Tampilan projek

Shenzhen Chuangye Interchange terletak di persimpangan Jalan Nasional 107 dan Jalan Chuangye, Bao & # 39; sebuah Distrik, Shenzhen.Ini adalah hub yang dapat dioperasi penuh dan dibuka untuk lalu lintas pada tahun 1997.Overpass terdiri dari 10 tikungan direksional, semuanya adalah jembatan, dengan total 20 links dan 96 spans, masing-masing dengan 2- 8 spans.Setiap jembatan jalan memiliki radius 70- 250 m, panjang 40.4-174.4 m, dan total panjang 1.992.58 m.Struktur atas jembatan jalan adalah rentang standar 30m beton prestressed kontinyu struktur kotak girder dengan kotak tunggal dan satu ruangan.dek jembatan adalah 7.5-17.2 m lebar dan tinggi balok adalah 1.30 m.Peniti substruktur adalah pile- kolom piers, yayasan adalah tumpukan bosan, dan abumen adalah abusi gravitasi atau balok topi samping.Kebanyakan landai dilengkapi dengan 1-2 tunggal piers dan beam-konsolidated piers dengan diameter 1.2 atau 1.5 m..Load desain jembatan adalah mobil-lebih 20 dan trailer- 120.

Penyakit jembatan

Setelah pengujian dan penyelidikan situs, penyakit Chuangye Overpass terutama dimanifestasikan sebagai gerakan lateral dan longitudinal slip akhir dari balok melengkung, kerusakan batas berhenti di balok, kegagalan bersama ekspansi, dan milugment dari dek jembatan antara dua jembatan.Beberapa dermaga puncak, cap balok dan corbels memiliki retak.Beberapa landai perlu bergantung pada bantalan ketegangan untuk mempertahankan status quo operasi.Status teknis jembatan dinilai sebagai Kategori 3

Maintenance penguatan rencana dan inovasi teknologi

Prinsip dari perancangan penguatan Chuangye Overpass adalah untuk mempertahankan tingkat jalan raya saat ini tidak berubah, dan menggunakan metode penguatan untuk membatasi penyimpangan dari girder utama dan semakin memperparah penyakit lainnya.Penyakit-penyakit yang tersisa harus diperbaiki dan diperkuat sesuai dengan prinsip & quot; apa masalah-masalah yang ada saat ini dan apa masalahnya untuk diselesaikan & quot; untuk memastikan operasi yang aman dari jembatan.

Ruang pemeliharaan dan penguatan meliputi seluruh jembatan.Total 14 bentang jembatan harus diperkuat untuk berbagai derajat.Panjang penguatan jembatan adalah 1531.

Rencana perancangan utama.

1) Konsolidation dermaga teknologi penguatan

Setelah tubuh dermaga diperkuat, pondasi asli membawa beban baru dan lebih besar, sehingga fondasi asli perlu diperkuat pada saat yang sama.Karena kondisi situs yang kompleks di bawah Jembatan Qianqiao, izin di bawah batas jembatan pembangunan dasar tumpukan tradisional bosan jembatan.Oleh karena itu, dalam pandangan karakteristik pembangunan di bawah jembatan, fondasi mengadopsi mikro- tumpukan.

2) & nbsp; Tehnologi pembengkokan dari balok cap jembatan

Mengingat bahwa pipa bersama adalah semua balok cap, desain penguatan menggunakan steel- beton cap balok struktur bawah balok cap asli akan dibuat kembali, dan beton dituangkan dalam untuk membuatnya menanggung beban bersama-sama dengan cap beam asli.

3) Batasi perangkat pada akhir dari balok utama

Sebuah perangkat batas ditambahkan di ujung girder dari girder utama, yang bekerja bersama-sama dengan dermaga tetap dari tengah dermaga dan labuttening penutup balok girder untuk mencegah pengembangan lebih lanjut penyimpangan girder utama.

4) & nbsp; Piring terartikulasikan, penguatan korbel

Untuk diartikulasikan piers dan corbels yang memiliki penyakit yang jelas dan perlu diperkuat setelah perhitungan dan analisis, mereka diperkuat dan diperbaiki oleh ikatan eksternalSerat karbon Horsemetode dan nbsp; secara eksternal mengikat metode pelat baja secara terhormat.

Kesimpulan pengalaman

Menggabungkan pengalaman desain penguatan Jembatan Interchange Chuangye, poin berikut harus dicatat untuk desain penguatan jembatan overpass dan kurva:

1) Penguatan jembatan harus menghindari atau meminimalkan kerusakan baru pada struktur.

2) Perbaikan Yayasan harus fokus pada peningkatan kekakuan.Dalam pandangan karakteristik dari izin pembangunan di bawah jembatan overpass, penguatan pondasi harus diberikan prioritas untuk memilih fondasi mikro tumpukan.

3) Dalam kondisi, instalasi kuat konsolidasi piers dapat efektif menahan deformasi torsi dan defleksi dari balok utama atas balok melengkung.

4) Balok pelindung beton Steel- ditambahkan untuk memperkuat bawah-persimpangan balok penutup dermaga.Dengan meningkatkan tinggi efektif dari bagian, tujuan untuk meningkatkan pengendalian, gunting, dan tinju perlawanan dari bagian dicapai; pada saat yang sama, penggunaan komponen baja memiliki cadangan kekuatan yang besar dan dapat memastikan keselamatan struktural.

5) Ambil metode pin baja untuk mengatur perangkat batas.Saat ini, perangkat batas dipasang di jembatan melengkung yang baru dibangun.Meskipun mereka berbeda dalam penampilan, prinsip tindakan adalah sama.Semua melalui ujung bersama untuk mengatur kendali jembatan transverse untuk secara efektif mengurangi torsi mobil & # 39; s sentrifugal kekuatan di dermaga.