Dengan perkembangan cepat Cina & # 39; industri transportasi s, kepadatan kendaraan besar dan berat di jembatan jalan raya meningkat hari demi hari.Masalah standar desain rendah jembatan dibangun pada tahap awal dan tren penuaan serius mempengaruhi halus dan keamanan lalu lintas jalan raya.& nbsp;

Menggunakan metode penguatan untuk memperkuat dan mempertahankan jembatan asli tidak hanya menyimpan banyak dana konstruksi, tetapi juga memecahkan kontradiksi antara kapasitas bantalan jembatan dan permintaan lalu lintas dalam waktu singkat.Saat ini, metode utama yang digunakan untuk memperkuat jembatan termasukMembesarkan bagian dan memperkuat batang baja, mengikat piring baja, luar prestressing dan serat karbon lembar.

1.Metode Perbaikan dari Meningkatkan Bagian dan Pengembalian Batang dan Titik Konstruksi Kunci

1.1 Reinforcement dengan Peningkatan Bagian dan Pengurangan

Meningkatkan ukuran dan penguatan anggota adalah metode penguatan jembatan yang cocok untuk jembatan lebih ramping dan jembatan T-girder dengan rentang yang lebih kecil.Metode ini biasanya menuangkan ketebalan tertentu beton memperkuat lapisan pada dek, sisi dan bawah girder utama jembatan asli.Kekuatan flexural dan resistensi retak jembatan dapat ditingkatkan dengan meningkatkan daerah bagian dan rasio penguatan.Keuntungan dari metode penguatan ini adalah: teknologi sederhana, pengalaman konstruksi yang matang, ketangkasan dan kapasitas bantalan jembatan asli telah sangat ditingkatkan, terutama untuk jembatan rib girder, efeknya lebih baik.Kerugian adalah bahwa lokasi konstruksi biasanya dilakukan di bawah balok, yang mempengaruhi navigasi atau lalu lintas.Waktu perbaikan juga lebih panjang, kualitas konstruksi tidak mudah untuk dikendalikan.Selain itu, untuk membuat ikatan beton yang baru dan tua dengan baik, beban kerja beton memahat besar.Karena susunan padat dari memperkuat bar, tidak mudah untuk padat ketika menyetrum beton.Karena metode memperbesar berat diri dari girder utama, kapasitas bantalan struktur yang lebih rendah dan fondasi jembatan lebih menuntut.

1.2 Titik Konstruksi Kunci dari Peningkatan Bagian dan Pengembalian Teknologi

Titik kunci untuk menggunakan teknologi penguatan ini adalah untuk memastikan kombinasi yang baik dari beton tua dan baru.Oleh karena itu, titik-titik konstruksi berikut harus diikuti dalam konstruksi:

1) Ketika memahat permukaan komponen jembatan asli, tepi dan sudut beton harus dihapus.Setelah memahat, debu dan sampah harus dibersihkan.Pada saat yang sama, permukaan tambahan penguat utama stres harus diobati dengan pembuangan karat.

2) Ketika penanaman lubang penguatan pada permukaan dari anggota jembatan asli, penguatan di dalam anggota asli tidak boleh dihancurkan.

3) Sebelum menuangkan beton baru, cairan semen harus diterapkan pada permukaan beton tua untuk meningkatkan kekuatan ikatan antara beton baru dan lama.

4) Dalam rangka untuk menghindari redistribusi gaya internal struktural karena berbagai penyusutan beton tua dan baru, tidak pantas untuk menggunakan semen terlalu tinggi dalam beton baru-dituangkan.Bahan beton mirip dengan kinerja komponen asli harus digunakan sejauh mungkin, atau penguatan dengan mesh baja harus dipasang dalam beton baru-dituangkan.

2.Metode Reinforcement of Sticking Steel Plate dan Titik Kunci Konstruksi

2.1 Reinforcement dengan Sticking Steel Plate

Metode penguatan lempeng baja bonded adalah menggunakan lem struktur bangunan, epoxy resin dan binders lainnya dan jangkar untuk ikatan dan jangkar pelat baja atau FRP dengan kekuatan suling tinggi untuk tepi tensile atau bagian lemah lainnya di bagian bawah balok utama, sehingga untuk membentuk keseluruhan resistensi untuk saat ini shear kekuatan baja dengan balok utama asli, dalam rangka membatasi perkembangan retak dan meningkatkan kapasitas bantalan dan daya tahan dari struktur.Keuntungan dari metode penguatan ini adalah: teknologi sederhana, kurang sempurna, peningkatan kecil berat badan, bagian penguatan fleksibel, konstruksi cepat, kualitas konstruksi yang dapat diandalkan, tidak ada perubahan dalam bentuk dan ukuran komponen asli, pada dasarnya tidak ada dampak pada lalu lintas di bawah jembatan.Kerugiannya adalah kualitas dan ketahanan binder itu sendiri akan langsung mempengaruhi efek penguatan jembatan.Selain itu, untuk mencegah korosi pelat baja, perlindungan permukaan diperlukan setelah memperkuat pelat baja ikatan, sehingga biaya pemeliharaan dari periode kemudian meningkat.

2.2 Titik Konstruksi Kunci Teknologi Reinforcement dengan Lempeng Baja Bonded

Titik konstruksi berikut harus diikuti dalam pembangunan teknologi penguatan ini:

1) Permukaan beton dari anggota yang diperkuat harus dipoles pertama, dan kemudian ampas harus dicuci dengan air bersih.

2) Permukaan dari pelat baja terikat harus diobati dengan pembuangan karat.Ketika mengelas pelat baja, yang mengelas harus dipoles.

3) Anggota yang ditugaskan harus dikeluarkan sebelum memasang pelat baja.Ketika ikatan pelat baja, pelat baja harus diposisikan dengan benar dan terikat dengan lancar.

4) Dalam konstruksi musim dingin di bawah suhu rendah kondisi, binder harus dipanaskan pada waktunya.Dalam rangka untuk mempercepat pembekuan dari binder, inframerah cahaya dapat digunakan untuk memanaskan pelat baja ikatan.

3 Metode Pengurangan dan Titik Konstruksi Eksternal

3.1 Metode Perbaikan Terpresan Luar

Metode penguatan ekstrim eksternal adalah metode penekanan post- yang menghasilkan kekuatan prestressing yang tidak terikat dengan menekan baja kekuatan tinggi di luar komponen stres jembatan.Sistem penguatan ekstrim eksternal terutama terdiri dari pipa prestressing eksternal, pasta semen, perangkat jangkar dan perangkat kemudi.Keuntungan dari metode penguatan ini adalah hal ini cocok untuk struktur jembatan yang panjang, dapat secara aktif menyesuaikan keadaan stres dari struktur asli, defleksi efektif membatasi, retakan dan secara signifikan meningkatkan kapasitas bantalan dari jembatan asli, dan memiliki efek ganda dari bongkar dan penguatan.Selain itu, metode penguatan dapat menggantikan tendon yang tertekan setiap saat untuk memfasilitasi pemeliharaan, meningkatkan berat jembatan kecil, dan memiliki dampak kecil pada kondisi stres struktur yang lebih rendah dari jembatan asli dan lalu lintas normal.Kekurangannya adalah: tendon stres eksternal mudah untuk korosi di bawah lingkungan luar yang merugikan, dan jika beton struktur asli memiliki penyusutan yang besar, merayap, relaksasi dari tendons prestressive eksternal, tendon rusak dan fenomena lain akan mempengaruhi efek penguatan jembatan.

3.2 Titik Konstruksi Kunci dari Teknologi Reinforman Terpresan Eksternal

Titik konstruksi berikut harus diikuti dalam pembangunan teknologi penguatan ini:

1) Tendon prestressive eksternal tidak hanya bagian utama dari seluruh sistem penguatan, tetapi juga komponen bantalan utama jembatan asli melalui jangkar.Daya tahan mereka juga mempengaruhi daya tahan jembatan asli.Oleh karena itu, tendon yang diselubungi epoxy resin atau galvanis harus dilapisi atau casing harus dipasang untuk mencegah korosi dalam proses penguatan.Selain itu, tindakan korosi anti- harus diambil untuk perangkat jangkar dan kemudi.

2) Tendon prestressive eksternal harus tegang menurut prosedur berikut: 0 10% tekanan desain 105% tegangan desain kembali ke 100% desain ketegangan atas plug.

3) Perangkat pengumpul adalah komponen penting untuk memperkuat tendon prestressive eksternal, yang juga mempengaruhi efek dari prestressive.Jika ukuran desain dan konstruksi tidak sesuai, tendon prestressive cenderung kerugian gesekan besar.Oleh karena itu, dalam desain roda kemudi, diperlukan untuk memastikan bahwa posisi tendon tertekan di sudut tepat dalam rangka untuk mencegah stres tambahan.Radius pembengkokan minimum dari pipa tertanam dalam perangkat kemudi juga harus memenuhi persyaratan kode.

4 KFRP Metode Reinforcement dan Titik Konstruksi

4.1 CFRP Metode Reinforcement

Kain serat karbon adalah semacam lembaran lembut terbuat dari filamen serat karbon dan memiliki fisik yang baik dan sifat mekanik seperti berat ringan, kekuatan tinggi, daya tahan kelelahan, resistensi serat karat dan sebagainya.Prinsip penguatan dari metode ikatan CFRP mirip dengan metode ikatan pelat baja.Ini menggunakan epoxy resin bonding material untuk ikatan CFRP di permukaan komponen utama stres jembatan, sehingga dapat membentuk secara keseluruhan dengan struktur asli, sehingga meningkatkan stiffness dan bantalan kapasitas struktur, membatasi pengembangan retak beton, dan mencapai tujuan memperkuat dan memperkuat struktur asli.Keuntungan dari metode penguatan ini adalah bahwa daya tahan dan kelelahan dari struktur jembatan yang kuat menjadi lebih baik, dan biaya pemeliharaan berikutnya lebih rendah.Ini memiliki efek kecil pada integritas jembatan asli, berat struktur, ukuran penampilan dan izin di bawah jembatan.Sangat mudah untuk membentuk, dapat diandalkan dalam kualitas, cepat dalam konstruksi, tidak perlu largescale peralatan konstruksi, kuat dalam operasional dan adaptabilitas, dan dapat digunakan untuk memperkuat berbagai jenis dan bentuk komponen jembatan.Kerugian adalah bahwa epoxy resin bahan ikatan akan melunakkan ketika suhu melebihi 60 C, sedangkan struktur jembatan biasanya akan melebihi 60 C di bawah sinar matahari langsung di musim panas.

4.2 & nbsp; Titik Konstruksi Kunci dari Teknologi Reformasi CFRP

Titik konstruksi berikut harus diikuti dalam pembangunan teknologi penguatan ini:

1) Untuk memastikan kelancaran dan ketebalan dari kain serat karbon terikat, sebelum mengikat kain serat karbon, tanah dan ampas pada permukaan beton Dari anggota yang diperkuat harus dibersihkan dan tetap kering.Sebelum menggiling komponen, beton yang rusak harus dihapus dan diperbaiki dengan lancar.Retakan dalam struktur harus disegel dengan resin epoxy.

2) Ketika ikatan serat karbon kain, mencoba untuk tidak menekuk, dalam rangka untuk mencegah kawat breage.Selama proses ikatan, kain serat karbon harus digulung berulang kali untuk menghapus gelembung sejauh mungkin.

3) Untuk memastikan kualitas ikatan dari kain serat karbon, ketika suhu lebih tinggi dari 60 C, ukuran isolasi termal harus diambil untuk melindunginya.Konstruksi harus ditangguhkan ketika suhu lebih rendah dari 5 C dan kelembaban relatif lebih tinggi dari 85%.

5.Pilihan Prinsip Metode Pengembalian Anjungan

Singkatnya, ada banyak metode penguatan yang umum digunakan untuk jembatan.Dalam praktek teknik, seleksi yang masuk akal harus dibuat sesuai dengan prinsip-prinsip berikut.Pertama, metode penguatan dengan kurang sempurna, peralatan konstruksi sederhana, kerusakan yang lebih kecil pada struktur asli, tidak ada dampak pada lalu lintas, ekonomi dan efektif, dan beban kerja pemeliharaan yang kurang biasanya dianggap pertama kali.Kedua, ketika memperkuat jembatan, bentuk struktur bantalan asli tubuh utama umumnya tidak berubah, dan hanya dalam keadaan kompleks, memperhitungkan prinsip ekonomi, metode penguatan mengubah bentuk struktur dapat dipertimbangkan.Ketiga, metode penguatan yang dipilih harus memastikan bahwa kekuatan, kekakuan dan ketahanan struktur jembatan yang kuat dapat memenuhi persyaratan spesifikasi desain dan penggunaan.

6 Kesimpulan

Singkatnya, semua metode penguatan jembatan memiliki keuntungan mereka sendiri dan kerugian.Hanya dengan mempertimbangkan status quo, karakteristik, kebutuhan penguatan, tingkat kapasitas bantalan melemahkan dan volume lalu lintas masa depan dari jembatan asli, bisa kita membuat seleksi yang masuk akal menurut kondisi lokal, dan fokus pada perebutan titik-titik konstruksi dari berbagai teknologi penguatan.Hanya dengan cara ini, efek penguatan ideal dapat dicapai, dan bahaya tersembunyi dari keselamatan lalu lintas dapat dihilangkan dengan cara bulat, dan kapasitas lalu lintas jembatan dapat ditingkatkan.