1 Projek Overview & nbsp;

Jembatan Longxi Interchange 1 terletak 42 km + 295 meter dari Heding Expressway.Panjang total jembatan adalah 110 m dan rentang bersih adalah 100 m.Struktur atas jembatan adalah sebuah karam yang memperkuat kotak beton dengan empat jalur di kedua arah.

Menurut pengamatan lapangan, ada banyak retakan di bagian bawah kotak pengerat, dan retakan telah menembus, dan ada kebocoran air.

Menurut perhitungan cek desain, ada tekanan subin besar di tepi bawah kotak rentang tepi kotak rentang bawah piring bawah dibawah batas keadaan normal, dan beton retak harus diperkuat untuk mencegah retakan dari memperluas lebih jauh.Untuk ini, rencana penguatan berikut telah diformulasikan untuk jembatan:

Ambil perawatan penyegel permukaan untuk retakan dengan lebar retak £0.02 mm.

Untuk lebar jahitan & gt; 002 mm, gunakan pengelompokan tekanan.

Setelah perawatan dari Cashone dan di atas, tongkat serat karbon kain ke balok bawah piring untuk penguatan.

2 Pilihan kain serat karbon dan vislose

2.1 Kain serat karbon (CFRP)

Kain serat karbon adalah bahan komposit ditenun dengan benang serat karbon dalam arah tertentu.Proyek ini menggunakan HM-300 yang dihasilkan oleh Horse Construction Co.Ltd., dengan kekuatan tensile £3.000 MPA, elongation 1st.4%, dan unit massa adalah 300 g / m., CFRP kain adalah serat unidirectional, lebar adalah 100 cm

2.lem Resin 2

Menurut tujuan utama, pendukung adhesives resin dibagi menjadi adhesives bawah, mencari adhesives dan menempel adhesives.Proyek ini menggunakan Horse primer, peregangan lem dan HM- 180C3P karbon lem serat.lem lapisan bawah terutama dilapisi pada permukaan struktur yang diperkuat, yang secara signifikan dapat meningkatkan kekuatan permukaan dasar beton dan adhesi ke atas serat karbon material.lem Leveling terutama digunakan untuk menutup retak beton dan tingkat permukaan.Serat karbon perekat digunakan untuk mengikat serat kain ke beton yang diperkuat.

3 teknologi konstruksi utama dari serat karbon kain diperkuat jembatan

3.1 Persiapan Konstruksi

(1) Pemeriksaan Material.Untuk bahan yang dibeli, setelah meninjau laporan inspeksi produksi dan sertifikat yang melekat dengan barang, mereka akan segera mengirim sampel untuk inspeksi.Itu bisa digunakan setelah melewati inspeksi.

(2) Mengatur platform kerja fasilitas dan mempersiapkan peralatan yang diperlukan untuk konstruksi.

3.2 Perawatan Primary

(1) Hapus bagian-bagian terdegradasi dari permukaan beton, seperti mengupas, sarang madu, longgar, dan korosi.Untuk lapisan bawah yang besar, perlu dibersihkan berulang kali sampai lapisan keras muncul.Setelah menghapus lapisan rendah, menerapkan epoxy JGN-DN struktur perekat untuk memperbaiki, dan melakukan pemeliharaan bekerja dalam waktu.

(2) Gunakan grinder sudut beton, roda grinding, high-tekanan senjata udara dan alat lain untuk menghapus kotoran seperti sampah dan minyak pada permukaan beton, dan memoles dasar permukaan beton komponen, terutama bagian-bagian menonjol dari permukaan, dan sudut internal dan eksternal harus disisipkan.Melangkahlah dengan chamfering dan bentuk bentuk bentuk busur dengan radius 2 cm untuk mencegah konsentrasi stres dari mengurangi efek perbaikan.

(3) Lapisan dasar harus datar.Pada prinsipnya, reses antara 1 m harus kurang dari 5 mm, dan seharusnya tidak ada ketidakseimbangan parsial antara 25 crn.Selain itu, tingkat perbedaan adalah dalam lHm, dan tidak ada bagian sudut akut.Jika ada celah & lt; 0.02 mm dalam jangkauan pembangunan penguatan, permukaan akan disegel dengan sealant jahitan, dan retak & gt; 0.02 mm akan diisi dengan lem.

(4) Setelah tingkat dasar dipoles, menggunakan pengering rambut untuk meniup debu pada permukaan beton, kemudian menghapusnya beberapa kali dengan etanol dan aseton, dan mengeringkannya.

3.3 Pengisi primer

(1) Berdasarkan persyaratan Tabel 2 dan manual instruksi, menempatkan agen utama dan obat penyembuh dalam wadah secara berturut-turut, campuran mereka secara merata dengan stirrater, menentukan dosis sesuai dengan suhu sebenarnya lingkungan situs, dan secara ketat mengontrol waktu penggunaan.

(2) Gunakan sebuah roller atau kuas untuk menyebarkan lem secara merata pada permukaan dari anggota beton, dan seharusnya tidak ada kebocoran, aliran, atau gelembung.Setelah lem sembuh, lanjutkan ke proses berikutnya.

3.4 Tingkat permukaan beton

(1) Untuk gua bagian permukaan beton, menggunakan spatula untuk memasukkan dan mengikis lem meratakan, dan perbaikan sebagian dan mengisinya.Perbedaan tinggi sendi formwork juga harus diisi dengan lem leveling.

3.5 Tempel kain serat karbon

(1) Menurut ukuran yang diperlukan oleh desain dan ukuran sebenarnya dari situs tersebut, kain serat karbon dipotong, bernomor dan keluar.

(2) Atur, aduk dan tempelkan lem, gunakan roller untuk menyikat secara merata pada girder kotak terpaku, dan menerapkan lebih pada tumpang tindih dan sudut.Pada awalnya, lem dasarnya adalah 0.5 kg / m., Adesif veneer adalah 0.25 ~ 0.3 kg / m, dan membuat pertandingan percobaan sesuai dengan daerah di mana serat karbon ditempelkan di tempat, sehingga serat karbon sepenuhnya dihamili.

(3) Sebarkan serat karbon kain pada permukaan beton diresin- diredam, dan menggunakan khusus halus gulungan permukaan serat karbon di arah yang sama beberapa kali pada permukaan serat karbon sambil menyebar sampai bahan karet merembes keluar dari permukaan luar dari kain serat karbon.Ketika bergulir, dari bawah ke atas, dari dalam ke luar, untuk menghapus gelembung udara, sehingga kain serat karbon sepenuhnya disusupi dengan karet.Ketika permukaan serat terasa kering, lapisan berikutnya CFRP kain dapat ditempelkan (interval harus lebih dari 12 h).

(4) Terapkan dua lapisan cat pelindung tahan cuaca di permukaan luar lapisan terluar dari kain CFRP untuk menahan penuaan resin yang disebabkan oleh sinar matahari dan radiasi ultraviolet.Proyek ini menggunakan air akrilik berbasis tinggi & quot; Fengcai & quot; cat semen merek.

4 & nbsp; Prospek pengembangan bahan komposit serat karbon

Dalam rangka untuk meningkatkan dan mengembalikan kapasitas bantalan jembatan yang ada, sebuah metode penguatan menempel bahan komposit serat karbon di luar sisi ketegangan struktur jembatan diadopsi.Dibandingkan dengan metode penguatan bagian yang diperbesar tradisional, terikat metode penguatan baja, metode penguatan baja, metode penguatan komponen tambahan dan metode penguatan prestise, itu memiliki sederhana konstruksi dan biaya penguatan rendah (pengganti penguatan baja dapat menyimpan 25% dari dana).Dan keuntungan dari tidak mengurangi izin di bawah jembatan, dan bahan penguatan tidak meningkatkan muatan mati, dan pembangunan penguatan dapat dilakukan tanpa mempengaruhi penggunaan struktur.CFRP juga memiliki karakteristik kekuatan tinggi dan daya tahan yang baik.