Penguatan jembatan

Situasi umum jembatan parit jembatan belakang

Jembatan belakang adalah jembatan kecil di jalur 308 jalan raya nasional di bawah yurisdiksi biro kami. Dibangun pada tahun 1989. Struktur bagian atas hanya ditopang pelat berongga, dan bagian bawah berupa tiang penyangga tiang penyangga. Kombinasi bentang jembatan 3 X10 meter, dan kombinasi lebar jembatan 0,5+17+0,5. Karena G308 merupakan jalur utama penting dari "Proyek Transportasi Batubara Barat-Timur", maka G308 memiliki muatan dan volume lalu lintas yang besar. Untuk mengatasi permasalahan lalu lintas yang semakin serius, jalur ini dibangun kembali pada tahun 2002. Permukaan jalan diperlebar dari 10 m menjadi 15 m, dan dek jembatan dari 11 m menjadi 17 M. Terbatas pada modal, dek jembatan lama masih digunakan di bagian jembatan yang lama. Seiring berjalannya waktu, penyakit jembatan semakin terungkap. Pada tahun 2007, Pusat Inspeksi Jembatan provinsi mengidentifikasinya sebagai tiga jenis jembatan. Cacat utama pada pelat dek jembatan lama adalah sebagian besar retakan melintang dan retakan memanjang muncul pada bagian bawah pelat dek jembatan lama.

Penyebab penyakit

1. Penyebab utama terjadinya keretakan adalah karena tipisnya lapisan pelindung beton pada bagian bawah pelat, korosi pada baja tulangan dan pemuaian beton.

2. Umur jembatan yang panjang, muncul retakan kerusakan kumulatif pada beton pelat jembatan, retak beton, korosi baja, korosi baja dan retak beton yang parah.

Penanggulangan pengobatan

Mengingat masalah jembatan, pada bulan Juli 2008 Departemen Pemeliharaan Biro Jalan Raya Liaocheng, Lembaga Survei, Pusat Inspeksi Jembatan Provinsi dan pakar terkait lainnya melakukan konsultasi jembatan. Memutuskan untuk menempelkan kain serat karbon untuk memperkuat jembatan guna memenuhi daya dukung dan memastikan keselamatan berkendara.

Karakteristik penguat kain serat karbon

Serat karbon adalah jenis bahan bangunan baru, dengan bobot ringan, kekuatan tinggi, ketahanan korosi, konstruksi mudah, dapat beradaptasi dengan berbagai karakteristik struktur bentuk yang kompleks, dan tidak mempengaruhi ukuran dan tampilan struktur, dan kain serat karbon yang diperkuat hampir tidak memerlukan pekerjaan pemeliharaan, dapat mengurangi biaya pemeliharaan yang terlambat.

Sesuai dengan tingkat penyakit yang berbeda di setiap blok, rencana konstruksi berikut ini disusun.

Tentukan ruang lingkup pengobatan

1. Dek jembatan dengan tiga kain serat karbon.

Lubang pertama piring kedua, keempat, kelima, 7, 8.

Lubang kedua ketiga, keempat, ketujuh, 11 piring

Lubang ketiga, keenam, kesembilan di lubang ketiga.

2. Dek jembatan dengan dua kain serat karbon

Lubang pertama kesebelas, papan kedua belas

Lubang kedua dan papan pertama, kedua belas

Lubang kedua belas di lubang ketiga.

3. Langkah-langkah konstruksi perekatan kain serat karbon

3.1 teknologi konstruksi

Persiapan konstruksi, perawatan permukaan beton struktural, persiapan primer sikat, perbaikan permukaan dengan bahan perata, persiapan resin yang diresapi sikat, pasta kain serat karbon, resin yang diresapi sikat, perawatan perlindungan permukaan

3.2 pengobatan cacat permukaan beton

3.2.1 Bersihkan permukaan beton seperti sarang lebah, permukaan linen, korosi, pengelupasan, pelapukan, bubur mengambang, kotoran dan sebagainya hingga permukaan padat dengan mesin gerinda atau roda.

3.2.2 periksa batang baja yang terbuka, karat dan karat, lalu sikat cat merah Dan.

3.2.3 memperbaiki retakan. Resin injeksi epoksi digunakan untuk menutup retakan yang lebarnya kurang dari 0,2 mm, dan resin epoksi digunakan untuk menutup retakan yang lebarnya lebih dari 0,2 mm.

3.2.4 Penempatan dan penandaan kain serat karbon harus dilakukan sesuai dengan persyaratan desain.

3.2.5 Bagian permukaan komponen yang menonjol akibat konstruksi harus digiling dengan mesin pemoles atau roda gerinda, dan perbedaan ketinggian tidak boleh melebihi 1 mm.

3.2.6 Sepasang tepi dan sudut pada permukaan komponen harus dibulatkan dengan mesin pemoles. Jari-jari sudut membulat harus lebih besar dari 30 mm dan tidak kurang dari 20 mm.

3.2.7 Sepasang bagian permukaan beton yang rusak, setelah menghilangkan beton lepas dengan kekuatan komponen asli perbaikan mortar beton ke permukaan rata.

3.2.8 menggunakan air bertekanan tinggi atau udara bertekanan untuk menghilangkan debu pada permukaan komponen dan membuatnya benar-benar kering.

3.3 lem dasar pelapis

3.3.1 setelah menimbang secara akurat bahan utama dan bahan pengawet yang dibuat sesuai dengan contoh kimia, masukkan ke dalam wadah dan aduk rata. Jumlah pencampuran pertama harus digunakan dalam waktu yang tersedia. Jika jumlahnya melebihi waktu yang tersedia, maka tidak boleh digunakan.

3.3.2 aplikasikan primer secara merata dengan sikat rol. Jika diperlukan dua lapisan, aplikasikan lapisan kedua setelah sentuhan jari pertama dikeringkan.

3.3.3 mengacu pada variasi waktu pengeringan antara 3 jam hingga 1 hari karena perbedaan suhu.

3.3.4 setelah sol mengeras, apabila terdapat tonjolan pada permukaan komponen, maka harus dihaluskan dengan gerinda atau amplas.

3.3.5 pilih lem bawah yang sesuai dengan suhu dan kelembaban lokasi konstruksi. Di bawah suhu 5 ℃, kelembaban relatif lebih dari 85%, kadar air permukaan beton lebih dari 8%, hari hujan atau kondensasi mungkin tanpa tindakan pengamanan yang efektif, konstruksi tidak diperbolehkan.

3.4 lem perata gores

3.4.1 CFRP dapat menghasilkan efek perkuatan yang baik hanya jika CFRP bersentuhan erat dengan permukaan beton bertulang. Permukaan komponen seperti sarang lebah, permukaan rami, lubang kecil dan lain sebagainya menjadi penyebab menggembungnya akibat daya rekat bahan kain serat karbon yang tidak tepat. Lem perata digunakan untuk mengisi dan memperbaiki permukaan menjadi halus.

3.4.2 meratakan lem setelah tergores, permukaan garis kasar, penggunaan amplas penggilingan meratakan.

3.5 Tempelkan kain serat karbon

3.5.1 untuk mencegah kerusakan pada serat karbon, serat karbon tidak boleh ditekuk secara berlebihan selama pengangkutan, penyimpanan, pemotongan dan penempelan kain. Oleh karena itu, pemotong klip digunakan untuk memotong kain serat karbon sesuai dengan ukuran yang ditentukan sebelum menempelkan kain serat karbon, dan panjang setiap ruas tidak boleh lebih dari 6m.

3.5.2 sebelum pemotongan, pita perekat lebar harus ditempel pada posisi pemotongan dan dipotong pada posisi tengah pita perekat lebar untuk memastikan potongan kain serat karbon yang bersih.

3.5.3 sebelum menempelkan kain, pastikan bahan perbaikan seperti lem resin dan lem perata pada permukaan konstruksi telah mencapai pengeringan kontak jari.

3.5.4 bahan utama dan bahan pengawet dari resin yang diresapi harus ditimbang secara akurat sesuai dengan proporsi yang ditentukan, dimasukkan ke dalam wadah dan diaduk secara merata. Satu jumlah pencampuran harus digunakan dalam waktu yang tersedia, dan tidak boleh digunakan melebihi waktu yang tersedia.

3.5.5 sebelum ditempel, gunakan roller untuk mengoleskan resin yang diresapi secara merata pada permukaan pasta, yang disebut lapisan bawah. Standar lapisan bawah: kain serat karbon 200g/m, 400g-500g/m; Kain serat karbon 300g/m, 600-700g/m.

Jumlahnya sesuai dengan tempat konstruksi dan tingkat kekasaran serta perubahannya, bagian sudut, bagian pangkuan kain serat dan tempat perbaikan yang tidak lengkap harus menggunakan lebih banyak lagi.

3.5.6 sambungan memanjang dari kain serat harus setinggi lebih dari 10 cm, dan bagian tersebut harus dilapisi dengan resin yang diresapi, dan tidak diperlukan putaran.

3.5.7 saat menempel, harus ditempel dari atas ke bawah dan dari kiri ke kanan secara teratur, dan tidak boleh ada ruang tersisa pada kain serat karbon. Untuk tujuan ini, silinder dapat digulung pada kain serat karbon beberapa kali sepanjang arah serat untuk membuat resin yang diresapi meresap sepenuhnya ke dalam serat, dan gelembung udara dapat dihilangkan dengan pelat penekan. Amati apakah tambalan segera terikat dan dipadatkan. Jika ditemukan celah atau gelembung, maka harus ditangani tepat waktu.

3.5.8 setelah kain serat karbon ditempel selama 30-60 menit (sesuai dengan tingkat pengeringan), kain serat karbon kemudian dilapisi secara merata dengan resin yang diresapi dengan roller. Rol akan menggelinding sepanjang arah serat saat pelapisan diterapkan. Standar pelapisan: kain serat karbon 200g/m, 200-100g/m; kain serat karbon 300g/m, 300-200g/m. Seperti halnya lapisan atas, gunakan pelat penekan untuk mengikis sepanjang arah serat sebanyak 2-3 kali untuk mengisi serat dengan resin yang diresapi.

3.5.9 Pemeriksaan drum kosong harus dilakukan dalam waktu 3-4 jam setelah diaplikasikan, dan kecepatan drum kosong, kekuatan tarik dan ketebalan perekat kain serat harus diperiksa sesuai dengan spesifikasi teknis untuk perkuatan dan perbaikan struktur beton dengan lembaran serat karbon searah.

3.6 pemeliharaan

3.6.1 Setelah menempelkan kain serat karbon, kain tersebut harus dirawat secara alami selama 24 jam untuk mencapai proses pengawetan awal, dan memastikan bahwa masa pengawetan tidak terganggu.

3.6.2 Kain serat karbon setelah ditempel untuk mencapai kekuatan desain waktu perawatan alami yang diperlukan: ketika suhu rata-rata di atas 20 derajat Celcius membutuhkan waktu seminggu.

3,7 lapisan

3.7.1 Pelapisan harus dilakukan setelah proses pengeringan awal resin dan harus memenuhi standar yang relevan serta persyaratan konstruksi pelapis yang digunakan.

3.7.2 Bahan pelapis harus dipilih sesuai dengan kebutuhan bahan pelapukan dan bahan tahan api. Hal ini sesuai dengan tampilan dan warna komponen penguat.

3.8 persyaratan bahan baku dan mesin konstruksi

3.8.1 Semua bahan konstruksi, termasuk kain serat karbon dan bahan semen harus memenuhi persyaratan desain, yang merupakan dasar untuk menjamin kualitas proyek.

3.8.2 Bahan gulungan tidak boleh diletakkan rata atau diekstrusi selama pengangkutan dan penyimpanan untuk menghindari kerusakan pada kain serat karbon, juga tidak boleh terkena sinar matahari atau hujan, dan bahan penyemen harus dalam bentuk aslinya yang belum dibuka.

3.8.3 Wadah, peralatan pencampur, sikat, drum dan peralatan lainnya harus dibersihkan tepat waktu, tidak ada sisa semen.

Analisis efek konstruksi

Penggunaan kain serat karbon untuk memperkuat jembatan gelagar nyaman untuk konstruksi dan memperpendek masa konstruksi serta menghemat investasi. Setelah proyek selesai, pengamatan dan pengukuran perubahan defleksi pelat jembatan ketika truk-truk besar lewat menunjukkan bahwa gangguan pada pelat sangat berkurang. Lendutan maksimum pelat yang diukur sebelum perkuatan adalah 1,1 cm, dan defleksi maksimum setelah perkuatan adalah 0,7 cm, yang sangat meningkatkan daya dukung pelat dan menjamin keselamatan berkendara. Ketahanan jembatan yang diperkuat dengan kain CFRP bergantung pada waktu kegagalan penuaan perekat resin epoksi. Kami akan melacak dan mengamati kondisi layanan jembatan yang diperkuat dengan kain CFRP, dan mengumpulkan pengalaman untuk memperkuat anggota beton dengan kain CFRP.