Proyek jembatan Wuhan Jun Shan baru-baru ini telah membuat Horse Construction & # 39; sMenekan sistem laminasi CFRPaplikasi dan tes yang belum pernah terjadi sebelumnya.Pada saat yang sama, ketika berkonsentrasi untuk mengembangkan sistem stres dan tekanan yang lebih kecil, Horse Construction juga memiliki pemahaman yang mendalam tentang perancangan dari sistem serat karbon yang prestised.

Pertama-tama, sistem laminasi CFRP yang prestised berbeda dari sistem strand baja prestised.Ini adalah moda penguatan stres terikat.Jangkar hanya menanggung efek prestressing ketika ketegangan selesai, dan beban stres tergantung pada koneksi dan transmisi antara lem serat karbon dan struktur target.Oleh karena itu, sistem serat karbon yang prestised dapat dianggap sebagai sebuah & quot; definisi tinggi & quot; versi polimer serat karbon yang diperkuat (CFRP).Dengan menyesuaikan nilai tekanan dan tekanan dari CFRP, plat CFRP dipaksa pada saat yang sama dengan anggota asli.Dan ketika komponen asli mencapai keadaan utama penguatan, CFRP laminasi dapat memberikan penuh bermain dengan kekuatan tensile nya.Pada saat yang sama, retakan dan defleksi dari komponen asli dikendalikan dalam jangkauan yang dapat dialokasikan.

Rancangan sistem laminasi CFRP yang ditekan dapat didasarkan pada dua ide:

Ide pertama: menurut kapasitas pengendalian bantalan yang dibutuhkan oleh komponen yang diperkuat, tinggi zona kompresi relatif di batas negara bagian setelah penguatan dihitung, dan kemudian daerah bagian CFRP yang diperlukan diperoleh melalui keseimbangan gaya dari bagian pembengkokan, dan spesifikasi CFRP yang diperlukan dipilih.Kemudian, celah dan batas defleksi dari anggota yang kuat di bawah beban desain diambil sebagai 0.6-0.7 kali nilai desain dari kekuatan tarik.Jika nilai numerik tidak memenuhi nilai yang ditentukan, itu menunjukkan bahwa deformasi komponen asli terlalu besar, itu sesuai untuk merancang sesuai dengan ide retak atau defleksi kontrol, dapat mengadopsi ide 2 untuk merancang.

Ide dua: menurut defleksi dan batas retak dari komponen yang diperkuat, desain dilakukan.Ide utamanya didasarkan pada metode penekanan pada Bab 7 dari & quot; Teknologi Pengungsi Ekternal untuk Highway Reinforced Concrest Cukup Didukung Beam & quot;.Stres adalah parameter yang menggambarkan besarnya stres, yang didefinisikan sebagai rasio antara saat beton prestressed dan saat kerja.Untuk berbeda kondisi rancangan asli beban dan kondisi target beban yang ada, tingkat stres yang sesuai dapat ditemukan.Kemudian pertama, menurut prediksi pra stres, stres yang efektif (tekanan normal yang dihasilkan oleh tekanan yang mendesak) diperkirakan oleh tekanan dari bagian salib dan tepi bawah dari bagian salib.Lalu gaya stres dari komponen tensioning belakang adalah nilai tekanan yang diperlukan untuk CFRP prestised.Lalu area persimpangan CFRP dihitung sesuai dengan nilai desain dari kekuatan tensile 0.6-0.7 kali, dan spesifikasi CFRP yang diperlukan dipilih.Akhirnya, periksa apakah target kapasitas flekdural dari komponen yang diperlukan memenuhi persyaratan, dan periksa nilai-nilai retak dan defleksi yang sebenarnya.Jika kapasitas pengendalian dari anggota yang dibutuhkan tidak memenuhi persyaratan, penguatan anggota asli harus dikendalikan sesuai dengan kapasitas bantalan, dapat digunakan untuk merancang ide-ide 1.

Perbedaan antara dua ide desain di atas hanya metode yang berbeda untuk memprediksi luas serat karbon (prediksikan oleh kapasitas bantalan atau menurut celah dan defleksi), tetapi pada kenyataannya, kedua metode mempertimbangkan perbedaan dalam bentuk desain komponen asli dan perbedaan dalam bentuk kegagalan dari komponen setelah kapasitas bantalan dinaikkan.Sebagai contoh, daerah bagian dari komponen asli besar dan rasio penguatan kecil.Dalam kasus ini, defleksi jembatan tidak akan melebihi standar karena ketangkasan bagian yang cukup, sehingga lebih sesuai untuk menggunakan kapasitas lentur sebagai variabel target untuk perhitungan.