Beberapa Metode Baru Pengembalian dan Perubahan dari Old Wharf

1.Aplikasi metode penguatan struktural tradisional dalam rekonstruksi dermaga

Sebagian besar dermaga tua di kedua sisi Sungai Huangpu di pelabuhan Shanghai dibangun pada tahun 1980-an dan sekarang telah memasuki periode pemeliharaan.Selain itu, kerusakan dermaga bervariasi dengan struktur dermaga, seperti: retak, korosi baja, karbonisasi beton, dll.Metode penguatan tradisional biasanya untuk membongkar suprastruktur lama dari dermaga yang tidak memenuhi kebutuhan bantalan yang lebih besar, menggunakan fondasi tumpukan asli, atau benar memperkuat tumpukan, dan menuangkan struktur beton atas.Balok dalam tempat, balok longitudinal dan panel dibuat untuk membentuk keseluruhan melalui lapisan permukaan.Meskipun metode transformasi ini dapat meningkatkan kondisi saat ini dari dermaga dan mengembalikan kapasitas bawaan dari dermaga, itu memiliki dampak yang lebih besar pada pemuatan dan membongkar produksi daerah port.Hal ini dimanifestasikan sebagai kondisi konstruksi kompleks dan ruang konstruksi terbatas.Sebagai contoh, mengambil sebuah dermaga tinggi-ditumpuk sebagai contoh, kerusakan terutama di bawah permukaan dermaga, dan pekerjaan penguatan harus dibangun di atas platform air, menghasilkan permukaan kerja yang sempit, konstruksi mekanis tidak mungkin, dan efisiensi pekerjaan berkurang.Selain itu, dibandingkan dengan metode rekonstruksi lain, biaya pemeliharaan relatif tinggi, yang diwujudkan dalam lingkungan konstruksi miskin.Karena dilakukan di daerah pelabuhan, pasti akan terpengaruh oleh operasi lain di tempat tidur.Pergerakan kapal konstruksi dan tata letak mesin konstruksi akan meningkatkan biaya manajemen.Faktor-faktor ini akan tercermin dalam biaya pemeliharaan.Oleh karena itu, metode ini sulit untuk memenuhi kebutuhan memuat dan membongkar tugas produksi di daerah pelabuhan lama.

2.Aplikasi struktural ikatan teknologi baja di rekonstruksi dermaga

Dalam pandangan dari beban sibuk dan membongkar tugas-tugas dari dermaga dan kerusakan parsial dari balok dan kolom dermaga, pengantar tinggi struktur teknologi ikatan baja profesional untuk memulihkan wharf membawa kapasitas.Struktural ikatan baja penguatan adalah teknologi penguatan untuk membangun rekayasa struktural.Gunakan perekat struktur khusus untuk menempelkan pelat baja di permukaan struktur beton yang diperkuat, sehingga lempeng baja dan komponen beton bekerja bersama-sama untuk mencapai tujuan memperkuat dan meningkatkan kekuatan dan kekakuan struktur asli.

Konstruksi teknologi dan persyaratan operasi terikat penguatan baja:

1) Pertama, memperbaiki celah-celah pada permukaan beton untuk membentuk segel.Permukaan beton yang akan ditempelkan kasar, setelah menghapus permukaan tanah dan debu, usaplah dengan aseton.

2) Kemudian derust dan memoles permukaan menempel dari piring baja, dan menyeka bersih dengan aseton.

3) Konfigurasikan adhesif struktural dan obat dalam rasio 4: 1, dan aduk sampai tidak ada perbedaan warna, tidak ada gelembung, dan sepenuhnya seragam struktur perekat.

4) Sebarkan lem struktural yang dikonfigurasi secara merata pada piring baja dan permukaan beton akan ditempelkan, kemudian tempel pelat baja pada permukaan beton, dan perbaiki tekanan dengan baut ekspansi dan sudut besi melalui lubang-lubang yang disediakan.

5) Akhirnya, menerapkan cat antikarat di permukaan pelat baja.

Proyek perbaikan dan renovasi Shanghai Port Gongqing # 1 - Cun 3 Berth Wharf, dibangun pada awal 1980-an, mengadopsi teknologi baja ikatan.The dermaga adalah tinggi tumpukan balok struktur balok.Karena berbagai alasan seperti penuaan alami struktur beton, penyelesaian yang tidak merata, dan penggunaan yang tidak tepat dan manajemen, beberapa komponen beton rusak untuk berbagai derajat.Terutama sinar dari dermaga memiliki retak di banyak tempat.Hal ini dapat dilihat dari penyelidikan bahwa maksimum lebar crack dari balok telah melampaui nilai yang dapat dialokasikan untuk persyaratan penggunaan normal dispesifikasikan dalam kode.Mengingat bahwa beban akan meningkat di masa depan, deformasi fondasi, dan karbonisasi dan penyusutan beton balok mungkin terus memperluas lebar retak.Oleh karena itu, untuk mengembalikan kapasitas membawa dari dermaga, dermaga harus diubah.Setelah pengujian dan penguatan balok dermaga, jika teknologi baja ikatan digunakan, load- bantalan kapasitas balok dapat dipulihkan, dan dermaga masih dapat memenuhi persyaratan desain bantalan kapasitas dan spesifikasi.Oleh karena itu, steel- metode penguatan terikat digunakan untuk menempel pelat baja ke bagian-bagian yang perlu diperkuat dengan perekat untuk memulihkan kapasitas bantalan struktural.Dilihat dari situasi penggunaan saat ini, efek dari plat baja yang terpasang eksternal untuk menahan generasi retakan dan membatasi penyebaran retak jelas.Namun, karena pelat baja disisipkan berada di daerah fluktuasi tingkat air untuk waktu yang lama, perlu untuk sering memperkuat perbaikan dan pemeliharaan pelat baja.

3.Aplikasi serat karbon (CFRP) diperkuat teknologi beton di rekonstruksi dermaga

Perbaikan kain serat karbon dan teknologi perbaikan adalah jenis baru dari struktur penguatan teknologi yang dipopulerkan dan diterapkan dalam beberapa tahun terakhir.Ia menggunakan bahan ikatan resin untuk menempelkan kain serat karbon di permukaan komponen beton, dan menggunakan kekuatan yang baik dari bahan serat karbon untuk mencapai tujuan meningkatkan kapasitas bantalan komponen.

Shanghai Port Baoshan Port Co.Ltd.menggunakan metode proses ini dalam proyek rekonstruksi dari # 6 dan mendukung 7 barth.The dermaga adalah tinggi tumpukan balok wharf wharf dirancang dan dibangun pada akhir 1980-an.# 6 berth adalah terminal kargo umum dengan panjang 180m, dan # 77 putih berth adalah tongkang sungai wharf, dengan panjang 90m dan lebar 16m.Crane desain asli gantry memiliki kapasitas angkat dari 10t, yang memenuhi persyaratan pembangunan muatan kontainer dan membongkar produksi.Gunakan crane pintu dengan kapasitas mengangkat 40t.Setelah desain, kekuatan internal dan kekuatan struktural dari balok rel, balok, dan pondasi tumpukan dermaga diperiksa secara terpisah.Di bawah premis bahwa struktur dermaga utuh, berths # 6 dan # 7 dapat menggunakan disesuaikan 40t crane portal tidak standar.Dari penyelidikan, sejumlah kecil komponen di bagian depan dermaga rusak oleh dampak kapal, dan semua balok longitudinal utuh.Masalah utama adalah bahwa balok bawah di bawah sinar pintu depan adalah di atas tumpukan diagonal dari tumpukan Half-fork, dan umumnya ada tegak lurus ke tumpukan diagonal.Oblique retak, lebih retak di balok bawah memperpanjang dari kedua sisi ke bagian bawah balok.Lebar retak dengan kerusakan parah adalah antara 1 dan 2mm, jauh melebihi batas atas yang dapat dialokasikan 0.3mm.Kerusakan seperti ini jarang terjadi di proyek sebelumnya.Karena perbaikan khusus bagian dari balok bawah, jika konstruksi dilakukan sesuai dengan metode konvensional, itu terikat untuk merobohkan sejumlah besar balok pintu asli utuh, balok luar dan panel dan komponen beton besar lainnya.Setelah balok parsial dituangkan ulang, balok longitudinal, Panel dan tabung-in lapisan permukaan.Metode ini sangat meningkatkan biaya perbaikan dan memperpanjang periode konstruksi, dan situs pemuatan dan pembongkaran produksi akan memiliki waktu yang lebih lama untuk berhenti, yang memiliki dampak yang lebih besar.Jika teknologi ikatan baja digunakan, sulit untuk membangun menurut teknologi ikatan baja karena lokasi yang harus diperbaiki dan diperkuat berada di tempat khusus.Penggunaan serat karbon untuk memperkuat struktur beton dapat membuat penggunaan penuh kekuatan yang tinggi dan modulus elastik tinggi untuk meningkatkan kapasitas bantalan dan duktilitas komponen, sehingga mengurangi atau mengurangi dampak pada situs pemuatan dan membongkar selama konstruksi.Khususnya, epoxy resin grout digunakan untuk menanamkan celah-celah, dan mempertimbangkan bahwa sinar yang lebih rendah adalah di daerah fluktuasi permukaan air, gumpaman adalah hidrofilik ketika resin epoxy dikonfigurasi.Setelah lantai atas yang disebutkan pengelompokan, komponen beton pada dasarnya dapat mengembalikan kekuatan asli.Pada saat yang sama, untuk meningkatkan resistensi shear lokal, kekuatan tensile dan kelelahan hambatan struktur, setelah retak diperbaiki oleh remsin epoxy, komponen diperbaiki lebih diperkuat dengan double lapisan serat karbon kain di celah-celah.Yaitu, dalam rentang crack, lapisan kain serat karbon (panjang 2m) pertama ditempelkan pada kedua sisi dan bawah balok sepanjang panjang balok, dan kemudian lapisan disisipkan sepanjang bagian salib balok, sehingga untuk mencapai kebutuhan penguatan meningkatkan kapasitas bantalan struktural.

Setelah dua kali tes beban statis pada dermaga diperbaiki, hasil tes menunjukkan bahwa retak komponen dikendalikan untuk tingkat tertentu setelah sendi diisi dan diperkuat dengan kain serat karbon, dan tidak ada retak terus untuk memperluas.Di bawah beban vertikal, balok pada dasarnya telah mencapai kapasitas bawaan desain asli setelah menjadi lebih kuat, yang memenuhi persyaratan operasi yang aman dari rank gas standar 40t.