Penguatan Jembatan dan Transformasi

Pentingnya Penguatan Struktural Jembatan

Perlu untuk mempelajari, menguji dan mempopulerkan penguatan dan perbaikan jembatan lama dan berbahaya dan bagaimana meningkatkan kapasitas bantalan mereka. Banyak informasi menunjukkan bahwa di beberapa negara dengan lalu lintas maju, penekanan konstruksi jembatan telah ditempatkan pada penguatan dan rekonstruksi jembatan lama, dan jembatan baru telah dikurangi ke posisi sekunder. Pengalaman memperkuat atau merekonstruksi jembatan lama di Cina juga menunjukkan bahwa, secara umum, biaya memperkuat jembatan adalah sekitar 10% ~ 20% dari biaya jembatan baru, dan biaya memperkuat dan mereformasi jembatan lengkungan ganda adalah sekitar 20% ~ 40% dari biaya jembatan baru. Oleh karena itu, tidak hanya lebih baik dan tepat waktu untuk melayani transportasi dan transportasi modern, tetapi juga membawa manfaat ekonomi dan sosial yang besar kepada negara.

Alasan untuk penguatan balok

1) standar desain asli jembatan lama rendah, yang tidak dapat memenuhi persyaratan pengembangan kendaraan saat ini. Dengan pengembangan berterusan spesifikasi desain jembatan, beban desain jembatan jalan raya telah dikembangkan dari uap 6, uap 8, uap 13 hingga kelas 15, uap dan 20 dan uap - Super 20, dan masih terus meningkat. Menurut penyelidikan dan analisis, di jalan raya nasional, jalan raya provinsi dan jembatan besar dan menengah permanen, beban desain hanya 6,53% dari total dan ukuran menengah jembatan besar dan menengah. Jembatan adalah 9,17%, dan jembatan dari sisa 84,3% jembatan pada dasarnya adalah uap. Kelas 13 dan standar beban kelas 15 uap.

2) karena cacat dalam desain dan konstruksi dan berbagai efek samping (seperti karbonisasi, invasi ion klorida, erosi asam, reaksi agregat alkali, pembekuan pencairan, kerusakan garam, dll.), korosi beton dan penguatan struktur jembatan serius.

3) jembatan memiliki umur layanan yang panjang dan dekat dengan umur layanannya. Sebagian besar jembatan yang dibangun di Cina dari tahun 1960-an hingga 1970-an masih dalam layanan. Karena kerusakan dan hilangnya pemeliharaan, tidak cocok untuk kebutuhan meningkatkan lalu lintas.

4) pengaruh beban eksternal yang tidak menguntungkan membuat keamanan struktur jembatan berkurang. Di Cina, penyebab terbesar dari situasi ini adalah bahwa sebagian besar truk yang berjalan di jalan berlebihan beban dan melewati, yang mengakibatkan lebih dari 20% jembatan.

5) karena masalah penyelidikan, desain dan konstruksi, jembatan baru tidak dapat memenuhi persyaratan penggunaan dan fungsi penggunaan jembatan baru. Hal ini juga merupakan alasan penting untuk memperkuat jembatan.

Metode penguatan umum untuk jembatan

• Penguatan cross section

• Laminat CFRP yang ditekan sebelumnya

• Penguatan komposit serat karbon yang dibekukan ulang polimer (CFRP)

• Ikatan pelat baja

• Metode penguatan praketegangan eksternal

• Meningkatkan komponen kekuatan dan mengubah sistem struktur