Tampilan projek

Kereta api Qinbei dibangun pada tahun 1990-an, dimulai dari Qinzhou City di Guangxi di utara dan Kota Beihai di selatan.Ini adalah salah satu saluran yang nyaman untuk impor dan ekspor barang di barat daya.

Dalam pekerjaan pemeliharaan harian, ditemukan bahwa setelah bertahun-tahun operasi dan penggunaan garis ini, 89 curvert pelat penutup menderita penyakit serius seperti pemisahan beton, retak, melemah terkena perbaikan, dan korosi baja, dan bantalan kapasitas penutup curvert piring menurun.Dengan peningkatan beban dan kecepatan kereta api di Qinbei beberapa tahun belakangan ini, penyakit ini telah mempengaruhi keamanan kereta api, dan ada kebutuhan mendesak untuk memperkuat penutup gorong-gorong di mana penyakit telah terjadi.

Penyebab penyakit

Ada banyak alasan untuk penyakit seperti itu, terutama sebagai berikut:

(1) Selama pembangunan kulvert, ada masalah kualitas.Ketebalan lapisan pelindung batang baja tidak cukup, beton tidak dipadatkan oleh getaran, dan permukaan beton mudah untuk cuaca dan jatuh dan membentuk batang yang terbuka;

(2) Lapisan tahan air dari celah piring penutup dan gagal, dan air hujan terus-menerus menembus ke komponen utama dari lempengan beton, kalsium silikat, untuk membentuk kalsium bebas, asam siliks dan radikal hidroksida.garam di beton ditutupi oleh tekanan kapiler.Air dibawa keluar dan disimpan di permukaan beton, dan bereaksi lebih lanjut dengan karbon dioksida di udara, mengkristal pada permukaan beton untuk membentuk blok keras putih, dan akhirnya membentuk korosi alkali.Dalam proses ini, jika ada retak dalam struktur, itu akan menyebabkan batang baja membengkak dan korosi;

(3) The Qinbei Line terletak di zona pesisir.Udara dan air hujan berisi garam klorida tertentu.Air garam menembus celah-celah beton penutup, menyebabkan reaksi alkali agregat dan korosi garam, yang mempercepat pemisahan beton.

Perkembangan rencana konstruksi untuk perbaikan struktural

Untuk pengobatan penyakit, kami mengusulkan dua skema konstruksi:

(1) Metode konstruksi sering digunakan dalam perbaikan struktur beton yang diperkuat di masa lalu adalah untuk menghapus dan membersihkan lapisan yang rusak dari permukaan beton sampul asli, dan kemudian melampirkan ketebalan tertentu lapisan pelindung beton diperkuat atau serat baja plastik semprot.Dan outsourcing pelat baja untuk mencapai tujuan perbaikan.Namun, karena Aperture kecil dari banyak kulvert, sulit untuk menyebarkan peralatan mekanik dalam ruang sempit.Jika metode ini digunakan untuk memperkuat proyek penutup gorong-gorong, pembangunan akan lebih sulit, dengan lebih banyak personil konstruksi dan peralatan, dan perkiraan periode pembangunan akan memakan waktu 10 bulan.Kekuatan ikatan dari antarmuka antara beton yang baru dan yang lama tidak tinggi, dan status stres yang sebenarnya sulit untuk mencocokkan harapan desain.

(2) Dengan referensi untuk pengalaman sukses menggunakan serat karbon untuk memperkuat jembatan di rumah dan di luar negeri, gunakanserat karbon perbaikanteknologi untuk memperkuat penutup gorong-gorong.

Teknologi memperkuat dan memperbaiki struktur beton dengan serat karbon bahan komposit yang diperkuat adalah metode penguatan dan perbaikan dengan menggunakan perekat yang diformulasikan secara khusus untuk menempelkan lembaran karbon dimensi pada permukaan komponen beton yang perlu diperkuat, sehingga lembaran serat beton dan karbon terpadu.Komposit serat karbon memiliki sifat mekanik yang unggul, kekuatan tensilnya lebih dari 10 kali lipat dari batang baja kelas II biasa, dan modulus elastis juga setara dengan baja.Bahan serat karbon tidak bereaksi dengan zat kimia seperti asam, alkali, garam, dll.Oleh karena itu, anggota-anggota beton diperkuat dengan bahan serat karbon memiliki daya tahan yang baik korosi dan daya tahan, dan cocok untuk karakteristik kelembaban tinggi dan kadar garam tinggi di daerah pesisir.Berat volume unit serat karbon hanya sekitar 1 / 4 dari baja.Setelah dibuat menjadi bentuk piring, ketebalan nya hanya sekitar 1.4mm, yang hampir tidak meningkatkan berat struktural dan perubahan bentuk persimpangan-sectional.Karena kain serat karbon adalah bahan yang fleksibel dan dapat dipotong secara acak, dapat secara efektif menutup retak dalam struktur beton tanpa mengubah bentuk struktur atau mempengaruhi penampilan struktur.Hal ini sangat cocok untuk proyek dengan daerah konstruksi kecil seperti perbaikan penutup gorong-gorong.Konstruksinya sederhana dan prosesnya sederhana.Karena berat ringan, dapat dioperasikan dengan alat listrik kecil, dan kebutuhan ruang operasi longgar.Tidak seperti metode perbaikan tradisional yang memerlukan banyak jenis pekerjaan, banyak tenaga kerja, dan peralatan konstruksi skala besar, mereka dapat diimplementasikan dalam ruang kerja yang terbatas di mana teknik tradisional tidak dapat dibangun.

Melalui penelitian dan perbandingan dari masing-masing karakteristik dari dua skema konstruksi, perusahaan desain dan pemilik percaya bahwa skema serat karbon perbaikan lebih cocok untuk ini curvert penutup proyek perbaikan.

Penutup saluran kabel karbon CFRP

Tanggal konstruksi dari penutup gorong-gorong proyek dijadwalkan untuk pembangunan dari September sampai Desember setelah musim hujan untuk mengurangi dampak hujan pada proyek tersebut.Proses konstruksi meliputi persiapan untuk konstruksi, perawatan permukaan beton, konfigurasi, aplikasi primer, peregangan lem dan lapisan datar, ikatan serat karbon lembaran, perlindungan.

Efek perbaikan

Penutup gorong-gorong proyek perbaikan selesai pada akhir 2007 setelah 4 bulan konstruksi intensif.Karena proses konstruksi sederhana dan periode konstruksi pendek, itu menghemat banyak tenaga kerja dan sumber daya material dibandingkan dengan rencana konstruksi asli.Masa konstruksi juga dipersingkat oleh 6 bulan.Ini tidak mempengaruhi garis dan memastikan operasi normal kereta.Setelah lebih dari dua tahun pengamatan, penutup gorong diperkuat tidak menghasilkan cuaca, deformasi, retak dan penyakit lainnya, dan kain serat karbon dan penutup beton baik terikat.Permukaan bawah penutup halus dan datar, dan penampilan keseluruhan dari saluran saluran air adalah dalam kondisi teknis yang sangat baik.Tes telah menunjukkan bahwa sifat mekanik dari penutup gorong-gorong yang diperkuat telah meningkat secara signifikan, kapasitas bantalan telah meningkat menjadi 25-30%, dan efek desain yang diharapkan telah tercapai.