Penguatan Jembatan

Ikhtisar Proyek

Sebuah proyek jembatan dibangun pada tahun 1971. Panjang keseluruhan jembatan sekitar 239,15 m, lebar 12,1 m, total 16 lubang, dan bukaan sekitar 13,9 m. Struktur atas proyek jembatan adalah balok-T, dan struktur bawah adalah abutmen tiang-kolom. Karena waktu konstruksi jembatan yang panjang, dikombinasikan dengan beban kendaraan yang abadi, jembatan telah menunjukkan berbagai tingkat penyakit. Pada saat yang sama, lebar jembatan tidak dapat memenuhi peningkatan permintaan untuk perjalanan kendaraan, dan jembatan perlu diperlebar dan diperkuat. Setelah analisis yang komprehensif, akhirnya diputuskan untuk menggunakan serat karbon untuk memperkuat balok-T. Setelah pengujian dan pengujian, efek penguatannya bagus.

Rencana konstruksi penguatan serat karbon

Rencana perkuatan lentur untuk balok utama balok-T jembatan menggunakan lembaran serat karbon berukuran 18×1800 (cm) dan 18×400 (cm) untuk menekan bagian bawah balok utama di bawah balok tengah bentang, dan menetapkan lebar 12 cm di kedua ujung setiap lapisan. Lingkaran berbentuk U digunakan untuk mengencangkan lembaran serat karbon.

Skema perkuatan geser untuk gelagar utama jembatan berbentuk balok T

Posisi tulangan ditentukan pada posisi yang dekat dengan diafragma titik tumpu, kemudian ditambahkan ring luar berbentuk U dengan lebar sekitar 20 cm, dan dipasang balok utama dengan 12 saluran. Posisi badan di ujung setiap balok utama menggunakan ring luar melintang berbentuk U dengan lebar sekitar 20 cm.

Proses konstruksi penguatan serat karbon

Dalam proyek pelebaran dan perkuatan jembatan, proses perkuatan serat karbon dilakukan dengan ketat. Bersihkan permukaan balok → bersihkan substrat lebih lanjut → aplikasikan cat campuran pada lapisan bawah → kikis substrat hingga rata → lapisi dengan resin impregnasi secara hati-hati → tempelkan lembaran serat pada posisi yang membutuhkan perkuatan → kemudian aplikasikan lapisan resin impregnasi → lakukan perawatan lanjutan → cat material pelindung.

Analisis perbandingan penguatan serat karbon

Setelah selesainya penguatan jembatan, setelah pengujian, ditemukan bahwa data beban dinamis dan statis jembatan telah ditingkatkan secara signifikan, dan telah memainkan peran yang sangat efektif dalam penguatan.

Dari kasus ini, dapat dilihat bahwa teknologi perkuatan serat karbon mudah dioperasikan, tidak memerlukan peralatan dan mesin berskala besar, dan hanya membutuhkan peralatan listrik kecil. Jumlah operatornya sedikit, efisiensi konstruksinya tinggi, dan biayanya rendah. Selain itu, tidak perlu mengganggu lalu lintas, dampak lingkungan konstruksinya relatif kecil, masa konstruksi dapat dipersingkat secara signifikan, dan manfaat sosial serta ekonominya sangat signifikan. Di saat yang sama, teknologi konstruksi ini dapat meningkatkan masa pakai bangunan secara signifikan, dan biaya perkuatan pun rendah.

Dibandingkan dengan penguatan beton bertulang, biaya penguatan serat karbon mungkin sedikit lebih tinggi, tetapi periode konstruksi keseluruhan lebih pendek dan total biaya masih lebih rendah.

Oleh karena itu, perkuatan serat karbon sangat cocok untuk rekayasa jembatan di mana badan jembatan mengalami kerusakan ringan, masa konstruksi tinggi, arus lalu lintas tinggi, dan lalu lintas tidak memungkinkan untuk diganggu. Di saat yang sama, perkuatan serat karbon sangat ramah terhadap perbaikan retakan jembatan. Jika struktur jembatan mengalami kerusakan parah dan terjadi fragmentasi beton skala besar, perlu menggunakan metode perkuatan beton bertulang untuk menambah penampang. Metode ini memiliki masa konstruksi yang panjang dan perlu mengganggu lalu lintas.

Kata penutup

Teknologi perkuatan serat karbon memiliki beragam aplikasi dalam proyek perkuatan jembatan. Pengoperasian konstruksinya mudah, masa konstruksi singkat, dan efek perkuatannya sangat baik. Oleh karena itu, penggunaan teknologi perkuatan serat karbon secara wajar dalam perkuatan rekayasa jembatan sangatlah penting. Dalam konstruksi aktual, pemilihan material perkuatan serat karbon sangat penting, pelaksanaan konstruksi harus sesuai dengan proses konstruksi, dan perawatannya harus dilakukan dengan baik untuk memastikan proyek mencapai efek perkuatan yang diharapkan.