Perbaikan 1 Projek

Jembatan tertentu terletak di bagian K11O dan dibangun pada awal 1990-an.Pada saat itu, standar desainnya adalah jalan raya kelas satu dari kementrian transportasi, dan standar perjalanan adalah: 10 untuk menggantung dan 20 untuk uap.Seluruh jembatan terdiri dari dua arah jalur, dan akhirnya dua setengah span jembatan dibentuk dengan jalur yang terpisah di tengah jembatan.Panjang dan lebar jembatan adalah 91m dan 23.5m, secara terhormat, dan balok lempengan berongga terbuat dari beton diperkuat dengan L = 13.0m digunakan sebagai struktur atas jembatan.Struktur yang lebih rendah adalah dermaga tumpukan dua kolom yang bosan.Kecuali untuk dua abuatment yang 1.Diameter 3m, sisa piers adalah 1.2m.

Status 2 Bridge

Melalui pemeriksaan hati-hati jembatan, masalah yang lebih serius muncul di dek trotoar dan load- bantalan anggota lempengan girder struktur jembatan.Penyakit-penyakit terutama tercermin dalam aspek-aspek berikut:

(1) Ada banyak retakan longitudinal di balok lempengan, dan batang baja internal yang rusak parah;

(2) Korosi dan jamur beton beberapa balok lempengan yang lebih serius, dan kekuatan rebound yang sesuai jelas rendah;

(3) Ada banyak jejaring seperti retakan di dek jembatan, dan retakan terbentuk lebih jelas;

(4) Lubang pembuangan di jembatan diblokir dan tidak dapat menguras secara efektif;

(5) Pengawal jembatan telah sangat lelah, dengan beton mengupas off dan berkarat baja.

3 Pilihan dan prinsip pemeliharaan dan rencana penguatan

Sekarang pengenalan singkat dan perbandingan dari yang umum digunakan jembatan perbaikan dan metode penguatan.

3.1 Gunakan beton diperkuat untuk outsourcing

Konkrit yang telah dikonfirmasikan digunakan untuk outsourcing di jembatan asli untuk membentuk lapisan permukaan tanah baru, yang meningkatkan permukaan pembangunan tubuh jembatan, sehingga meningkatkan kegetiran, kinerja dinamis dan bantalan tubuh jembatan.Metode konstruksi seperti ini relatif sederhana, sehingga duktilitas, kapasitas bantalan dan kekakuan jembatan dapat sangat dan efektif ditingkatkan; kerugian adalah bahwa itu membutuhkan waktu konstruksi lagi.

3.2 Reinforce dengan perekat

Piring baja dan jembatan ditempelkan bersama-sama dengan perekat untuk meningkatkan kapasitas bantalan jembatan.Keuntungan dari metode penguatan ini adalah konstruksi yang cepat dan nyaman, dan tidak memiliki dampak besar di jembatan.Kerugiannya adalah bahwa biaya pemeliharaan jembatan terlalu tinggi, dan perekat memiliki persyaratan ketat pada lingkungan, dan suhu ambien yang digunakan lebih dari 60 ° C

3 3 Menyatakan bar di luar jembatan

Dalam rangka meningkatkan daya tahan dan daya tahan struktur jembatan secara efektif, struktur jembatan asli dapat ditanam dengan memperkuat batang dan tensile tendon prepressed dapat disediakan.Keuntungan dari metode penguatan ini adalah bahwa konstruksi dapat dilakukan di bawah penggunaan normal, dan periode konstruksi pendek dan nyaman.Kerugian adalah bahwa biaya pemeliharaan yang lebih tinggi diperlukan, dan persyaratan yang lebih tinggi untuk jembatan asli & # 39; s diafragma dan webs yang baik.

3.4 Bawaan dengan serat karbon

Kain serat karbon menempel ke jembatan dengan epoxy resin adhesive dan disisipkan sepanjang arah gaya, akhirnya membentuk struktur komposit baru.Yang asli diperkuat beton dan serat karbon bersama-sama membentuk permukaan bantalan, sehingga struktur jembatan dapat meningkatkan lekukan dan pengendalian resistensi.Keuntungan dari metode penguatan ini adalah bahwa ukuran persilangan dan berat struktur tidak meningkat.Pada saat yang sama, konstruksi lebih nyaman ketika ukuran headroom tidak berubah, dan konstruksi dapat meningkatkan daya tahan kelelahan, daya tahan dan konosi korosi dari jembatan tanpa merusak struktur asli.Kerugiannya adalah bahwa rasio antara bentuk modul elastis dan kekuatan rendah.Jika suhu melebihi 60 ° C, resin epoxy akan melunak.

Menggabungkan derajat penyakit dari balok papan slab proyek ini dan pengenalan di atas beberapa pemeliharaan dan skema penguatan, dan mengingat bahwa Ningtong Highway adalah salah satu jalan utama di provinsi kami, arus lalu lintas besar, dan lalu lintas tertutup untuk waktu yang lama akan meningkatkan jarak memutar.Dampaknya lebih besar, sehingga diputuskan untuk mengadopsi dua skema mengganti balok lempengan dan menempel kain serat karbon untuk memperkuat dan pemeliharaan.Karena praduga balok slab telah dewasa, itu tidak akan dijelaskan secara rinci di sini.

4 Prinsip kain serat karbon dalam penguatan jembatan

Bahan serat karbon memiliki sifat mekanis yang baik dalam aplikasi struktur bangunan, dan dapat puluhan kali lebih kuat daripada baja bangunan.Ikatan erat dapat secara efektif berkonsentrasi kekuatan umum benang serat karbon dan meningkatkan kekuatan tensile kain serat karbon.Oleh karena itu, dalam proses penguatan menggunakan kain serat karbon, filamen serat karbon harus membentuk permukaan stres terpadu pada kain serat karbon.Pada saat ini, binder memainkan peran yang sangat penting.Hal ini tidak hanya dapat membuat serat serat karbon filamen menghasilkan kolektif gaya juga dapat membuat struktur jembatan dan kain serat karbon menanggung gaya bersama-sama, dan akhirnya menyadari penguatan jembatan.

5 titik kunci dari konstruksi serat karbon

(1) Radius sudut struktur pontik harus lebih besar atau sama dengan 20mm untuk mengurangi serat karbon stres di sudut.Setelah berbagai-wajah pengalaman praktis, bahkan melalui pengobatan ini, kain serat karbon mungkin masih rusak di sudut.

(2) Memperbaiki permukaan komponen beton sangat penting, dan memiliki pengaruh besar pada kinerja kain serat karbon.

(3) Bahan kain serat karbon dapat menghantarkan listrik, jadi hindari kontak dengan peralatan listrik selama konstruksi, dan ambil langkah-langkah perlindungan yang sesuai selama pembangunan.

(4) Kain serat karbon harus ditambahkan kuat.Jika itu dikupas, itu tidak akan dapat memainkan peran yang kuat dalam penguatan, dan tidak akan memainkan kinerja yang baik.

(5) Ketika memeriksa kualitas kain serat karbon, Anda dapat menggunakan penyadapan dan tekanan tangan untuk memeriksa permukaan kain serat karbon untuk memastikan bahwa daerah padat adalah & gt; 95%; jika panjang ikatan tidak cukup, ikatan harus tumpang tindih 300mm.

(6) Selama proses konstruksi, rasio resin sesuai dengan kain serat karbon konstruksi harus diimplementasikan secara ketat sesuai dengan persyaratan, dan celup harus direndam dalam kain serat karbon, dan lem harus secara merata disikat pada permukaan beton.Personil konstruksi harus lengkap dan waktu konstruksi serat karbon.

(7) Waktu konstruksi terbaik untuk kain serat karbon harus lebih dari 5 ° CDalam lingkungan bersuhu rendah, pertahanan panas diperlukan, dan perhatian harus dibayar untuk perbedaan besar antara suhu bahan struktural dan suhu ambien untuk menghindari celah dan memastikan lingkungan konstruksi kelembaban 85% atau kurang.

(8) Beberapa bahan pendukung dari kain serat karbon terkait harus disegel dan disimpan untuk mencegah cahaya dan api.Lokasi konstruksi harus diventilasi dengan baik untuk memastikan konfigurasi yang aman dari resin.

(9) Personil konstruksi harus memperhatikan keselamatan dan mengambil langkah-langkah perlindungan di muka.

6 keuntungan serat karbon.

(1) Kekuatan tarik tinggi: Kekuatan tensile dari serat karbon kain umumnya lebih dari 3000Mpa, yang 10 kali dari baja biasa.Setelah itu disisipkan dengan resin epoxy dan diperkuat komponen beton, efek penguatan jelas.

(2) Kecepatan pembangunan cepat dan sederhana: kain serat karbon adalah bahan yang sangat ringan.Selama proses konstruksi, peralatan konstruksi yang besar pada dasarnya tidak terlibat, dan operasi relatif mudah.Namun, dalam kasus perbaikan dan penguatan jembatan lintas dan sungai-menyeberangi jembatan di bagian-bagian khusus, rencana konstruksi khusus perlu ditarik untuk ereksi dan konstruksi mendukung untuk memastikan keselamatan konstruksi.

(3) Hal ini tahan terhadap korosi asam, alkali dan media garam dan daya tahan yang baik: kain serat karbon hanya menggunakan dukungan resin dalam proses penguatan, sehingga tidak ada karat, dan itu tahan terhadap asam dan alkali dalam lingkungan alam.Ciri antikorosi dapat diterapkan pada penguatan komponen dalam berbagai lingkungan yang bekerja.

(4) Struktur asli tidak berubah, dan penampilannya indah: menurut bentuk dari komponen, kain serat karbon dapat dipotong dan disisipkan pada saat pembangunan, dan berat dan volume dari konstruksi tidak akan meningkat setelah konstruksi, dan dekorasi dan bahan tahan api dapat dicat di luar.

(5) Berat mati adalah ringan, dan berat badan mati struktural dan titik-sectional ukuran tidak pada dasarnya perlu meningkat; mudah untuk memotong, dan memiliki fleksibel yang baik, yang lebih cocok.

(6) Retakan yang dihasilkan oleh struktur beton dapat secara efektif ditutup, yang memperpanjang kehidupan layanan struktur beton.

(7) Terlalu pendek periode konstruksi.

7 pernyataan yang terintegrasi

Teknologi konstruksi penguat kain serat karbon bisa memperkuat jembatan tua dengan efektif.Metode ini juga diakui secara luas secara internasional, dan ini sangat penting bagi teknologi ini, dan juga digunakan secara luas.Praktek telah membuktikan bahwa superioritas adalah pengembangan teknologi negara saya & # 39; s masa depan penguatan jembatan tua.Setelah aplikasi proyek ini, karakteristik berat badan yang rendah, konstruksi sederhana, dan periode konstruksi pendek telah tercermin dengan baik dalam proses penerapan teknis.Karena dampak dari periode konstruksi, lalu lintas, struktur sederhana dan kondisi lainnya, kualitas pemeliharaan dan penguatan proyek ini perlu diamati dan dimonitor selama dua sampai tiga bulan atau bahkan lebih lama.Melalui pengumpulan dan analisis data, adalah mungkin untuk menilai secara akurat efek perbaikan jembatan dan penguatan dan pengalaman rangkuman, meletakkan dasar untuk penggunaan teknologi ini masa depan dalam perbaikan dan penguatan panjang jembatan atau jembatan dengan struktur yang lebih kompleks di provinsi kita.