Dengan peningkatan total jembatan yang terus menerus, sebagian besar jembatan menghadapi masalah standar teknis rendah dan kapasitas yang buruk, sehingga mereka tidak dapat bertemu hari ini & # 39; permintaan lalu lintas meningkat, dan bahkan mengancam jembatan & # 39; s mengemudi keselamatan.

Untuk memastikan keselamatan dan operasi normal jembatan dan memperpanjang kehidupan layanan jembatan, sangat penting untuk inspeksi jembatan, pemeliharaan, dan pemeliharaan.Namun, dengan peningkatan terus menerus dari layanan kehidupan jembatan, masalah mengurangi kapasitas bantalan dan kapasitas berlebihan rentan untuk terjadi.Pada saat ini, perlu untuk mengambil langkah-langkah perbaikan dan penguatan yang diperlukan bagi jembatan untuk memenuhi persyaratan baru untuk digunakan.

Kondisi dasar untuk penguatan jembatan

Karena fitur khusus fungsi penggunaan jembatan, tidak semua jembatan cocok untuk penguatan.

Pertama-tama, jembatan diperkuat harus memenuhi persyaratan dalam hal kapasitas bantalan dan daya tahan.Pengembalian jembatan tidak berarti bahwa kapasitas bantalan jembatan dapat meningkat tanpa batas.Integritas dan kerja bersama dari sistem penguatan baru dan struktur beton tua perlu dipertimbangkan.Hindari situasi di mana sistem penguatan tertunda dan struktur beton lebih baik rusak.

Kedua, jembatan yang diperkuat harus memiliki keuntungan ekonomi dan sosial yang jelas.Ketika jembatan itu sakit parah, mungkin akan dianggap untuk memusnahkan dan membangunnya kembali, tetapi metode ini tidak hanya perlu mempertimbangkan biaya dan waktu mengkonsumsi jembatan baru, tetapi juga biaya membongkar jembatan tua.Umumnya, penguatan dan pembangunan kembali jembatan tua kurang dari 50% dari investasi baru-dibangun jembatan dengan ukuran yang sama.Oleh karena itu, metode penguatan dan rekonstruksi lebih menguntungkan ketika kondisi keamanan terpenuhi.

Aplikasi serat karbon dalam penguatan jembatan

Dalam penguatan jembatan, diperlukan untuk mengurangi gangguan, kerusakan struktur asli dan peningkatan berat badan setelah penguatan sebanyak mungkin, sambil memperhitungkan kemungkinan operasi konstruksi.Kain serat karbon ringan, tinggi, dan nyaman untuk konstruksi, yang dapat sepenuhnya digunakan dalam penguatan jembatan.Oleh karena itu, kain serat karbon dapat digunakan dalam jembatan dan dapat digunakan dalam satuan anggota bantalan seperti balok utama dan pipa, dan juga dapat digunakan dalam anggota non-load- bantalan.

Dalam penguatan jembatan & # 39; s balok utama, kain serat karbon dapat setara dengan batang baja.Kain serat karbon disisipkan di sepanjang arah stres utama dari jembatan, dan bagian jangkar diatur pada kedua ujungnya, yang secara efektif dapat mencegah generasi retakan dan meningkatkan kekakuan pengendalian dari balok utama.Hal ini juga dapat diperbaiki ke sisi balok untuk memainkan mekanisme yang sama dengan stirrup untuk meningkatkan skala gunting dari balok utama.Kain serat karbon juga dapat digunakan dalam penguatan kolom dermaga terkompresi aksial.Metode sinar hoop dapat digunakan untuk angin kolom dermaga dengan kain serat karbon untuk menahan deformasi lateral dari kolom, sehingga meningkatkan kekuatan kompresi kolom dermaga.

Perlu dicatat bahwa penguatan serat karbon tidak hanya perlu menaruh perhatian pada jangkar, tetapi juga perlu memperhatikan masalah dosis.Pertama-tama, kain serat karbon memiliki kekuatan yang tinggi, dan penggunaan yang berlebihan akan menyebabkan limbah bahan.Kedua, penggunaan kain serat karbon yang sewenang-wenang akan mengurangi duklitas beton dan mempengaruhi bentuk kegagalan dari anggota flekdural.Kegagalan tensile dari serat kain karbon berubah menjadi runtuh tiba-tiba beton dalam zona kompresi atas dari anggota lentur.Kegagalan kompresi mendadak dan berbahaya.