Penguatan jembatan layang yang masih aktif beroperasi

Ikhtisar Jembatan

Jembatan lama, yang dibangun pada tahun 1966, memiliki lebar bersih 10,5 m dan panjang jembatan 26,4 m. Jembatan ini memiliki 3 bentang, tipe balok gabungan, dengan tumpuan sederhana, beban rencana 10 m, dan panjang bentang terhitung 8,8 m. Pada tahun 1986, untuk memenuhi persyaratan lalu lintas, kedua sisi jembatan asli diperlebar 8 m, dan bagian yang diperlebar berupa balok menerus 3 bentang. Beban rencana 20 m. Jembatan lama telah mengalami beban lebih dan telah terdaftar sebagai jembatan berbahaya menurut standar industri.

Masalah utama jembatan lama

Setiap balok utama memiliki beberapa retakan, dengan jarak retakan rata-rata 45 cm, dan setiap balok memiliki 10 hingga 15 retakan. Setiap balok memiliki beberapa retakan yang memanjang hingga ke puncak balok, retakan yang tersisa tingginya sekitar 40 cm, dan lebar retakannya sekitar 0,2 mm.

Hasil pengujian menunjukkan:

① Terdapat banyak retakan di sepanjang tendon di bagian bawah balok utama, dan beton lapisan pelindung retak parah, mengakibatkan korosi pada batang baja terbuka;

② Terdapat retakan lengkung pada bagian yang menjorok dari balok penutup, dan terdapat beberapa retakan halus pada area tekuk balik;

③Nilai rata-rata kedalaman karbonasi adalah 25,11 mm, nilai rata-rata tulangan baja penutup adalah 32,8 mm, dan mutu kuat beton balok utama dan balok penutup adalah C20 setelah pengujian;

Perawatan dan perbaikan

Perawatan dan penguatan mengadopsi skema penempelan serat karbon pada bagian bawah dan samping girder utama dan girder penutup.

1 Uji penguatan elevasi sisi balok kecil

Kain serat karbon yang direkatkan pada bagian atas dan samping mempunyai batas kapasitas beban 40% lebih tinggi daripada kain serat karbon yang hanya direkatkan pada bagian bawah.

2 Gelagar utama dan pelat lengkung sedikit

3 Penguatan girder utama

4 Penguatan tutup

Kesimpulan

1) Gunakan kain serat karbon untuk memperbaiki dan memperkuat jembatan lama. Masa konstruksinya singkat dan dampaknya terhadap lalu lintas kecil. Balok jembatan yang diperkuat masih digunakan hingga saat ini.

2) Jika dibandingkan dengan biaya pemeliharaan dan perbaikan, pembongkaran dan rekonstruksi hanya setara dengan 22,23% dari total biaya rekonstruksi, dan masa konstruksi hanya sepertiga dari total biaya rekonstruksi. Manfaat ekonomi dan sosialnya signifikan.