Industri konstruksi jalan dan jembatan di Cina berkembang dengan cepat.Pada akhir 2020, ada lebih dari 1.17 juta jembatan jalan di seluruh negeri, yang lebih dari 320.000 jembatan perlu diperbaiki dan diperkuat.Perbaikan jembatan dan penguatan tugas berat.& nbsp;

Dengan perkembangan terus menerus ilmu material dan teknologi, penguatan serat karbon juga telah berkembang dengan cepat dan diterapkan dalam industri penguatan jembatan.Ia memiliki keuntungan dari berat cahaya, kekuatan tarik tinggi, perlawanan korosi yang baik, konstruksi nyaman dan operasi, dan efisiensi penguatan tinggi.Namun, ketika batang baja menghasilkan, kekuatan tarik dari bahan serat karbon belum mencapai 15% dari kekuatan tensile utama.& nbsp;

Oleh karena itu, plat serat karbon yang prestised mulai digunakan dalam penguatan jembatan, dan memiliki keuntungan dari luar stres dan bahan serat karbon.Hal ini tidak hanya dapat memperbaiki deformasi struktural dan retakan dekat, tetapi juga meningkatkan tingkat pemanfaatan bahan serat karbon dan sangat meningkatkan kapasitas utama bantalan anggota penguatan.

Melalui aplikasi pre- stres lempeng serat karbon Memperkuat rencana untuk proyek jembatan yang sebenarnya.Dan melalui analisis komparatif dari kapasitas bantalan flekdural sebelum dan setelah penguatan, kondisi teknis jembatan, dan perubahan dalam strain, defleksi dan frekuensi alami jembatan di bawah beban tes yang sama, rasionalitas dan efektivitas dari prestrim serat karbon penguatan rencana yang diverifikasi.

Gambarkan kesimpulan empiris berikut melalui kasus ini.

1) Hasil tes tekanan statis menunjukkan bahwa di bawah beban tes yang sama, strain di bagian bawah girder utama setelah penguatan dengan serat karbon stres berkurang sekitar 24% dibandingkan dengan itu sebelum penguatan, dan defleksi sinar utama berkurang sekitar 7% dibandingkan dengan itu sebelum penguatan.Setelah penguatan, kekuatan setiap balok lebih bahkan, dan koneksi lateral jembatan meningkat.Menginformasikan jembatan balok T dengan pelat serat karbon yang ditekan dapat secara efektif meningkatkan kekakuan pengendalian dan kapasitas bantalan dari girder utama.

(2) Hasil tes getaran alami menunjukkan bahwa mode getaran alami dari depan dan belakang balok utama diperkuat dengan prestressed lempeng serat karbon konsisten.Frekuensi dari urutan pertama dalam mode pesawat ditingkatkan sekitar 2.54% dibandingkan dengan itu sebelum penguatan, dan frekuensi dari urutan pertama dalam mode anti- simetrik meningkat sekitar 20.68% dibandingkan dengan itu sebelum penguatan.

(3) Kapasitas bantalan flekdural dari bagian tengah-span dari T balok setelah prestised plat serat karbon digunakan untuk penguatan memenuhi persyaratan, dan kapasitas bantalan dari balok utama meningkat sekitar 17%.

(4) Setelah penggunaan penguatan serat karbon yang tertekan, status teknis jembatan berubah dari Jembatannya Type 4 ke Jembatannya Tipe 2, dari perbaikan sementara atau perbaikan besar diperlukan & quot; untuk & quot; cacat sedikit, tidak ada dampak pada penggunaan jembatan.& quot;