Dengan ekspansi terus-menerus dari pembangunan infrastruktur di negara saya dalam beberapa tahun terakhir, tingkat urbanisasi dalam negeri terus berlanjut, dan kebutuhan perjalanan orang-orang & # 39; s telah menjadi semakin berlimpah, dan sejumlah besar jembatan baru telah muncul.Pada saat yang sama, beberapa jembatan, karena peningkatan beban, desain tidak masuk akal, proses konstruksi yang tidak teratur, dan kegagalan untuk melakukannya dengan baik di pemeliharaan kemudian hari, menyebabkan komponen jembatan untuk retak, dan kapasitas bantalan jembatan menurun.Metode penguatan jembatan umumnya dibagi untuk mengubah sistem gaya jembatan dan tidak mengubah sistem gaya jembatan.

1 Metode untuk tidak mengubah sistem gaya jembatan

1.1& nbsp; & nbsp; Grouting untuk memperbaiki retakan

Penyakit-penyakit dari komponen atas jembatan umumnya tidak teratur retak atau retak berlebihan.Untuk retakan kecil (lebar retak adalah 0.10.15mm), metode perbaikan pengelompokan tekanan biasanya digunakan di Cina.Pertama, celah-celah diperlakukan pada waktunya, lalu perangkat tekanan spesifik digunakan untuk menyuntikkan remahan beton pada celah-celah komponen untuk menyadari perbaikan cepat dari retakan.Untuk pengobatan kerusakan area-besar, domestik biasanya memilih untuk menghapus yang longgar dan dikenakan beton, dan kemudian menggunakan tingkat yang sama beton untuk menuangkan dan mengisi, sehingga untuk mencapai efek penguatan.

1.2Piers diperkuat outsourcing

Penyakit-penyakit umum dari komponen jembatan yang lebih rendah seperti pengumpul jembatan yang menenun dari bajak jembatan dan beton spamling.Dalam hal ini, metode yang digunakan di Cina adalah untuk memperkuat dermaga jembatan.Metode ini adalah untuk menghapus beton basah dan mengupas di luar dermaga jembatan, memperbaikinya dengan resin epoxy, memperkuat dengan piring baja di luar, dan akhirnya menuangkan beton sedikit luas.Negara-negara asing juga menggunakan metode yang sama untuk memperkuat dermaga.Perbedaannya adalah bahwa setelah beton dihapus, jembatan memilih untuk menginstal lengan dan semprotan beton yang memenuhi campuran desain.Ini menunjukkan bahwa metode penguatan dermaga memiliki tujuan konstruksi yang praktis.

1.3Tingkatkan bagian gaya

Dalam teknik sebenarnya, meningkatkan bagian gaya sering digunakan sebagai metode penguatan jembatan.Dalam metode ini, beton baru dituangkan di atas atau bawah permukaan komponen flektural dan ditambah dengan batang baja yang sesuai untuk meningkatkan kapasitas bantalan dan kekakuan atau mengubah frekuensi alaminya.

Ketika beton ditambahkan berada di zona ketegangan, efek utama dari penguatan adalah batang baja yang baru ditambahkan, dan beton hanya perlu bertanggung jawab untuk ikatan dan melindungi batang baja yang ditambahkan.Ketika beton lapisan tambahan berada di zona kompresi, jumlah batang baja dapat secara tepat dikurangi untuk meningkatkan perekonomian.Karena dalam hal ini, peran beton adalah untuk meningkatkan tinggi efektif anggota lentur, sehingga meningkatkan pengendalian dan menyusut resistensi anggota, dan meningkatkan kekakuan anggota.Oleh karena itu, efek penguatan ini baik.Namun, metode penguatan meningkatkan bagian-persimpangan balok beton memakan waktu yang lama, yang memiliki dampak yang lebih besar pada kehidupan dan lalu lintas di dekatnya, dan mengurangi ruang depan jembatan.

1.4& nbsp;& nbsp; penguatan CFRPteknologi

Lembar serat karbon (CFRP) adalah semacam bahan penguatan yang memiliki keuntungan dari berat cahaya, kekuatan tinggi, operasi sederhana, mudah untuk menempel, dan tidak ada korosi.Lembar serat karbon yang ditempelkan dapat digunakan untuk berbagai bentuk penguatan seperti mengendalikan resistensi, resistensi shear, resistensi kompresi, kompresi eksentrik, dan resistensi gempa.Metode ini cocok untuk membungkuk dan gunting memperkuat balok beton jembatan dan slab jembatan.Untuk jembatan tua dengan kapasitas bantalan yang tidak cukup karena rasio penguatan rendah dan korosi baja yang parah, efek penguatan lebih signifikan.Perlu dicatat bahwa ketika menggunakan teknologi ini untuk memperkuat jembatan, kebutuhan lingkungan yang diusulkan oleh pemasok harus dipenuhi, seperti suhu dan kelembaban dari serat karbon dan binder.

Lapisan serat karbon masih menunjukkan hubungan elastis linear yang jelas ketika tegang sampai rusak.Perbedaan antara duktilitas serat karbon dan batang baja adalah bahwa serat karbon adalah bahan rapuh.Hasil di atas adalah kebutuhan untuk membatasi penggunaan bahan serat karbon.Pertama, lapisan serat karbon tidak serabut seperti batang baja, dan keunikan struktur yang diperkuat perlu dibatasi.Kedua, karena kurangnya keabsahan dari serat karbon, redistribusi stres dalam komponen akan dibatasi.

Oleh karena itu, dalam desain struktural benang serat karbon pasting, lapisan serat karbon tidak bisa hanya digunakan sebagai pengganti untuk batang baja, dan kebengkokan serat karbon harus dipertimbangkan.

2 Metode mengubah sistem gaya jembatan

2.1 & nbsp; & nbsp;Metode penguatan prestain eksternal

Metode penguatan stres eksternal adalah metode aplikasi stres yang tidak terikat di mana tendon stres diatur di luar struktur utama jembatan atau dalam kotak beton girder tubuh tanpa perlu untuk pengelompokan.Hal ini berbeda dari umum prestressed beton dalam non-kohesiveness dari tendon tertekan dan beton.

Karena, teknologi stres eksternal yang nyaman, ekonomis dan dapat diandalkan, konstruksi dapat dilakukan tanpa mempengaruhi perjalanan dek jembatan, dan operasi konstruksi sederhana dan fleksibel.Cukup menambahkan batang dasi prestressed dapat memperkuat jembatan dan meningkatkan jumlah statis indeks struktur yang diperkuat, sehingga meningkatkan keamanan keseluruhan struktur.Selain itu, struktur jembatan asli tidak hancur, dan hanya diperkuat pada dasar asli, sehingga aman dan dapat diandalkan.Baja dengan kekuatan tertinggi dapat sepenuhnya digunakan dalam metode ini, memiliki ekonomi yang baik, dan tidak meningkatkan ukuran persimpangan dan berat badan struktur.

Namun, tendon gaya eksternal mudah rusak, mudah terbakar, dan mengalami getaran, yang membatasi pengembangan panjang bebas dari tendon gaya eksternal.Kedua, area jangkar dan balok kemudi mengalami stres besar, dan balok di area jangkar dari tendon prepressor harus berupa besar persimpangan atau diperkuat.Eksentrisitas sebenarnya dari batang gaya eksternal yang diterapkan dalam metode penguatan tekanan eksternal adalah kecil, dan momen pengendalian terbalik yang dihasilkan di bawah tekanan yang sama tidak sebagus beton prestressed biasa, yang menyebabkan resistensi pengendalian pada kondisi akhir kurang dari beton prestressed biasa.Struktur presif eksternal mungkin gagal tanpa peringatan karena tidak memadai dalam keadaan batas.

Kondisi yang berlaku dari metode penguatan kekuatan eksternal adalah.

1) Hal ini cocok untuk situasi di mana kapasitas bantalan flekdural dari bagian balok tidak cukup atau penguatan dalam zona ketegangan rusak.

2) Ini cocok untuk situasi di mana defleksi balok disebabkan oleh kekakuan sinar tidak cukup melebihi spesifikasi atau lebar crack dalam zona ketegangan melebihi spesifikasi.

3) Hal ini cocok untuk situasi di mana kapasitas shear dari bagian miring dari balok tidak cukup.

2.2Metode penempatan ulang

Di beberapa jembatan, karena proses konstruksi yang tidak teratur dan alasan lain, bantalan jembatan menua dan rusak, atau karena desain tidak masuk akal, bantalan jembatan diatur dengan benar dari awal.Di atas dua alasan menyebabkan jembatan itu sendiri menjadi sasaran stres yang lebih besar, yang mempengaruhi kapasitas bantalan dan daya tahan jembatan.Proyek-proyek di rumah dan di luar negeri, misalnya: jembatan truss baja di Perugia, Italia.Abumen dan dermaga dari jembatan truss asli semua struktur beton.Bantalan yang dapat bergerak dipasang pada abumen dan bantalan tetap dipasang pada dermaga.Setelah mengganti bantalan pada tiang jembatan baja truss dengan bantalan karet.Urutan pertama frekuensi alami Modal jembatan dikurangi menjadi 1.37 Hz.Hal ini dapat dilihat bahwa mengganti bantalan dapat meningkatkan kapasitas bantalan jembatan dan mengurangi frekuensi alami jembatan.

2.3Muatan sementara di jembatan

Untuk beberapa jembatan, desain dan pembangunan struktur itu sendiri adalah wajar dan tidak ada penyakit yang jelas, tetapi karena kebutuhan untuk lulus peralatan khusus dan alasan lain, struktur perlu sementara dimuat.Struktur "bridge di jembatan" dapat digunakan dalam teknik.Jembatan di atas jembatan itu mengacu pada fasilitas berbagi sementara dari jembatan baja yang telah dibuat sebelumnya pada struktur jembatan asli untuk mengurangi beban suprastruktur.Pada saat yang sama, jembatan pendekatan didirikan di kedua ujung jembatan baja beraspal.Metode ini memiliki konstruksi sederhana dan dapat meningkatkan kapasitas bantalan jembatan, sehingga beban berat seperti peralatan khusus dapat melewati jembatan dengan lancar.Terlebih lagi, mudah untuk membongkar dan tidak akan memiliki dampak besar pada struktur jembatan.

3 Prinsip Reinforcement

Ada banyak cara untuk memperkuat jembatan seperti yang disebutkan di atas.Untuk seleksi teknik tertentu, prinsip-prinsip yang harus diikuti adalah sebagai berikut.

1) Sebelum memutuskan rencana penguatan, pertimbangan menyeluruh harus dibuat dari sumber daya dan waktu dikonsumsi, dampak pada lalu lintas, apakah secara teknis layak, dan dampak terhadap daya tahan.

2) Dengan meningkatkan persimpangan atau memperbaiki retak pada komponen jembatan, kapasitas bantalan dari seluruh jembatan lokal atau di seluruh daerah dapat ditingkatkan.Oleh karena itu, prinsip kerja penguatan jembatan umum adalah untuk tidak mengubah struktur asli jembatan sebanyak mungkin.Dalam kasus pertimbangan ekonomi, hanya ketika metode penguatan biasa tidak dapat memenuhi persyaratan, mempertimbangkan mengubah bentuk struktural.Jika metode penguatan dan penguatan masih gagal untuk memenuhi persyaratan transportasi, bagian atau semua jembatan harus dibangun kembali.

3) Ketika memilih metode penguatan jembatan, status saat ini dari jembatan tua, tingkat kapasitas bantalan berkurang, dan volume lalu lintas masa depan harus dipertimbangkan.Lebih baik mengacu pada pembangunan jembatan yang telah berhasil diperkuat.

4) Sebelum menggunakan metode pembesaran atau meningkatkan bagian dari anggota jembatan untuk penguatan, efek gabungan dari bagian yang ditambahkan dan bagian asli harus dipertimbangkan.

Kesimpulan 4

Perbaikan dan penguatan jembatan adalah topik perhatian umum di seluruh dunia.Di masa lalu, sejumlah besar jembatan dibangun di negara kita, tetapi pemeliharaan jembatan tidak di tempat, menyebabkan beberapa jembatan muncul prematur dan gagal untuk memenuhi desain dan menggunakan persyaratan.Sementara pembangunan jembatan baru di Cina dalam ayunan penuh, kita juga harus mulai memperhatikan pemeliharaan dan penguatan jembatan tua, dan mengadopsi berbagai metode penguatan untuk meningkatkan kapasitas bantalan dan layanan kehidupan jembatan.Metode penguatan perlu memenuhi prinsip-prinsip konstruksi sederhana, efektivitas-biaya, dan minimal gangguan lalu lintas.Sampai hari ini, inspeksi, pemeliharaan, dan penggunaan jembatan belum membentuk sistem yang lengkap, menghasilkan kemajuan penguatan jembatan tertinggal di belakang penyakit jembatan.Oleh karena itu, pemeliharaan dan pemeriksaan harian jembatan harus dilakukan dengan baik, dan perawatan pencegahan jembatan harus dilakukan untuk mengurangi penyakit jembatan.