Teknologi jembatan penguatan baru

Ikhtisar Proyek

Jembatan ini merupakan proyek jalur khusus jalan raya nasional yang dibangun pada tahun 1999. Panjang balok jembatan adalah 306,24 m. Struktur atas jembatan adalah: 2×30 m + 2×50 m + 4×30 m + 20 m balok beton prategang kontinu dengan penampang variabel. Struktur bawah menggunakan pilar jembatan multi-kolom, dan abutmen menggunakan abutmen tiang pancang-kolom. Penopang menggunakan pelat karet. Semua fondasi dibor dengan fondasi tiang pancang. Beban rencana: 20 ton untuk uap dan 100 ton untuk uap. Lebar dek jembatan: 0,50 m (pagar pembatas tabrakan) + 12 m (lebar bersih) + 0,50 m (pagar pembatas tabrakan) = 13,0 m.

Pada bulan Mei 2012, jembatan tersebut telah diuji secara penuh, dan hasil pengujiannya adalah sebagai berikut:

1. Peringkat kondisi teknis jembatan secara keseluruhan diklasifikasikan menjadi empat kategori: kondisi buruk. Perbaikan atau modifikasi besar diperlukan, dan pengendalian lalu lintas dilakukan tepat waktu.

2. Melalui pemeriksaan dan perhitungan daya dukung lentur bentang tengah dan bagian tumpu, serta daya dukung geser tumpu dan bagian di sebelahnya, daya dukung jembatan yang ada tidak dapat memenuhi persyaratan standar beban jalan raya kelas II, dan harus diperkuat atau dibangun kembali.

3. Sensasi getaran pada seluruh jembatan sangat terasa, yang berkaitan dengan kekakuan jembatan itu sendiri yang buruk secara keseluruhan.

Desain penguatan

Berdasarkan hasil inspeksi jembatan, skema desain perkuatan diusulkan sebagai berikut:

①Penguatan momen lentur tengah bentang

Balok balok dengan penampang yang sama diperkuat dengan pelat serat karbon prategang pada lantai bentang tengah;

Balok balok kotak dengan penampang variabel diberi tegangan dan diperkuat dengan papan serat karbon prategang pada sisi jaring di kotak bentang tengah;

②Penguatan momen lentur negatif pada tumpuan

Diperkuat dengan papan serat karbon prategang pada permukaan atas balok kotak;

③ Geser bantalan

Jaring girder kotak diperkuat dengan lapisan tipis jaring komposit semen berkinerja tinggi yang diperkuat mortar (HPFL) di sisi jaring girder kotak, dan jaring vertikal girder kotak diperkuat dengan ketebalan 5 cm di kedua sisi;

Kekakuan bentang ④50m meningkat

Tulang rusuk memanjang ditambahkan pada kedua sisi penyangga pilar No. 2, 3 dan 4 dengan bentang 50m untuk meningkatkan kekakuan balok jembatan.

Kesimpulan

Teknologi baru pelat serat karbon prategang untuk perkuatan jembatan mudah dioperasikan, memiliki masa konstruksi yang singkat, manfaat ekonomi yang nyata, dan efek perkuatan yang baik. Keberhasilan penerapannya pada Jembatan Zhujindu menunjukkan bahwa metode perkuatan semacam ini layak untuk dipopulerkan dan diterapkan dalam proyek-proyek teknik serupa di dalam negeri.