Perkenalan

Dalam beberapa tahun terakhir, kota-kota besar di Cina telah menetapkan klimaks konstruksi angkutan kereta api, dan jarak tempuh terowongan kereta bawah tanah juga meningkat.Namun, beberapa kota masih tidak memiliki kesadaran perlindungan terowongan kereta bawah tanah.Setelah pembangunan terowongan kereta bawah tanah atau sebelum operasi, karena penggalian lubang fondasi dalam sekitar kereta bawah tanah dan beban berat di atas sumbu kereta bawah tanah, sumbu terowongan bergeser dan struktur terowongan terpengaruh.Kerusakan.Untuk memastikan keselamatan struktur terowongan kereta bawah tanah, sebelum operasi terowongan bawah tanah, beberapa kota mengadopsi terowongan segmen cincin baja memperkuat teknologi konstruksi untuk menghilangkan bahaya tersembunyi dari struktur terowongan.Berikut memperkenalkan pelat baja yang digunakan untuk memperkuat teknologi konstruksi dari terowongan kereta bawah tanah yang tidak beroperasi di kota tertentu.

Ringkasan Projek

Sebuah bagian tertentu dari terowongan adalah 747.Panjang 456 meter, dengan 621 loop di bagian kiri dan kanan terowongan.Diameter luar dari segmen terowongan bagian adalah £6. ini adalah diameter luar dari bagian terowongan adalah £6.2m, dan diameter dalam adalah 155.5m, yang dirakit dengan cincin lapisan umum.Baru-baru ini, karena pengaruh penggalian lubang pondasi di sisi utara bagian, terowongan kiri dan kanan telah melihat perubahan besar dalam penyelesaian yang melengkung bawah, perpindahan horizontal, dan konvergensi lateral.Ada banyak retakan dalam segmen, ukuran retakan berbeda, lebar lebih dari 0.2mm, sebagian besar cincin tunggal panjang sendi longitudinal, longitudinal retak dari segmen tunggal adalah 3 ~ 7, dan kebanyakan dari mereka terjadi dalam rentang 45 ° di bagian bawah terowongan.Ada lebih banyak celah di sisi utara daripada di sisi selatan.Pada saat yang sama, ada fenomena jelas loop, sendi longitudinal, dan kebocoran air serius dalam segmen.

Determinasi rencana pembangunan penguatan

Untuk memastikan keselamatan struktural dan keselamatan operasional terowongan di bagian ini.Setelah penelitian, ditentukan bahwa bagian dengan penyelesaian besar, perpindahan horizontal, deformasi konvergensi dan pembukaan bersama, retak dan kebocoran air di bagian perlu diperkuat dengan baja cincin penguatan rencana konstruksi.Khususnya, plat baja Q235B dengan ketebalan 20mm dan lebar 900mm dipilih dan diameter luar adalah 5500.Setiap tabung cincin dipasang dalam kontak dekat dengan satu blok bawah dengan kelengkungan 100 °, dua blok dengan kelengkungan 60 °, dua blok berdekatan dengan kelengkungan 50 °, dan satu blok dengan lengkungan 40 °.Totalnya 6 potong bentuk cincin baja tertutup.Ketika cincin baja dipasang, ia terhuyung-huyung dengan jahitannya longitudinal dari tabung, dan akhirnya kesenjangan antara cincin baja dan tabung diisi dengan resin epoksi.

Bahan penguatan struktur utama

Bahan konstruksi terutama termasuk Q235 pelat baja, epoxy piring baja, elastic epoxy grout, epoxy elastic semen dan semprotan-tipe polyurea elamtomer material.

Ringkasan konstruksi

(1) Rigid epoxy resin slurry digunakan sebagai bahan penggemukan mengisi untuk struktur beton.Setelah menyembuhkan, itu mengembun menjadi polimer kekuatan tinggi.Hal ini cocok untuk lingkungan kering dan lembab.Memiliki viskositas rendah, permeabilitas kuat, dan kekuatan ikatan (termasuk kekuatan basah), tekanan tinggi, ketangkasan dan kekuatan gunting, dan tidak ada penyusutan.

(2) Penggunaan pelat cincin baja untuk memperkuat lapisan segmen di dalam terowongan dapat mengurangi stres dan deformasi terowongan untuk tingkat tertentu dan meningkatkan kekakuan struktur terowongan yang rusak.

(3) Disarankan untuk melakukan pemantauan teratur struktur terowongan untuk memahami perubahan dalam struktur terowongan.

(4) Direkomendasikan untuk memperkuat perlindungan terowongan bawah tanah di bawah konstruksi.Pertama adalah perlindungan legislatif dari pemerintah setempat, yang kedua adalah untuk mengatur landmark peringatan dalam garis merah sumbu kereta bawah tanah yang sedang dibangun, dan yang ketiga adalah untuk memperkuat inspeksi dasar konstruksi di sekitar struktur terowongan secara teratur untuk mencari tahu dan memperbaiki tepat waktu.