Perbaikan 1 Projek

The No.3 jembatan S201 line K111 + 825 Paihonggou dikelola dan dipertahankan oleh daerah jalan raya Zhongchuan terletak di Lanzhou New District, Provinsi Gansu.Ini adalah bagian penting dari jalan raya S201.Jembatan ini adalah jembatan berongga 110 meter, yang telah selesai pada tahun 2003.Dalam beberapa tahun terakhir, karena jumlah besar bahan bangunan yang diperlukan untuk pembangunan Lanzhou New Area, semuanya harus tiba di situs melalui Jalan Yinglan Garis S201.Kendaraan berat dan kelebihan beban yang intensif, menyebabkan sendi engsel jembatan jatuh dan dek balok 8 paving rusak.Retakan halus tidak biasa muncul di bagian bawah 1-6 #, 1-7 #, dan 1-8 # plates dengan lebar 0.1-0.2mm dan rembesan air serius antara mereka.Status teknis jembatan dinilai sebagai jembatan kelas tiga, dengan bahaya keselamatan yang serius, dan pemeliharaan saja tidak dapat memecahkan masalah secara fundamental.Setelah desain Highway Survey and Design Co.Ltd., periode konstruksi dan rencana pembangunan dari proyek perbaikan pencegahan dan akhirnya ditentukan.

2 Perkenalan keserat karbon stres laminasidan teknologi penguatan

Modulus elastisitas bahan serat karbon mirip dengan baja, tapi kekuatan tensile adalah 10 kali dari baja biasa.The sulur strain ketika batang baja menghasilkan hanya 0.15%, sementara ketegangan dari 1.7% diperlukan untuk menggunakan kekuatan tarik dari serat karbon.Setelah serat karbon tertekan, fenomena histeresis strain dari serat karbon dihindari.Kekuatan dari serat karbon laminasi secara efektif diberikan, kapasitas bantalan struktural ditingkatkan, kekakuan membengkokkan anggota meningkat, defleksi dari anggota asli berkurang, dan penurunan dan penyebaran retak dari anggota ditekan.Ini memecahkan kontradiksi antara rasio tinggi serat karbon dan modul elastik, memiliki ekonomi dan manfaat sosial yang sangat baik, dan memiliki karakteristik faktor keselamatan yang tinggi, indeks ketergantungan teknis tinggi, ekonomi, dan kinerja biaya tinggi.

Dibandingkan dengan metode penguatan lainnya, serat karbon yang ditekan laminasi metode memiliki keuntungan dari kekuatan tinggi dan efisiensi, berat ringan, kebutuhan ruang kecil, daya tahan yang baik, hambatan korosi, konstruksi sederhana, tidak ada dampak pada lalu lintas, dan tidak perlu untuk pemeliharaan teratur.

3 contoh aplikasi serat karbon stres di No.3 jembatan K111 + 825 Paihonggou dari baris S201

3.1 Mixison dan pilihan rencana perbaikan penguatan

Melalui perbandingan komprehensif dan seleksi kekuatan struktural, ekonomi, dll., langkah-langkah pemeliharaan utama akhirnya ditentukan sebagai berikut:

(1) Epoxy resin diisi engsel;

(2) Perkuat lempengan berongga dengan serat karbon laminasi;

(3) Perbaiki beton spalling dan retak jembatan abutment;

3.2 Material Utama

1) Serat karbon laminasi: gunakan produk anti- selip dengan permukaan kasar

2) Baja biasa

3) Beton: kekuatan beton yang digunakan untuk penguatan harus satu tingkat lebih tinggi daripada struktur asli dan komponen beton.

4) lem perekat: kinerja jangkar, ikatan baja dan perekat struktur reparasi harus memenuhi persyaratan.

4 Proses Konstruksi

4.1Tekanan serat karbon laminasi langkah-langkah konstruksi

4.1.1 Bor lubang dan instal blok jangkar

Instal karbon serat setengah bertulang dan blok jangkar tetap-ujung menurut gambar desain untuk mengebor lubang dan implan mendukung baut jangkar tinggi-kekuatan.Kontak antara jangkar blok pelat baja dan balok beton dipoles, dibersihkan, dan perawatan permukaan lainnya diterapkan, kemudian lem baja diterapkan, blok jangkar ditempelkan di bagian bawah balok, dan blok jangkar tetap dengan kacang.

4.1.2 pengobatan permukaan Beton

Setelah blok jangkar dipasang, permukaan beton pada posisi menempel ini diperbaiki, diratakan, dan dibersihkan.

4.1.3 Unloading and clammping of carbon fiber laminasi di situs

Menurut posisi blok jangkar, panjang kosong dari laminasi serat karbon lebih rumit.Lapisan serat karbon dipotong menurut panjang kosong, dan film pelindung dalam panjang menjepit di kedua ujung dari laminasi serat karbon dihapus.lem perekat khusus ekspres adhesive siap dan diterapkan ke panjang menjepit serat karbon laminasi.Pasang permukaan dalam ke dalam jangkar ombak-gigi dan cepat mengencangkan bagian atas dan bawah kaki piring gigi dari jangkar perbaikan gelombang-gigi.Hapus film pelindung pada permukaan serat karbon laminasi dan menerapkan perekat.Pada saat yang sama, serat karbon yang sama laminasi perekat diterapkan ke permukaan beton di bagian bawah balok.

4.1.4 Anchorage dan perlindungan daerah jangkung

Setelah jangkar dipasang, bahan pelindung berbasis epoxy- digunakan untuk mengoleskan dan menutup kependekan lapisan antikorosi, dan wire mesh digantung di daerah jangkar, dan jangkar disemprotkan atau dilapisi dengan mortar tahan air tinggi sebagai lapisan pelindung.

4.2perbaikan beton korosi

Untuk permukaan bersama komponen beton, pertama gunakan kuas kaku dicelupkan dalam aseton untuk menghapus kotoran berminyak di permukaan, membilas dengan air dingin, dan memoles permukaan adhesif, menghapus lapisan permukaan tebal 2 ~ 3mm, sepenuhnya mengekspos permukaan baru, meniup bubuk, jika permukaan tidak merata, menggunakan tinggi kekuatan remin mortar untuk memperbaikinya.

4.3Penguatan jarum

Metode infusi tekanan digunakan untuk memperkuat engsel sendi kali ini.Aliran proses adalah: menghapus mortir longgar dan inferior di sendi engsel Mengbersihkan sendi dengan blower untuk menjaga mereka kering templat sementara, mengubur coretan dan pipa knalpot mempersiapkan pengelompokan dan peralatan yang disumpatkan pengelompokan pengelompokan suhu permukaan air panas.

4.4Pecahkan pengobatan penyegel.

Celah dengan lebar kurang dari 0.15mm disegel dengan lapisan resin epoxy, dan retak dengan lebar lebih dari 0.15mm disegel dengan pengelompokan.Tutup celah-celah dengan air sabun untuk tes kebocoran, dan bersihkan permukaan lem satu hari setelah lem disuntikkan.

4.5Dadek jembatan membuka dan memasang lubang saluran pembuangan

Re-lay baja bar, tempat menguras lubang di preset menguras lubang, dan mengulang C40 dek tahan air paving.Batangan baja paving secara horizontal 16 dan memiliki 12 beton serat baja yang digunakan untuk lapisan paving redo, dan beton aspal digunakan untuk lapisan permukaan.

5 pernyataan menyimpulkan

Rancangan dan teknologi konstruksi dari penguatan serat karbon yang ditekan dalam kertas ini memiliki kemampuan yang baik dan lebih cocok untuk operasi rekayasa praktis daripada metode yang umum digunakan di masa lalu.Ini dapat meningkatkan bentuk kegagalan dari balok, meningkatkan beban hasil dan beban retak dari kapasitas bantalan, mengurangi defleksi dari balok, dan meningkatkan kinerja deformasi dan retak bentuk balok.Kekuatan serat karbon laminasi juga sepenuhnya dimanfaatkan, dan cocok untuk penguatan dan pemeliharaan jembatan sakit.Praktek teknik menunjukkan bahwa efek penguatan metode ini baik, dan periode konstruksi hanya 45 hari, yang nyaman dan cepat.Setelah penguatan, kapasitas bantalan balok secara signifikan meningkat, efek dari pemulihan deformasi dan penutupan retak jelas, akurasi konstruksi tinggi, dan memiliki kinerja struktural yang sangat baik.