1 Struktur jembatan

Forehead Bay Overpass terletak di bagian ring barat dari Jalan Cincin Pusat di Wuhan dan terdiri dari jembatan utama dan jalan (keduanya adalah jembatan balok terus menerus).Artikel ini terutama memperkenalkan perwakilan satu - yang kedua di garis jembatan utama up (disebut sebagai atas dua): rentang 2X16.172 + 3X25 m, lebar dari carriageway adalah 16 m, dan satu-jalan four-lane.Standar desainnya adalah super-20 mobil, beton utama memasang CC 85 kode 40 beton, dan memperkuat rebar dengan diameter 25 mm.

1.1 Latar Belakang Jembatan

Karena itu dibuka untuk lalu lintas pada tahun 2001, permukaan jalan telah rusak serius, dan pemilik sering melakukan perbaikan, tetapi kondisi jalan miskin tidak dapat dasarnya diselesaikan.Untuk beberapa alasan, overpass belum lulus penerimaan penyelesaian.

1.2 Inspektur sebelum penguatan

Setelah pemeriksaan eksternal dari kotak girder, sejumlah besar retakan transverse ditemukan di piring bawah dan web dari girder kotak.Di antara mereka, retak dengan lebar retak lebih dari 0.20 mm dipertanggungjawabkan 32.6% di angka dan 22.Panjang 6%.Lebar maksimum retak adalah 0.76 mm, dan kedalaman retak adalah 4-7.8 cm.Bagian luar dari kotak balok memiliki kerusakan lokal dan tendon; ada rembesan air di bagian kentut dari balok kotak, dan formwork dari web balok kotak dan piring bawah tidak sepenuhnya dihapus.

Ada beberapa cacat dalam kotak girder, seperti bar terkena, pengupas beton, pembuangan formwork kotor, dan air rempage.Beberapa boks girder sangat berat.Sebuah retakan di kotak girder ditemukan di dalam kotak girder; retak dengan lebar tidak kurang dari 0.2 mm dipertanggungjawabkan 61.7% dari total angka dan 68.30% dari total panjang.Retakan di dalam kotak girder terutama terkonsentrasi pada web, dan ada relatif sedikit retak di atas, bawah dan diafragma dari kotak girder, dan retakan adalah penyebab utama dari piring atas.

2 Relivibility jembatan sebelum penguatan

1) Menurut persyaratan tingkat kedua dari tingkat struktur, indeks dapat diandalkan dari kegagalan ductile: rentang menengah dan titik tumpu dari tiga batas terakhir tidak dapat memenuhi persyaratan ini, dan jembatan harus diperkuat dari aspek kapasitas bantalan.

2) Jembatan dengan bentangan besar memiliki ketergantungan yang rendah, dan jembatan dengan bentangan kecil memiliki kemampuan yang tinggi.Ini adalah dasar untuk dioptimalkan desain serat karbon penguatan.

3 langkah penguatan jembatan

3.1 Umum ide

1) Perbaikan dengan beban desain asli, pertimbangkan persyaratan kode saat ini, dan secara tepat meningkatkan standar, persyaratan Daliuge pada 1 Quzu Cincin Road Ketiga.Pilih sebuah rencana komprehensif dari benang serat karbon, meletakkan kain serat karbon di bawah piring bawah utama girder dan menambahkan batang baja longitudinal di dek paving dalam zona pembengkokan negatif untuk meningkatkan seluruh pengendalian kapasitas bantalan.

2) Tanpa menambahkan beban tambahan ke struktur, dek jembatan menggunakan c50 paving beton tahan air bukan paving asli (paving beton asli memiliki besar daerah kerusakan dan penyakit lainnya).Dengan menanam penguatan dan pengaturan gaya gunting, lapisan trotoar dan atas kotak girder piring dapat dikombinasikan dengan tegas, yang tidak hanya dapat memungkinkan lapisan trotoar berpartisipasi dalam stres, meningkatkan struktur bantalan kapasitas, tetapi juga secara signifikan meningkatkan keakraban keseluruhan struktur.

3) Melalui pengobatan pengelompokan retakan, beton retak terikat kembali menjadi utuh, di satu sisi, pengendalian kekakuan dan kekuatan balok ditingkatkan.Di sisi lain, dapat mencegah kelembaban dan udara dari memasuki balok dan meningkatkan daya tahan dan impermeabilitas jembatan.

3.2 Perawatan retak dan kerusakan lokal

Untuk retakan kurang dari 0.1 mm lebar, menggunakan lem perbaikan retak untuk perawatan menyegel permukaan.Untuk retakan lebih besar dari 0.1 mm lebar, lem perbaikan retak digunakan untuk menuangkan pengobatan.Untuk daerah di mana celah-celah berkembang relatif lebar, fiber-dipanggang kain akan ditempelkan untuk penguatan.Arah serat stres diperlukan untuk tegak lurus ke celah, dengan panjang 0 5 m, simetris didistribusikan di kedua sisi retak.Jika sama seperti posisi yang ditunjukkan dalam gambar desain di mana kain perlu direkatkan, lapisan kedua kain karbon longitudinal perlu direkatkan pada piring bawah.

3.3 serat karbon penguatan untuk kotak girder piring bawah

Span pertama dan kedua dari baris atas kedua adalah dalam 1 m dari pusat dari dermaga pada kedua ujung setiap rentang dalam arah longitudinal, dan sisi yang sesuai basah 2m lebar dalam arah transverse.Lapisan kedua dari serat karbon adalah spasi panjang dari tengah pipa pada kedua ujung dari rentang setiap 3m, dan jaring lateral adalah selebar 1m dan tengah webs 1.Lebarnya 5 m.Dua lapisan serat karbon disisipkan pada ketiga sampai lima spans dari baris ketujuh jembatan utama, dan tingkat lateral adalah 2m pada sisi yang sesuai web dan 3.75m di tengah web.Longitudinal pertama dan lantai kedua adalah terhormat 1m dan 3m jauh dari pusat dari dermaga di kedua ujung setiap rentang.Arah serat diletakkan ke arah depan jembatan, dan panjang tumpang tindih dari kain serat karbon diperlukan untuk menjadi tidak kurang dari 10 ktun ketika diperpanjang lama.Pada ujung longitudinal dari kain serat karbon, jembatan salib kaki U- berbentuk lingkaran diatur pada lebar 0.5m, yang tersebar di piring bawah dan meluas ke bagian bawah kotak girder flange.

Evaluasi Relibilitas 4 setelah penguatan

Setelah memperkuat ini, semua persimpangan-bagian jembatan telah memenuhi persyaratan dari pengendalian kapasitas bantalan.