Pengantar ke proyek

Jembatan Yangshu terletak di Zona Pengembangan Ekonomi Dalian dan Teknologi.Struktur desainnya adalah beton bertulang 3-13m yang didukung hanya struktur yang didukung.Pemutar utama jembatan yang asli ditandai dengan C30.Tata letak dek bridge adalah net -11 + 2x0.5 meter, struktur yang lebih rendah adalah abusi berbentuk U-, jembatan gravitasi dermaga, pondasi diperluas yayasan, dan jembatan asli dilengkapi dengan C40 sendi ekspansi di kedua ujung kepala jembatan.

Setelah penyelidikan dan perhitungan, situasinya sebagai berikut

a.Berdasarkan pengalaman, struktur yang lebih rendah memenuhi persyaratan beban (mobil -20 sampai jalan raya 1), dan tidak diperlukan penguatan.

B.Sistem anjungan dek.Retakan longitudinal muncul di dek jembatan & # 39; s twisted sendi, dan retakan lebar, yang menimbulkan bahaya keselamatan dan mempengaruhi lalu lintas kendaraan.Dua dari kerusakan serius.Lebar jarak tersebut adalah 10 cm (batang balok rusak).Senyawa ekspansi itu benar-benar rusak.Dua sisi sendi rusak, dan strip karet itu terkena dan rusak.

c.Sinar utama.Ada berbagai derajat retak pada permukaan bawah dari rentang sinar utama, dan ada banyak celah individu.Jarak retak dari 150- 400mm, dan lebar 0.1-0.2mm (0.2mm hanya satu tempat).

Horse adalah produsen bahan penguatan struktural, jadi hari ini kita hanya membahas penguatan serat karbon.Penguatan serat karbon memperbaiki penyakit dari girder utama jembatan poplar.

Anjungan rencana penguatan

Karena jembatan terletak di bagian sibuk dari zona pengembangan, diperlukan waktu penutupan lalu lintas harus sesingkat mungkin, dan beban di jembatan tua tidak harus meningkat sebanyak mungkin selama penguatan.Untuk alasan ini, sebuah skema pembungkus serat karbon dipilih untuk proyek ini.

Fitur dari skema pembungkus serat karbon

• Jangan meningkatkan beban mati dan ukuran bagian.Berat dari bungkus serat karbon hanya 200300g / m2, ketebalan desain adalah 0.111-0.333mm, dan berat epoxy resin bahan ikatan seri juga sangat ringan.Dampak pada seluruh struktur dan izin di bawah jembatan diabaikan.Pada saat yang sama, lapisan serat karbon dapat ditempelkan dalam beberapa lapisan.Menurut persyaratan penguatan, bungkus serat karbon dapat ditempelkan di satu tempat untuk memenuhi sepenuhnya persyaratan penguatan.Keuntungan ini tak tertandingi dengan metode penguatan tradisional.Penggunaan penguatan serat karbon dalam proyek ini hampir tidak ada efek pada dimensi geometris dari bagian asli, mempertahankan sistem gaya dari bingkai lengkungan kaku asli.Dibandingkan dengan meningkatnya bagian rusuk lengkung, sumbu lengkungan asli dari tulang rusuk lengkung frame berubah, yang tidak kondusif dengan gaya tulang rusuk lengkung.

• Konstruksinya sederhana dan periode konstruksinya pendek.Penutup serat karbon lembut, tidak memiliki bentuk persyaratan untuk penguatan, tidak membutuhkan bahan yang telah dibuat sebelumnya, mesin konstruksi besar dan fasilitas tetap situs, dan memiliki periode konstruksi pendek.

• Katup serat karbon digunakan untuk penguatan dan tidak ada kerusakan baru pada struktur asli.Penguatan pembungkus serat karbon terbuat dari bahan ikatan repoksi epoxy.Tidak perlu memasang fiksasi yang salah dan menggali beton, sehingga tidak akan menyebabkan kerusakan baru pada struktur yang rusak, dan juga dapat menghindari struktur asli selama pengeboran.Ada konflik antara batang baja dan unsur-unsur prestressing, menyebabkan masalah baru.

• Secara efektif dapat menutup celah-celah dalam beton.Serat karbon menempel pada permukaan beton, yang tidak hanya menutup retakan pada beton, tetapi juga membatasi generasi dan penyebaran retak dalam struktur beton karena kekuatan yang tinggi dan tinggi karakteristik modulus dan perubahan bentuk retakan.Retakan-retakan yang luas dan dalam menjadi retak-retak halus yang tersebar, sehingga meningkatkan seluruh kekakuan komponen beton.

• Sebungkus serat karbon memiliki daya tahan kimia yang sangat baik.Karbon bungkus serat adalah bahan komposit, hampir non-korosif dan magnetik, dan memiliki resistensi panas yang baik.Tidak hanya dapat menahan korosi alkali semen, tetapi juga memiliki umur panjang ketika digunakan dalam lingkungan korosif seperti yang sering korosi oleh garam.Oleh karena itu, metode penguatan serat karbon menunjukkan superioritas dibandingkan dengan metode lain dalam lingkungan merugikan.

• Tidak mempengaruhi penampilan struktur.Ketebalan lapisan serat karbon sangat tipis.Setelah disisipkan dan disembuhkan, permukaan dapat dicat dengan lapisan cat konsisten dengan penampilan struktur asli tanpa mempengaruhi penampilan struktur.

Penguatan serat karbon & nbsp;

Ada 30 balok utama di seluruh jembatan, dan tengah dan sisi balok disisipkan dengan jumlah yang sama serat karbon.Sebelum serat karbon ditempelkan, balok tubuh harus diobati, beton terdegradasi dan penyakit lainnya diobati dan dibersihkan, dan sudut-sudut harus dipajang.

Selama proses konstruksi serat karbon, perlu untuk menaruh perhatian ke arah yang menempel dari serat karbon utama penguatan dan arah lapisan penguatan serat gunting dan arah aksial sinar utama.Akar arah pengendalian sama dengan arah aksial dari balok utama.Ketebalan rata-rata dari resin ikatan tidak akan kurang dari 2mm.Ketika serat karbon harus overlapped sepanjang arah longitudinal dari sinar utama, panjang tumpang tindih tidak harus kurang dari 10 cm dan posisi tumpang tindih dari setiap serat harus terhuyung.Skema spesifik ditampilkan dalam gambar di bawah ini:

Bahan penguatan jembatan utama

Karbon serat bungkus (CFRP).Penguatan proyek ini menggunakan Horse & # 39; s HM- 20 serat karbon bungkus untuk memperkuat lengkungan jembatan.

Material bonding: HM-180C3P serat karbon adhesive

Ringkasan projek

• Tes muatan memastikan bahwa jembatan poplar pada dasarnya dikembalikan ke load- yang asli tingkat setelah diperkuat dengan bungkus serat karbon.

• Karbon pembungkus serat diperkuat bagian struktur jembatan adalah teknologi baru.Lapisan serat karbon ringan, tidak ada peralatan berat dibutuhkan untuk penempelan pada lokasi, dan fasilitas sederhana dan nyaman untuk fungsi ketinggian tinggi di bawah jembatan.Hal ini dapat dipopulerkan dan diterapkan di jembatan jalan raya.

• Saat ini, metode penguatan lembaran serat karbon menempel sering ditambah oleh metode seperti pengelompokan retak dan pengeboran segel.

• Penguatan serat karbon terutama untuk berbagi stres dari batang baja, yaitu, untuk meningkatkan kekuatan tensile anggota struktural.Lalu, setelah penggunaan penguatan serat karbon, apakah akan ada dampak negatif mirip dengan kerusakan super- diperkuat dari anggota struktur beton yang diperkuat tetap akan dieksplorasi.