Ringkasan Jembatan

Jembatan Longtouzui adalah jembatan penting di jalur bagasi utama Jalan Nasional Lianhuo.Panjang jembatan 369.00m.Bentuk superstruktur adalah: a 9x40-meterspan hanya didukung variabel kontinyu prestressed concrete box girder double width melengkung bridge, dengan radius kurva dari 760m.Bagian dari sustruktur jembatan terdiri dari 8 preested prestressed box girder, tinggi girder adalah 2.0m, dan piring terbang dihubungkan oleh sendi basah.Seluruh jembatan dilengkapi dengan tiga D80 sendi ekspansi, dan yang telah dibuat preressed box girder, kast- in- tempat balok, dan kasta-in-tempat dek beton semua terbuat dari C50 beton.Load desain jembatan ini adalah jalan raya - tingkat, dan frekuensi banjir desain adalah 1 / 100.

Unit inspeksi dilakukan pemeriksaan kualitas di jembatan dan menemukan bahwa ada retak horizontal dan longitudinal di bagian bawah kotak girder, retak vertikal dan horizontal di web, dan tidak teratur retak di akar flange atas.Dalam tes muatan statis, menurut hubungan antara defleksi diukur dan beban, itu disimpulkan bahwa balok pada dasarnya dalam keadaan kerja elastis di bawah beban desain.Deformasi residual dari bagian individu di bawah berbagai kondisi kerja tidak memenuhi persyaratan desain; retak individu sedikit berkembang selama tes beban.Yang pertama sampai ketiga urutan frekuensi alami diukur oleh pulsation tes sedikit lebih besar dari nilai-nilai yang dihitung.Hasil tes identifikasi akhir adalah: tubuh balok pada dasarnya dalam keadaan bekerja fleksibel.Namun, karena kualitas beton yang buruk, kekuatan beton tidak cukup dari balok utama, dan koneksi transverse yang buruk, pemeriksaan singkat koefisien dari beberapa bagian kontrol lebih besar dari 1.0.Jembatan tidak memenuhi persyaratan untuk penggunaan normal beban yang dirancang, dan cadangan keselamatan kapasitas bantalan tidak cukup.Diperlukan untuk mengambil langkah-langkah penguatan dan mengobati cacat.

Metode penguatan jembatan utama

Perkuat dengan penempelanpre- stres FHP laminasidi bagian bawah kotak premated girder, dan menempel serat karbon kain di web; menempel pelat baja pada partisi transversal untuk memperkuat koneksi lateral antara setiap balok; cacat lainnya dari girder utama diklasifikasikan dan diobati.

Laminasi FRP yang ditekan ditempelkan di bagian bawah kotak girder untuk meningkatkan stres jembatan, sehingga meningkatkan kapasitas bantalan load- dari girder dan mencapai tujuan memperkuat dan mengangkat beban.

Menekan teknologi penguatan sinar FHP

Dengan menambahkan 3 pre- stres FHP & nbsp; laminasi ke bagian bawah kotak girder, kekakuan girder ditingkatkan, pengembangan retakan ditekan, dan kapasitas jembatan meningkat.

Sistem anchor prestressed eksternal

Stres eksternal mengadopsi jangkar komparatif dan serat komposit bahan prestrest metode konstruksi.Sistem jangkar adalah sistem jangkar tegangan gelombang-gigi penjepit, yang termasuk jangkar, penjepit dan mendukung pelindung meliputi.Jangkar dan penutup pelindung adalah tetap terhormat ke bawah balok dengan embedding baut.Dalam rangka untuk mencegah tendon tertekan dari resonansi dengan tubuh balok, sebuah adhesif FRP khusus digunakan untuk memperbaiki tendched FRP laminasi ke bagian bawah balok untuk membentuk seluruh dengan tubuh balok.

Pilihan material untuk stres eksternal

Tendon stres eksternal terbuat dari Horse CFRP-50m-1.4mm pertama-kelas serat karbon laminasi, yang 50 mm lebar dan 1.4mm serat karbon tebal laminasi.

Sebagai jenis baru bahan prestressed, FHP laminasi memiliki sifat fisik yang sangat baik seperti kekuatan tinggi, berat ringan, dan hambatan korosi, serta adhesi baik dan peralatan yang luas.Menginformasikan kembali struktur beton dengan serat karbon laminasi teknologi prestressing adalah teknologi baru yang telah muncul secara internasional dalam beberapa tahun terakhir.