Penyakit dan skema penguatan jembatan balok T yang didukung sede

Gambaran keseluruhan proyek

Jembatan ini dibangun pada tahun 1960-an, dan bagian atas ditekan sebelumnya hanya didukung balok T. Selama bertahun-tahun, beban desain jembatan asli tidak dapat memenuhi permintaan pengembangan lalu lintas. Koneksi lateral dari balok T melemah. Kekuatan balok tunggal lebih dari beban desain asli, yang menyebabkan retakan balok, yang serius mempengaruhi daya tahan dan keamanan operasi struktur.

Status penyakit

1. 

2. kekuatan beton jembatan tidak tinggi, distribusi retakan di balok kaya, penguatan lokal dikorosi di balok, dan air rusak serius. Untuk situasi inspeksi saat ini, penyakit telah mengurangi kapasitas cadangan keamanan struktural.

3. Lantai dek jembatan rusak parah dan ada banyak retakan. Ketika jembatan berjalan, getaran dek lebih besar, bantalan rusak, dan beberapa balok memiliki penyelesaian sedikit dan defleksi yang lebih besar.

4. Penyakit jembatan saat ini menunjukkan bahwa daya tahan jembatan telah menjadi masalah yang menonjol membatasi penggunaan jembatan, dan kerusakan fungsi jembatan telah memasuki periode yang dipercepat.

5. Jembatan ini diharapkan memiliki lalu lintas yang lebih berat. Dengan selesai rekonstruksi jalan, karakteristik lalu lintas berat secara bertahap akan muncul.

Penguatan kain FRP

1. Karena beban desain jembatan asli adalah standar lama, lebih rendah dari standar beban baru, dan lalu lintas beban berat di jalan sepanjang jalan besar, dan ada fenomena kelebihan beban. Efek kendaraan melebihi beban desain asli dari balok T asli.

2. Koneksi balok T dan balok berkarat atau rusak, koneksi lateral balok T melemah, dan kaku lateral jembatan relatif lemah.

3. Ketebalan dek jembatan asli kecil, sulit untuk menahan dampak kendaraan, menyebabkan kegagalan trotoar dan kegagalan fungsi tahan air permukaan jembatan, yang menyebabkan kebocoran air di bagian bawah jembatan, mempercepat penuaan beton balok, dan menyebabkan korosi batang baja di balok.

Skema penguatan: penguatan kain FRP

1. Lapisan permukaan dan trotoar beton dari dek jembatan asli dipotong, dan retakan lebar retakan < 0,15r m diperlakukan dengan penyegelan permukaan, dan kemudian permukaan ditutup dengan perekat resin epoksi. Untuk retakan lebih dari 0,15m m, metode grouting tekanan digunakan untuk memperbaiki retakan (dengan tekanan tertentu untuk menyuntikkan lem perbaikan retakan dengan viskositas rendah dan kekuatan tinggi ke dalam rongga patah).

2. Penghapusan karat, perbaikan dan menyikat cat anti karat untuk pelat baja yang menghubungkan antara balok T asli.

3. Balok T asli ditanamkan dengan baja, dan permukaan atas balok T asli dipotong, dibersihkan dan disikat, dan kemudian beton flexural C40 tebal 15cm dituangkan. Beton diatur dengan dua lapisan baja mesh, dan baja mesh terhubung dengan bar baja tertanam pada balok T.

4. Agen ikatan resin epoksi digunakan untuk menempelkan kain FRP di bagian bawah balok T jembatan asli untuk meningkatkan kapasitas tarik rentang balok T, dan kapasitas bantalan balok T ditingkatkan ke standar kelas I jalan. Jembatan T beam berpusat di tengah jembatan. Kain FRP dipasang pada panjang balok longitudinal 0,8 kali, lapisan kedua kain FRP dipasang pada panjang balok 0,6 kali dan lapisan ketiga kain FRP dipasang pada panjang balok dalam panjang 0,4 kali.