Ringkasan Projek

Platform dasar yang didirikan di Stasiun Kereta Api Wenzhou dibangun pada tahun 1998.Pemindahan tanah dari situs tersebut adalah: 1.Artificial fill with a thickness of more 3m.2.Clay, abu-abu kuning, abu-coklat, kuning-coklat, dengan ketebalan kurang dari 1.0m.3.Tanah liat berlumpur, abu-abu gelap, plastik mengalir, ketebalan lebih besar dari 30m, lapisan ini belum menembus.fondasi struktur asli adalah 600 fraksional jenis tumpukan bosan, panjang tumpukan 32m, kolom tunggal dan tumpukan ganda.Penyelesaian maksimum pada pelengkapan adalah 5mm.Menurut dasar platform penyelesaian data observasi yang disediakan oleh pemilik, penyelesaian maksimum (Z2) diukur pada 10 Agustus 2001 adalah 336mm.Di antara mereka, penyelesaian diferensial dari kolom utara-selatan (II) sumbu adalah 120mm, dan kecenderungan adalah 21.8 per ribu.Penyelesaian diferensial dari keempat sumbu utara-selatan kolom adalah 250mm, dan tingkat kecenderungan adalah 46.95 per ribu.Perbedaan penyelesaian jauh melebihi standar nasional yang bernilai 0.003 x 5500 = 16.5mm.Selain itu, sebagian besar balok longitudinal memiliki beberapa retak vertikal di pinggang tengah-span, dengan lebar 0.4-0.5mm, dan maksimum lebar 3mm.Beberapa kolom memiliki retak horisontal di bagian bawah balok, yang telah serius terpengaruh penggunaan aman.

Karena Analisis:

1.Ada beberapa celah biasa di balok dan kolom kanopi peron, yang terutama disebabkan oleh berlebihan dan tidak merata penyelesaian dari fondasi tumpukan.

2.Penyelesaian berlebihan dari fondasi tumpukan terdiri dari faktor-faktor berikut:

& nbsp; & nbsp; 1) Daerah besar dari backfill situs diatas 3.0m, (geologi asli dari A-axis (II), four-axis fondasi kolom adalah arah sungai, dan ketinggian pengisian melebihi 4m), menghasilkan penyelesaian besar-skala situs.Resistensi gesekan negatif tanah untuk fondasi tumpukan adalah penyebab utama penyelesaian.

& nbsp; & nbsp; 2) Rancangan awal di jalan setapak tidak mempertimbangkan dampak dari air cuci mobil pada platform dasar saat digunakan, yang menyebabkan pelepasan sejumlah besar air di situs selama penggunaan dan mempercepat penyelesaian.

& nbsp; & nbsp; 3) Rancangan asli dari jalur kereta api dan jalan layang, stasiun utama stasiun kereta api, jalan layang, dan kanopi platform dasar dirancang oleh empat unit desain, dan koordinasi dari banyak unit desain tidak terkoordinasi, dan desain terkait memiliki imblensi yang lebih besar.

Perbaikan langkah

1) Perbaikan Yayasan dan bingkai koreksi dan rencana angkat

Digabungkan dengan kondisi yang sebenarnya dari kondisi geologi dari proyek ini, kondisi kekakuan dari pondasi bangunan dan superstruktur, diputuskan untuk mengadopsi statik tekanan terhuyung untuk memperkuat pondasi; untuk memperbaiki kecenderungan yang awning, mengadopsi rencana pemotongan kolom jacking.

Memperkuat perbaikan balok beton

Untuk balok frame dari kanopi hujan, retak padat dan lebar retak lebar, dan serat karbon lembaran ditempelkan pada permukaan komponen melalui bahan ikatan yang cocok untuk penguatan.& nbsp; Permukaan bawah balok mengadopsi dua lapisan serat karbon 300 lebar kain dan meluas ke tepi dukungan.Lapisan serat karbon 400-lebar ditempelkan pada zona ketegangan pada sisi balok.Lapisan dari 100-lebar serat karbon kain disisipkan di sisi balok bawah.Dalam rangka tepat meningkatkan resistensi shear, satu lapisan U-shaped serat karbon lembar 100 @ 200 adalah disisipkan lama pada balok vertikal, dan tiga strip dan tiga lapisan disisipkan pada kedua ujung balok dan pada beban terkonsentrasi.