Jembatan balok beton bertulang CFRP

Prinsip Struktur Beton Bertulang CFRP: Ketika resin khusus digunakan untuk mengikat kain serat karbon ke permukaan tarik struktur beton, kain serat karbon dan struktur asli membentuk keseluruhan tegangan yang baru. CFRP dan tulangan menahan beban bersama-sama, mengurangi tegangan tulangan, sehingga struktur mencapai efek penguatan dan perkuatan.

Fitur utama dari teknologi penguatan serat karbon ikatan adalah:

Berat dan ukuran penampang struktur hampir tidak bertambah.

Tidak mengubah ketinggian bebas di bawah jembatan;

Mudah dibangun;

Hampir tidak merusak struktur asli.

Memiliki ketahanan korosi, daya tahan, dan ketahanan lelah yang baik.

Sifat mekanik yang sangat baik, dapat digunakan secara efektif untuk berbagai perkuatan struktur, termasuk tekukan, geser, tekan, lelah, seismik, hambatan angin, pengendalian retak, dan pemuaian lendutan, meningkatkan daktilitas struktur. Berdasarkan analisis gaya, dapat berupa perkuatan ikatan multi-lapis, dan arahnya juga dapat digenggam secara fleksibel.

Selain itu, tekstur serat karbon yang lembut tidak dapat mengubah bentuk struktur dengan tujuan perkuatan berbagai struktur beton. Setelah perkuatan, dapat dilapisi dengan mortar beton, atau polanya perlu dicat dengan berbagai pigmen, sehingga dapat diperbaiki dan diperkuat tanpa meninggalkan bekas.

Metode penguatan dan penguatan dengan lembaran CFRP:

Tulangan lentur, lembaran serat karbon yang ditempelkan pada sisi tarik;

Perkuatan geser dapat dilakukan dengan menempelkan secara vertikal pada kedua sisi balok atau dengan membentuk lilitan cincin berbentuk U di bagian bawah, yang setara dengan menambah sengkang geser.

Ketahanan retak diperkuat dan ditempelkan sepanjang arah vertikal retakan.

Batang tekan inti kolom diperkuat dan cincin tengah kolom direkatkan.

Dinding geser diperkuat, dan lembaran serat karbon ditempelkan di sepanjang dinding geser pada satu atau kedua sisi tulangan geser.

Efek penguatan serat karbon luar biasa, tetapi masalah berikut harus diperhatikan dalam pekerjaan penguatan jembatan yang sebenarnya. Lingkungan serat karbon dan kondisi konstruksi sangat berbeda dari laboratorium, dan kinerja konstruksi material itu sendiri memengaruhi kualitas konstruksi, sehingga kekuatan tarik desain serat karbon harus dikurangi secara signifikan dari data laboratorium. Tingkat teknologi tim konstruksi juga merupakan faktor yang memengaruhi sifat mekanis material komposit, tetapi belum merupakan evaluasi kuantitatif. Saat ini, secara ilmiah dan masuk akal untuk mendefinisikan faktor-faktor yang memengaruhi kekuatan desain serat karbon dengan metode koefisien parsial, tetapi nilai spesifik dari faktor-faktor ini harus ditentukan berdasarkan sejumlah besar data eksperimen dan analisis teoretis ilmiah.

Kesimpulan

Melalui penelitian berkelanjutan terhadap material serat karbon dan perbaikan berkelanjutan metode penguatan serat karbon, diyakini bahwa penguatan serat karbon akan menjadi tren penguatan jembatan yang tak terelakkan di masa mendatang.