Kertas ini mengambil beton prestised hanya didukung kotak girder jembatan di Provinsi Guizhou sebagai latar belakang.Panjang jembatan 35m, rentang dihitung 34m, dan beban desain adalah jalan raya Kelas II.

Dalam rangka meningkatkan kapasitas bantalan load- jembatan, diusulkan untuk mengadopsi metode penguatan bersama menempel 2mmplat serat karbonpada permukaan bawah balok dan menghapus dan mengganti 11 asli.5cm trotoar tahap kedua dari dek jembatan untuk memperkuat hanya didukung balok.Dalam proses penguatan sendi jembatan, efek penguatan dianalisis dengan mengganti pelat serat karbon dan lapisan laminasi dalam urutan penguatan yang berbeda.

Menggunakan perangkat lunak analisis elemen terbatas MIDAS / FEA, bertujuan pada metode penguatan yang ada, model balok jembatan dengan urutan penguatan yang berbeda didirikan.Metode reinforcement: bagian diperbesar, piring serat karbon dan presticate serat karbon, dll.Melalui analisis komparatif dari jembatan balok di bawah penguatan yang berbeda urutan model gaya deformasi dan ekspansi retak.

Hasilnya menunjukkan bahwa urutan penguatan lempeng serat karbon pertama dan kemudian meningkatkan bagian-penyeberangan lebih baik daripada meningkatkan bagian-bagian pertama dan kemudian memperkuat lempeng serat karbon dan secara bersamaan meningkatkan persimpangan-bagian dan memperkuat lempeng serat karbon.Dalam teknik yang sebenarnya, ketika penguatan bekerja permukaan dari dua metode penguatan tidak konflik, urutan metode penguatan mungkin tidak dipertimbangkan.Penggunaan dua metode penguatan untuk konstruksi simultan dapat menyimpan waktu konstruksi sementara hampir tidak mempengaruhi efek penguatan.

Jembatan balok mengadopsi urutan penguatan yang berbeda dalam penguatan bersama, yang sedikit meningkatkan momen retak jembatan balok, saat menghasilkan batang baja, dan kegetiran struktural.Namun, duktilitas dari jembatan balok dan maksimum lebar retak sedikit berkurang, dan memiliki hampir tidak ada efek pada penyebaran crack sepanjang arah longitudinal dan ketinggian balok, dan tidak memiliki efek pada saat pengendalian utama jembatan balok.