkung akan meninggalkan bahaya keselamatan ke jalan dan jembatan.

1.2 Cracks di trotoar

Penyebab retakan di lapisan trotoar terutama terpengaruh oleh perubahan suhu ambien, dan lapisan trotoar tidak merata dipanaskan dan dingin, dan fenomena retakan secara bertahap akan muncul.Selain itu, jalan dan jembatan adalah rute lalu lintas yang disediakan untuk kendaraan berat.Jika ada overload sering, ngebut, dll, tingkat penggunaan lapisan trotoar akan menjadi lebih dan lebih serius.Di luar jangkauan stres lapisan trotoar, retak akan terjadi.Pada saat yang sama, penggunaan beton tidak tepat juga dapat menyebabkan retakan di lapisan trotoar, seperti rasio campuran tidak masuk akal dan pemeliharaan yang tidak memadai.

1.3 Coroion dari baja bar

Dalam struktur jalan dan jembatan, struktur beton diperkuat sangat umum.Konstruksi dan pemeliharaan yang tidak tepat akan mengakibatkan dalam situasi mengungkapkan, dan berkarat batang baja tidak dapat dihindari.Korosi akan menyebabkan ekspansi volume dari struktur beton yang diperkuat untuk terjadi, dan kecepatan ekspansi juga sangat cepat.Dalam kasus berat, volume dapat mencapai lebih dari 10 kali volume asli, yang secara langsung mempengaruhi kinerja aktual dari struktur beton diperkuat.Pada saat yang sama ekspansi, beton sekitarnya juga akan diperas, dan meremas parah akan menyebabkan retak.Setelah masalah kualitas seperti karat dan retak terjadi, itu akan mengancam stabilitas keseluruhan struktur jalan dan jembatan.

1.4 Partial kerusakan sampai akhir

Kerusakan akhir adalah penyebab utama kendaraan melompat.Oleh karena itu, lebih banyak perhatian harus dibayar untuk masalah kerusakan akhir, dan penyebab kerusakan harus dilakukan.Setelah bertahun-tahun penelitian tentang akhir yang rusak, telah ditemukan bahwa ada tiga alasan.Pertama, dalam proses desain, rancangan kapasitas bantalan tidak memenuhi persyaratan yang sebenarnya, dan ada kesalahan, dan kesalahannya lebih serius setelah pembangunan, dan kapasitas bantalan jelas tidak cukup.Kedua, unit konstruksi tidak terlalu memperhatikan kualitas pembangunan jembatan, dan ada masalah dengan kualitas sendi ekspansi, yang dapat dengan mudah rusak selama penggunaan.Ketiga, pemeliharaan tidak masuk akal, dan rencana pemeliharaan tidak memiliki karakteristik ilmiah dan masuk akal.Pemeliharaan tidak tepat waktu, dan metode pengobatan yang benar tidak dipilih untuk retakan yang ada, menyebabkan lebih dan lebih kerusakan serius pada kepala yang rusak, dan mudah untuk mempengaruhi lompatan kendaraan selama proses mengemudi.

1.5 Beton Karbonisasi

Karbon beton sebagian besar disebabkan oleh faktor-faktor alami.Kalsium hidroksida adalah salah satu komponen beton.Ketika sekering dengan karbon dioksida di udara, itu akan reaksi kimia untuk membentuk kalsium karbonat.Kalsium karbonat adalah faktor utama yang menyebabkan penurunan langsung pH beton.Jika tidak ada ukuran yang diambil, kalsium karbonat akan dihasilkan lebih dan lebih, dan struktur baja akan korosi, kinerja struktur beton akan menurun, dan kualitas dari struktur jalan dan jembatan akan terancam.

2 Jalan dan teknologi penguatan jembatan

2.1 teknologi penguatan trotoar dek jembatan

Teknologi penguatan termasuk metode pahat perbaikan lokal, metode reporting, dan memperkuat metode penguatan lapisan.Metode perbaikan lokal cocok untuk penyakit seperti jatuh dan pahat dari trotoar dek jembatan, dan penyakit lokal paving adalah lingkup konstruksi.Lapisan paving terkelupas dan limbah dibersihkan sampai agregat terkena, dan kemudian bahan perbaikan dan bahan ikatan yang berhubungan digunakan untuk melukis untuk mempromosikan ikatan dari bahan baru dengan bahan padat asli.Metode penguatan air cocok untuk dek jembatan yang rusak parah.Dek dihapus dan beton baru dituangkan untuk membentuk dek baru.Metode penguatan lapisan penguatan tidak hanya memuaskan perbaikan retak dan lapisan mengupas, tetapi juga meningkatkan kinerja lempengan jembatan.

2.2 Pouring Sealant Pouring Reinforcement Technology

lem popping teknologi penguatan lebih cocok untuk tubuh utama deformasi dan retak serius.Sebelum aplikasi teknologi ini, diperlukan untuk memeriksa kinerja struktur jembatan, memahami semua informasi penyakit, dan menerapkan metode penguatan infusi lem potting.Sebagai contoh, jika badan utama jembatan mengalami penurunan kapasitas bantalan dan penurunan kekakuan, diperlukan untuk menggunakan lem potting untuk menggabungkan retakan, dan setelah retakan diobati.Dengan bantuan teknologi penguatan tekanan dan teknologi penguatan baja terikat, eksterior struktur dapat diperkuat dan keseluruhan kinerja struktur dapat ditingkatkan.

2.3 Teknologi Reinforcement profil penutup luar

Bagian luar pembungkus profil penguatan teknologi menggunakan kombinasi pembungkus dan metode ikatan untuk memperkuat komponen beton.Bahan aplikasi utama adalah pelat baja, profil, dll., dan jangkauan penguatan berada di luar anggota beton.Reinforcement komponen beton biasanya dilakukan dalam metode wet- outsourcing penguatan.Seleksi bahan-bahan memerlukan pilihan bahan baja bagian yang memenuhi kebutuhan penguatan berdasarkan kerusakan komponen beton.Gunakan lem perekat khusus untuk menyebarkan bahkan bagian eksternal dari komponen yang perlu diperkuat, dan kemudian ikatan bagian baja dengan perifery komponen untuk efektif memperkuat efek, dan kinerja keseluruhan jalan dan struktur jembatan juga akan ditingkatkan.Teknologi penguatan ini memiliki konstruksi yang relatif sederhana, efek penguatan yang baik dan biaya yang rendah, dan telah banyak digunakan saat ini.

2.4 Concrete pengganti dan teknologi penguatan

Metode penguatan beton terutama untuk memperkuat balok atau kolom dengan kekuatan rendah atau cacat kualitas dalam tekanan-bantalan daerah jembatan.Keuntungan dari metode ini adalah bahwa setelah pembangunan penguatan selesai, itu tidak akan mempengaruhi izin bangunan.Namun, cacat juga lebih jelas, yaitu, setelah balok dan kolom rusak diperkuat, mungkin masih ada masalah waktu kerja lama basah.

2.5 teknologi penguatan stres

Metode penguatan tekanan terutama metode teknis untuk memperkuat anggota flekral beton.Di bawah aksi gabungan dari tekanan dan muatan eksternal yang baru ditambahkan, gaya aksial akan dihasilkan di dalam batang dasi, dan pada saat yang sama, batang dasi akan berlabuh dan secara eksentrikal dikirim ke komponen, membentuk tekanan eksentrik yang sesuai pada komponen.Di bawah pengaruh dari kekuatan yang disebutkan di atas, pengaruh beban eksternal pada anggota struktur jembatan akan secara signifikan berkurang, sehingga keseluruhan flekral kapasitas bantalan dan diagonal- bagian load- bantalan cabang kapasitas dari anggota secara efektif ditingkatkan.Tidak hanya itu, melalui transmisi efektif tekanan ini, kinerja keseluruhan anggota struktural dapat diperkuat, dan pengembangan retakan beton dapat dikontrol dan lega.Untuk diperkuat komponen beton, setelah batang pre- stres diperkuat, mereka akan terhubung erat dengan komponen diperkuat untuk membentuk sistem struktural yang tidak sempurna.Di bawah tindakan ganda dari beban eksternal dan tekanan, gaya aksial yang dihasilkan oleh batang dasi akan dikirim ke anggota diperkuat melalui titik komponen, sehingga mengubah internal gaya karakteristik dari bagian.