Metode penguatan pelat baja eksternal

Dalam pandangan kapasitas bantalan yang tidak cukup dari jembatan, korosi serius dari penguatan utama longitudinal, dan celah transverse serius di balok utama, metode pelat baja dapat digunakan untuk penguatan.Metode ini menggunakan perekat dan jangkar baut untuk mengikat dan jangkar pelat baja ke tepi tensile atau bagian lemah dari struktur beton untuk membentuk keseluruhan dengan struktur.Piring baja memiliki peregangan tinggi dan resistensi shear, sehingga membatasi pengembangan retak.Meningkatkan kapasitas bantalan jembatan.Perbaikan ikatan cocok untuk pengendalian, mengangkat bahu dan anggota ketegangan.

Analisis kasus proyek

Tampilan projek

Jembatan Sungai Yuxi terletak di K19 + 402 Wushe Expressway, dengan total 31 spans.Jembatan utama adalah (55 + 85 + 85) m empat- span continuous kaku frame bridge dengan piers yang kurang fleksibel.Salah satu struktur parsial prestressed, tepi selatan jembatan pendekatan adalah 14 T- balok dengan rentang 30 m, dan bank utara 13 T-balok dengan rentang 30 m.Jembatan total adalah 1 096.60 m.dek jembatan awalnya dirancang sebagai 10 cm tebal No.30 tahan air beton.Tata letak dek tunggal jembatan utama adalah: 0.5 m guardrail + 11 m carriageway + 0.5 m guardrail, 2% cross slope, dan lebar satu dek 12 m.Bagian bawah kotak girder jembatan utama adalah 6.4 m lebar, panjang cantilever adalah 2.8 m, sinar Fulcrum adalah 4.Tinggi 5 m, garis tengah girder adalah 2.0 m tinggi, dan ketebalan atas adalah 20 cm.Plat bawah berubah dari 85 cm (Fulcrum) menjadi 20 cm (lajur tengah).Kedua tinggi dan ketebalan lempeng bawah adalah transisi parabolik sekunder, dan ketebalan web berubah dalam 4 langkah, dari Fulcrum sampai 45 cm, 40 cm, 35 cm, dan 30 cm secara terhormat.Setelah pengujian, kondisi teknis jembatan dinilai sebagai Kategori 3.

Penyakit jembatan dan analisis

Setelah pemeriksaan, penyakit utama dari jembatan utama Sungai Yuxi Jembatan adalah:

Ada retakan horizontal di piring bawah dekat bagian tertutup dari rentang samping, dan vertikal atau diagonal retak di web;

Dari bagian awal awal ke 1 / 4 dari rentang utama, ada retakan horizontal di piring bawah, dan vertikal atau diagonal retak di web.

Analisis penyebab penyakit jembatan:

Tidak cukup mempertimbangkan pengaruh faktor-faktor seperti penyusutan beton, creep, dan efek suhu;

Stres struktur rendah, dan ukuran jaring lokal kecil, dan retak mudah untuk muncul;

Dari situasi penyelidikan lapangan, arus lalu lintas di sepanjang garis besar, dan ada lebih banyak kendaraan kelebihan berat badan, dan mudah untuk memiliki retakan horizontal atau diagonal di lantai dan web yang melemah.

Reparasi jembatan dan penguatan rencana

Penggunaan stres eksternal untuk pemeliharaan dan penguatan memiliki dampak yang lebih besar pada kekuatan dermaga utama, menyebabkan kerusakan tertentu pada struktur selama proses konstruksi, dan pembangunan blok jangkar sulit dan memiliki dampak yang lebih besar pada lalu lintas sepanjang garis.Jembatan utama Jembatan Sungai Yuxi adalah sistem yang tidak dapat dihentikan.Saat ini, maksimum lebar kotak girder transverse retakan adalah 0.16 mm, yang terkonsentrasi di sekitar garis tengah dan garis samping.Oleh karena itu, rencana penguatan mengadopsi metode ikatan eksternal pelat baja penguatan.

Rencana perancangan perancangnya adalah: retakan-retakan-retakan yang terisi dan tertutup.Mengikat pelat baja di dalam kotak, jaring girder dekat garis tengah dan samping kulit untuk meningkatkan tekanan tensile utama dari jaring dan meningkatkan resistensi retak dari jaring girder kotak.Lempeng baja longitudinal yang padingd di piring bawah dekat bagian penutup dari rentang samping dan menengah untuk meningkatkan kapasitas bantalan kotak girder bawah piring.

Teknologi pengikatan baja secara eksternal memperkuat teknologi konstruksi

1.substrat permukaan bersih

2.Keluar dari pengaturan baris baris ro

3.jangkar

4.piring permukaan mempersiapkan

5.Ikatan pelat baja dengan perekat struktural

6.pemeliharaan

7.memeriksa

8.coating proteksi

Menggabungkan komentar

Metode baja ikatan eksternal memiliki keuntungan dalam pemeliharaan jembatan dan rekayasa penguatan.Permukaan struktur dan lempeng baja dikombinasikan erat untuk menanggung beban eksternal, membatasi perkembangan retakan, meningkatkan keadaan stres jembatan, dan meningkatkan kapasitas bantalan dan kapasitas lalu lintas jembatan.Ada banyak faktor yang mempengaruhi efek dari perekat pelat baja selama konstruksi.Sebagai contoh, efek perawatan dari permukaan struktur beton dan permukaan ikatan permukaan dari pelat baja, kualitas dan proporsi lem struktur bangunan, kedalaman baut penanaman, dan pilihan cat antikarat akan serius mempengaruhi efek penguatan.Oleh karena itu, diperlukan untuk memperkuat pengawasan kualitas konstruksi selama pembangunan untuk memastikan bahwa pelat baja hamba memainkan peran untuk mencapai efek penguatan.