Ringkasan Projek

Jembatan Longgang adalah jembatan beton di jalan raya tingkat tiga di kota.Panjang jembatan adalah 395 m, dan tata letak span: 8 * 13 m (plat orifice besar) 10 8X * 25 m (prepressed T beam) 10 8 * 13 m (larva besar).Bagian Jembatan Longgang ditampilkan dalam gambar.Lebar total dek jembatan 10 m, dan tata letak: 1 m (trotoar) + s (jalur kendaraan motor) + 1 m (trotoar).Semua piers jembatan mengadopsi struktur dua lapis beton dengan balok-balok yang tertutup; fondasi jembatan mengadopsi tumpukan-tumpukan bosan kecuali 7 pipa air dari rentang utama, yang mengadopsi 10 50 cm x 50 cm preprestised beton tumpukan.Jembatan itu dibangun pada tahun 1988.

Pada bulan September 1998, perbaikan mendadak dilakukan karena kecelakaan besar di mana bajak jembatan hancur oleh tabrakan kapal.Pemutar utama, span, rating beban dan standar navigasi dari bagian yang diperbaiki sama dengan jembatan asli.

Status penyakit jembatan

(1) Lebar maksimum dari sendi adalah 0.21 mm, dan panjangnya berbeda.Beberapa celah transverse dekat posisi mid- span panjang dan diperpanjang ke web.

(2) Ada celah longitudinal di bagian dari large- lubang slab lebar lebar jembatan.Lebar maksimum retak adalah 0.33 mm, dan yang paling lama mendekati 1 / 2 dari panjang slab.Plat bawah balok dalam keadaan retak.

(3) Ada celah-celah transverse jelas dekat bagian bawah dari hilir dermaga Pier 3, dengan lebar 0.21 mm, kedalaman 7.2 cm, dan panjang 2 cm.5 m.

(4) Sebuah retak penetrasi transverse besar muncul di tengah-tengah balok bawah Pier 14 dan retak diperpanjang ke bagian bawah balok dengan lebar 2.53mm.

5) Ada area berongga 30 cmXZO cm pada 1.4 m dari balok bawah No.14 dermaga, dan ada 6 retak longitudinal di permukaan luar dengan lebar maksimum 0.31 mm.

(6) Permukaan luar dari bagian bawah piers 17- 19 adalah ereroded parah, kasar agregasi rusak, dan ada retak vertikal.

(7) Jalan di seluruh jembatan rusak parah, dan banyak meso baja yang terkena.Bagian dari trotoar telah runtuh karena masalah padatan uranium, sendi ekspansi dari seluruh jembatan rusak untuk berbagai derajat, dan hubungan antara sendi ekspansi dan beton trotoar jembatan tidak mulus.

Pembesaran sendi dan pagar dari dek jembatan rusak parah, sistem drainase tidak halus, ada air yang serius seepages di banyak tempat, dan dek jembatan rusak serius.Lebar crack dari balok utama bagian dari suprastruktur telah melampaui persyaratan untuk lebar retak, yang merugikan daya tahan struktur.Substruktur terutama retak di bagian bawah dari piers dan kasar terkena agregat.Menurut hasil, kondisi teknis Jembatan Longgang diklasifikasikan menjadi empat jenis jembatan berdasarkan kondisi cacat terburuk komponen penting.

Desain skema penguatan jembatan

Perbaiki cacat struktural dan kembalikan integritasnya

(1) Perlakukan retakan transverse di masing-masing large- lubang lempeng, beberapa retak longitudinal dalam large- lubang lempengan girder, retakan di kolom dermaga dan retakan di balok silang dari No.14 dermaga, menurut lebar retak untuk mengembalikan daya tahan struktur.

Prinsip pengobatan crack: Menurut lebar celah, itu diperlakukan sesuai dengan lebar.Ketika lebar retak 8 Yan 0.20 mm, mortar epoxy dituangkan ke dalamnya, ketika lebar retak o & lt; O.20 mm, epoxy mortar digunakan untuk perawatan penyegel.

(2) Isi rongga balok dengan epoxy mortar.

Penguatan sinar

Kain serat karbon ditempelkan ke piring bawah large- lubang balok penuh jembatan untuk membatasi celah-celah balok di bawah piring dari retak di bawah beban kendaraan, sehingga meningkatkan kekakuan pengendalian tubuh balok.

Perbaikan dan penguatan para bajak jembatan yang sakit

Dalam pandangan yang jelas lateral penyakit retak dekat bagian bawah Pier 3, permukaan luar dermaga dasar Pier 17- 19 adalah parah berkarat, kumpulan kasar terkena, dan retak vertikal rusak, retak harus diperlakukan pertama.Kemudian tempelkan kain serat karbon melingkar dan serat karbon vertikal kain pada bagian yang sakit dari dermaga jembatan untuk membatasi perluasan berkesinambungan dari celah-celah dermaga jembatan, seperti yang ditunjukkan dalam gambar

Mengarut pada 30cm X 20 cm area berongga dan retak longitudinal pada 1.4 m dari balok bawah No.14 dermaga, beton area berongga rusak pertama, dan kemudian daerah berongga diisi dengan semen resin epoxy.Akhirnya, tempelkan kain serat karbon mendatar dan kain serat karbon longitudinal di area yang diperbaiki dan daerah dengan celah-celah longitudinal untuk membatasi ekspansi yang terus-menerus dari celah-celah dermaga jembatan.

Fitur dari penguatan CFRP dan skema injeksi crack

Skema desain ini dirancang berdasarkan pemeriksaan rinci dan statis dan uji muatan dinamis jembatan.Skema desain memiliki karakteristik stres yang jelas, teknologi konstruksi sederhana dan biaya investasi yang rendah.

Kesimpulan

(1) Adhesive penguatan diadopsi dalam desain penguatan untuk peletakan girder dan dermaga jembatan.Rencananya aman, dapat diandalkan, dan ekonomis.

(2) Setelah perbaikan struktural tidak mudah, pemeliharaan stricter dan manajemen harus dilakukan.Fasilitas anti tabrakan dan lebih banyak mata menangkap tanda-tanda peringatan tabrakan harus dipasang di pipa saluran utama, dan kendaraan kelebihan berat badan harus dikendalikan untuk memastikan keselamatan struktural.