Dengan perkembangan cepat transportasi jalan raya, volume transportasi dan kendaraan yang besar-tonnage telah meningkat tahun demi tahun, yang telah menempatkan banyak tekanan di jembatan, yang telah mengurangi kesehatan jembatan dan mempercepat kecepatan kerusakan jembatan.Oleh karena itu, penguatan jembatan telah menjadi semakin penting.Metode penguatan yang dapat diterima dan efektif dapat membantu jembatan memecahkan masalah kesehatan mereka sementara juga meningkatkan kapasitas operasi dan membawa mereka.

Metode penguatan jembatan

Penguatan serat karbon CFRPmetoda

Serat karbon CFRP memiliki banyak keuntungan, seperti berat ringan, kekuatan tinggi, mudah digunakan, mudah untuk menempel, dan tidak mudah berkarat.Selain itu, serat karbon juga memiliki berbagai sifat yang sangat baik, seperti pengendalian mudah, gunting, kompresi dan dampak hambatan.Karena keuntungan ini, metode penguatan serat karbon terutama cocok untuk lentur dan penguatan gundul beton jembatan diperkuat.Terutama ketika tingkat penguatan rendah atau batang baja rusak parah, metode serat karbon menempel sangat efektif, dan metode juga sangat signifikan.Hal ini juga cocok untuk selubung, penguatan kompresi, peningkatan debu seismik dari pipa beton dan perbaikan setelah kerusakan gempa.Pengikatan serat karbon juga memiliki kekurangan tertentu.Sebagai contoh, ketika lembaran serat karbon yang dikenakan untuk kekuatan tarik, mereka menunjukkan hubungan elastis linear sampai mereka istirahat, yang menunjukkan bahwa kinerja brittleness secara signifikan berbeda dari yang baja.Oleh karena itu, ketika menggunakan metode penguatan serat karbon menempel, lembaran serat karbon tidak memiliki ductilitas.Oleh karena itu, dektilitas struktur jembatan diperkuat sangat terbatas, dan redistribusi stres juga dibatasi.Beberapa tindakan pencegahan diperlukan ketika menggunakan metode ini, seperti mengendalikan kondisi penyimpanan seperti suhu dan kelembaban ketika menyimpan serat karbon.Oleh karena itu, ketika menggunakan bahan serat karbon, itu tidak dapat dianggap sebagai pengganti untuk batang baja, karena ductilitas dan keabsahan bahan serat karbon jelas berbeda dari mereka batang baja.Faktor-faktor ini harus dipertimbangkan saat memilih serat karbon.

Ada beberapa prinsip desain yang harus diikuti ketika menggunakan metode penguatan serat karbon terikat.Pertama, ketika berat-diri struktur beton diperkuat jembatan terlalu besar, tidak dapat benar-benar dibongkar selama proses penguatan.Pada saat ini, kekuatan sekunder harus dipertimbangkan.Kedua, ketika struktur beton jembatan diperkuat memiliki skala yang lebih besar, rumus empiris yang diperoleh dalam teori kemungkinan akan tidak berlaku untuk penguatan struktur jembatan.Pada saat ini, rumus perlu direvisi secara manual, seperti koreksi faktor keselamatan, dll..Akhirnya, dalam perancangan penguatan, hilangnya bahan serat karbon yang disebabkan oleh dampak dan kerusakan kecelakaan (banjir, gempa bumi, erosi angin, dll.) harus dipertimbangkan.

Buka metode penangkapan

Metode penangkapan retak sebagian besar dapat digunakan bersama dengan metode lain, sehingga akan memiliki efek yang lebih baik pada perbaikan dan penguatan jembatan.Metode penangkapan retak berarti jika ada celah di jembatan, bor lubang sepanjang penyebaran celah arah dengan alat di ujung celah.Metode mengurangi penyebaran crack dicapai dengan mengubah stres pada crack.Metode ini lebih umum digunakan dalam perbaikan dan penguatan struktur baja jembatan, dan secara luas digunakan sebagai ukuran darurat dalam penguatan jembatan.Ketika memperkuat struktur jembatan jangka panjang, metode ini dilakukan pada-situs operasi pengeboran di sebagian besar kasus.Tapi kita tahu bahwa kondisi konstruksi di situs relatif keras, dan lokasi lokasi konstruksi tidak selalu datar, yang memiliki persyaratan ketat pada keterampilan para pekerja.Oleh karena itu, sebelum konstruksi formal, pemeriksaan rinci harus dilakukan pada parameter crack jembatan, seperti panjang dan lebar retak.Jika retakan tidak terdeteksi atau akurasi deteksi tidak cukup, akan sulit untuk memahami posisi ujung retak ketika pengeboran.Jika lubang berhenti tidak persis di ujung celah, itu berarti bahwa lubang berhenti tidak memiliki fungsi untuk menghentikan retak.Retakan akan terus memperluas sepanjang ujung retak, yang berarti bahwa jembatan belum diperbaiki, tetapi akan menyebabkan kerusakan lebih banyak ke jembatan.& nbsp; Oleh karena itu, posisi dan ukuran dari lubang penangkapan telah ditentukan dalam beberapa parameter terkait dalam perbaikan jembatan.Umumnya, ia ditetapkan bahwa aperture lubang penangkapan retak adalah piring tebal, dan pusat lubang penangkapan retak harus akurat di depan jalur penyebaran retak.Jarak antara pusat dari lubang penangkapan retak dan tip crack lebih baik 0.5 sampai 1 kali ketebalan lempeng.Ada banyak cara untuk memperbaiki kerusakan kelelahan, tetapi metode penangkapan adalah yang paling sederhana untuk menerapkan.Tapi metode ini juga salah satu metode terburuk bagi mereka yang belum terdeteksi secara akurat sebelum konstruksi, atau bahkan tidak memiliki efek pada penguatan jembatan.Meskipun efek dari metode ini mungkin sedikit lebih rendah, juga lebih kuat dari mereka yang memiliki celah yang jelas tetapi mengabaikan mereka.Oleh karena itu, dalam kasus tidak mempengaruhi lalu lintas normal, penguatan efektif dan pemeliharaan dapat digunakan sebagai tindakan darurat.

Metode penguatan Gusset

Metode penguatan gusset mengacu pada metode untuk memasang span lempeng baja segitiga yang tersembunyi di bawah dek jembatan dan stiffeners ketika dek jembatan antara dua tulang rusuk dari sinks jembatan, ketika memperbaiki celah-celah.Metode penguatan gusset digunakan untuk penguatan jembatan, karena keuntungan terbesar dari metode ini adalah hal ini dapat meminimalkan deck jembatan dan mengurangi amplitudo stres antara dua dek stiffener jembatan dan stiffener.Prinsip metode penguatan gusset adalah untuk mengubah struktur jembatan untuk mempengaruhi lokasi hot spot dan menyebabkan perubahan.Ini akan mentransfer sebagian stres ke tempat di mana gaya kecil atau tidak, dan dalam proses akan meningkatkan kegetiran dek jembatan.& nbsp; Namun, metode penguatan gusset tidak boleh digunakan sendiri.Hal ini karena jarak antara panel gusset kecil, dan konsentrasi stres di sudut bawah dan bawah gusset sangat menonjol.Jika metode ini digunakan dalam proses penguatan jembatan, lebih baik untuk menutupi bagian bawah celah dengan pelat baja.Hal ini akan lebih bermanfaat untuk penggunaan masa depan dan kehidupan jembatan daripada menggunakan gusset saja.Ketika pengelasan, harus dicatat bahwa dua hubungan antara plat gusset dan bagian tes yang dilas.Oleh karena itu, perlu untuk memastikan bahwa pengelasan sudut piring gusset tidak tampak rusak ketika pengelasan, dan perlu dilas terus-menerus..

Incremental push method untuk menyesuaikan perpindahan horisontal dari lengkungan kaki jembatan lengkung

Metode push digunakan secara luas di jembatan-jembatan di mana patung-patung memiliki perpindahan horisontal.Perpindahan horizontal dari abutment akan membawa bahaya besar.Karena perpindahan jembatan akan menyebabkan momen pengendalian positif dari bagian lemari besi untuk meningkatkan, banyak retakan radial akan dihasilkan.Ketika retakan tersebut kurang dari 0.2mm, keselamatan jembatan dan dampak dari kapasitas membawa tidak besar.Namun, jika ada terlalu banyak retakan radial dan terlalu padat, retakan ini akan membentuk retakan hoop.Dibandingkan dengan retakan radial, retakan lingkaran lebih berbahaya dan akan membawa efek negatif besar ke jembatan.Pertama, atur kekuatan internal dari lengkungan jembatan melalui metode push.Setelah penyesuaian dan penguatan, retakan radial dari jembatan asli akan menyusut atau bahkan menghilang.Metode push tidak hanya akan mengurangi retakan radial, tetapi juga berlaku untuk kasus kubah tenggelam.Ini akan meningkatkan subsidensi untuk berbagai derajat, dan kekakuan pengendalian lengkungan juga akan ditingkatkan setelah proses push.Keuntungan terbesar adalah dalam proses pembangunan dan penguatan, pada dasarnya tidak akan memiliki dampak apapun pada navigasi di bawah jembatan, dan interval waktu untuk gangguan lalu lintas di jembatan bisa sangat pendek.Oleh karena itu, tidak akan mempengaruhi aliran air dan tanah untuk waktu yang lama, yang merupakan fitur lain yang membedakan dari metode lain.Secara ringkas, metode pembajakan adalah metode penguatan yang mudah untuk beroperasi, ekonomis dan efektif, dan dapat bekerja dalam waktu singkat.