Pembangunan proyek pelabuhan telah mencapai pencapaian dunia-terkenal bersama dengan proses negara saya & # 39; s reformasi dan liberalisasi.Sebagai titik kunci dari koneksi jalan internal, jembatan port memainkan peran penting dalam operasi normal dari port.Dengan perkembangan ekonomi dan masyarakat, arus lalu lintas dari jembatan di daerah pelabuhan terus meningkat, dan berbagai bentuk overloading adalah biasa.Jembatan dirancang lebih awal memiliki cadangan keselamatan rendah dan lebih banyak lagi jembatan perlu diperkuat.Artikel ini merangkum pengalaman sebelumnya penguatan jembatan di daerah pelabuhan, dan merangkum beberapa metode umum digunakan dari penguatan jembatan di daerah pelabuhan dan poin-poin yang harus diperhatikan.
Metode untuk meningkatkan daerah-cross- sering digunakan untuk memperkuat piers dan kolom dermaga di jembatan, seperti yang ditampilkan dalam Gambar 1.1.Metode ini umumnya untuk menanamkan batangan baja di sekitar piers dan kolom dermaga, dan kemudian meningkatkan penguatan utama, dan setelah menuangkan beton, membuat mereka terintegrasi dengan piers asli atau kolom dermaga.
Setelah meningkatkan bagian komponen, beban konstan dari komponen juga meningkat, sehingga struktur diperkuat menjadi komponen komposit.Kunci komponen komposit adalah kombinasi beton baru dan tua untuk menjadi tegas dan dapat diandalkan.Selain kebutuhan untuk menghitung batas kapasitas bantalan negara dan batas servis keadaan anggota laminasi, juga diperlukan untuk meninjau kapasitas bantalan dari fondasi.Prinsip dari metode penguatan ini relatif sederhana, proses pembangunan relatif mudah, gaya dapat diandalkan, dan biaya penguatan juga rendah.Namun, metode penguatan ini juga memiliki kekurangan yang tidak dapat diabaikan, seperti periode pemeliharaan yang panjang, yang dapat mempengaruhi arus lalu lintas pada tahap awal penguatan, dan izin di bawah jembatan akan terbatas pada batas tertentu.Faktor-faktor tidak menguntungkan ini juga mempengaruhi peralatan umum metode penguatan ini.
Metode penguatan baja yang menempel menggunakan lem struktural dan jangkar baut untuk memperbaiki pelat baja pada posisi lemah struktur, sehingga struktur asli dan pelat baja menjadi utuh untuk menanggung kekuatan.Metode penguatan ini sering digunakan untuk memperkuat girder utama jembatan.Seperti yang ditunjukkan dalam Gambar 2.1, metode penguatan pelat baja menempel memiliki keuntungan berikut:
(1) Ini tidak hanya dapat meningkatkan kapasitas sinar secara efektif, tetapi juga meningkatkan kapasitas deformasi kemudian jembatan.
(2) Dibandingkan dengan metode penguatan bagian yang meningkat, pengaruhnya pada ruang bawah jembatan diperkuat dapat diabaikan.
(3) Periode konstruksi pendek, konsumsi material rendah, dan manfaat ekonomi jelas.Ini adalah metode penguatan yang paling sering digunakan.
Karena sebagian lingkungan di daerah pelabuhan, ketika menggunakan metode penguatan ini, ukuran anti- korosi khusus pada permukaan lempeng baja harus diambil, dan pemeliharaan teratur dalam periode berikutnya akan meningkatkan biaya pemeliharaan tambahan.Karena baut jangkar harus dibor ke dalam struktur jembatan, ini pasti akan menyebabkan kerusakan tertentu struktur asli.Ketika pengeboran, disarankan untuk memilih tempat dengan distribusi baja lebih sedikit.
Metode penguatan serat karbon yang menempel adalah menempel lembaran serat karbon pada permukaan struktur melalui perekat untuk membuatnya menjadi tubuh komposit, seperti yang ditunjukkan dalam Gambar 3.1.Kekuatan tarik dari serat karbon adalah sekitar 8 kali dari baja biasa.Melalui interaksi antara keduanya, daya bengkokkan dari struktur yang diperkuat dapat ditingkatkan secara signifikan.Metode penguatan ini memiliki proses konstruksi sederhana, jangka pendek, dan tidak ada kerusakan pada struktur asli.
Meskipun kekuatan suling dari serat karbon yang disisipkan kain yang sangat tinggi, kekuatannya sangat rendah.Metode penguatan ini sangat tidak cocok untuk struktur yang perlu meningkatkan resistensi shear.Karena kekuatan tensile tinggi serat karbon, ketika struktur umum rusak, tingkat pemanfaatannya kurang dari 30%.Harga serat karbon tinggi juga membatasi pengembangan metode penguatan ini.
Penopang tekanan eksternal adalah tambahan bundel kawat baja berkekuatan tinggi, untaian baja, dll., melalui kekuatan eksternal aktif stres, sehingga momen reverbending dihasilkan oleh stres offset kekuatan internal dari bagian dari beban.Dengan itu meningkatkan kapasitas bantalan struktur asli, dan memiliki pengaruh kontrol yang baik pada defleksi retak.Metode penguatan ini secara luas digunakan di bidang jembatan dan membangun bala bantuan.
Mengubah metode penguatan sistem struktural meningkatkan kapasitas bantalan struktur diperkuat dengan mengubah keadaan stres struktur asli.Metode berikut terutama cocok untuk penguatan jembatan di daerah pelabuhan.
Kesimpulan
Sebagai jembatan tua mencapai kehidupan layanan tertentu, lebih dan lebih proyek perlu diperkuat.Jembatan pelabuhan dan jembatan biasa di kota harus memperhatikan perbedaan mereka selama penguatan.Pemilihan metode penguatan harus didasarkan pada analisis komprehensif dari berbagai aspek seperti kategori evaluasi jembatan, cacat, dan keuntungan ekonomi.Penguatan jembatan akan menjadi disiplin yang muncul dengan potensi yang besar di masa depan.Hal ini juga membutuhkan perbaikan yang terus-menerus dan ringkasan teknik dan personil teknis.Dengan perkembangan teknologi rekayasa yang terus menerus, teknologi penguatan jembatan masa depan pasti akan terus berkembang.
Bahasa: Indonesian
