CFRP Memperkuat Jembatan Sungai Wan Chuan

Gambaran keseluruhan proyek

Jembatan Sungai Wan Chuan terletak di Sungai Wan Chuan, dibangun pada tahun 2002. Jembatan Sungai Wan Chuan telah diperbaiki beberapa kali dalam beberapa tahun terakhir. Pada bulan September 2008, pemeliharaan dilakukan karena itu diidentifikasi sebagai jembatan berbahaya. Namun, karena kurangnya kelas desain asli, dengan peningkatan volume lalu lintas dan kelebihan beban kendaraan tugas berat, kerusakan jembatan telah dipercepat, dan dengan cepat terdaftar sebagai jembatan penyakit berbahaya di Lanzhou. Pada bulan Agustus 2012, jembatan itu diperkuat lagi. Pada bulan September 2013, Jembatan Sungai WAN Chuan dibatasi oleh penyakit tinggi. Personel konstruksi bagian tengah jalan raya Lanzhou diperbaiki dan diperkuat berturut-turut. Namun, kurang dari setahun setelah pemeliharaan, jalur dibatasi pada Juli 2014. Pada tahun 2016, jembatan ini diperbaiki lagi. Sekarang jembatan dalam kondisi yang baik dan dapat menahan tindakan kendaraan umum.

Penyakit Jembatan

 (1) sistem dek jembatan

Retak retak permukaan jembatan: karena trotoar dek jembatan secara langsung menanggung fungsi beban pendorong, deformasi tubuh balok dan faktor lingkungan, ada beberapa fenomena keausan parsial, deformasi dan lubang di permukaan jembatan di bawah efek jangka panjang.

Ada pemukiman sedikit di kepala jembatan: pemukiman sedikit, yaitu perbedaan ketinggian yang terlihat antara kepala jembatan dan permukaan jalan. Penyelesaian kepala jembatan akan menyebabkan kendaraan melompat dalam melewati jalan, yang menyebabkan beban dampak pada jembatan. Semakin besar penyelesaian kepala jembatan, semakin besar beban dampak, semakin besar kerusakan untuk jembatan.

Sendi ekspansi sangat terhalang: mengisi sampah dan kotoran dalam sendi ekspansi untuk membuat sendi sendi ekspansi tidak normal, dan sendi ekspansi terbatas.

Dampak: karena penyakit dek jembatan, itu akan menyebabkan masalah yang tidak perlu untuk mengemudi, jika tidak pemeliharaan tepat waktu akan mempercepat kehancuran jembatan, sangat mengurangi umur jembatan.

(2) superstruktur

Ada retakan di permukaan balok utama: permukaan atas terkena beban dan lingkungan terpengaruh, dan permukaan beton retak.

Balok utama terkena korosi: rebar internal dan air bereaksi untuk berkembang, mengakibatkan beton spalling dan korosi penguatan.

Diafragma melepaskan bar terbuka: beton spalling dan penguatan terbuka oleh tabrakan diafragma.

Pengaruh: superstruktur terutama digunakan untuk menanggung beban, jadi struktur atas harus ditangani tepat waktu ketika ada penyakit, jika tidak kapasitas bantalan jembatan akan sangat berkurang.

 (3) substruktur

Retak longitudinal di badan dermaga dapat disebabkan oleh penguatan dermaga beton yang tidak memadai atau tidak masuk akal.

Yayasan memiliki erosi sedikit: karena erosi aliran air dan penambangan pasir buatan yang tidak masuk akal, bagian atas yayasan tumpukan lebih tinggi dari tanah dan sebagian mengerosi sampai batas tertentu.

Peeling beton abutment: beton dikupas oleh kekuatan eksternal.

Kemeringan kerucut abutment dan abutment dipisahkan dari abutment. Lebar celah sekitar 10-25mm. Alasannya adalah pemukiman yayasan, geseran ke bawah lereng abutment, dan penyebab erosi tanah oleh air sekitarnya.

Bantalan memiliki deformasi sedikit: di bawah tindakan gaya eksternal, balok utama relatif digosok, menyebabkan bantalan berubah bentuk.

Pengaruh: struktur bawah adalah untuk menanggung beban atas dan mentransfer kekuatan ke yayasan tumpukan. Karena ada banyak penyakit di sini, dapat mengurangi kapasitas bantalan jembatan dan secara tidak langsung memperpendek umur jembatan.

Solusi

Penguatan CFRP