Perbaikan Retak Jembatan

Proyek

Bahasa Indonesia: Setelah jalan tol tertentu dioperasikan untuk jangka waktu tertentu, karena pertumbuhan lalu lintas lokal yang cepat dan beban kendaraan berat, banyak retakan muncul di perkerasan dek jembatan dan dasar pelat selama penggunaan jembatan. Jembatan ini dirancang dengan dua kiri dan kanan terbuka untuk lalu lintas, masing-masing dengan 19 bentang. Dua jembatan kiri dan kanan adalah jembatan yang baru dibangun, struktur atas mengadopsi struktur pelat berongga beton bertulang, dan struktur bawah mengadopsi pilar tiang-kolom. Tata letak jembatan kiri dan kanan dirinci dalam gambar. Beban desain jembatan adalah uap-20 dan gantung-100; sudut kemiringan jembatan kiri adalah 12°, sudut kemiringan jembatan kanan adalah 0°; kombinasi bentang jembatan adalah 19×15,4m; lebar total dek jembatan adalah 21m.

Investigasi penyakit

Selama pengoperasian dan penggunaan jalan tol, akibat pengaruh beban kendaraan dan faktor iklim terhadap struktur jembatan, penyelidikan harian menunjukkan bahwa jembatan tersebut memiliki banyak penyakit. Di antara penyakit-penyakit tersebut, retakan merupakan yang paling serius.

Melalui investigasi lapangan yang terperinci, perkerasan dek jembatan, dasar pelat, balok penutup, dan bagian lainnya menunjukkan banyak penyakit, serta terdapat rembesan air dan kerusakan beton di ujung balok, sambungan engsel, dan bentang. Melalui inspeksi penampilan yang terperinci, ditemukan masalah-masalah berikut:

(1) Retakan yang cukup banyak ditemukan pada lapisan perkerasan dan bagian bawah dek jembatan, terutama retakan memanjang di sepanjang sambungan engsel, dan terdapat kecenderungan ekspansi lebih lanjut, sehingga diperlukan perawatan perkuatan.

(2) Terdapat kerusakan beton, karat baja, dan banyak retakan di bagian tengah jembatan dan ujung balok, yang akan berdampak besar pada stabilitas struktur jembatan.

(3) Terdapat rembesan air pada sambungan engsel pelat beton bertulang berongga jembatan, yang mengakibatkan fenomena ekspansi terkorosi dan tulangan terekspos pada balok penutup, yang akan berdampak tertentu pada daya dukung jembatan.

Prinsip dasar penguatan serat karbon

Bahasa Indonesia: Dengan menggunakan teknologi penguatan serat karbon, bahan resin epoksi pertama kali diaplikasikan pada permukaan struktur beton untuk menempelkan kain serat karbon. Resin dan bahan-bahan di dalam beton bergabung untuk membentuk zat pengikat, yang menggabungkan kain serat karbon dan beton secara keseluruhan, yang memperkuat struktur jembatan. Kain serat karbon memiliki kekuatan dan modulus elastisitas yang tinggi, yang secara efektif dapat menebus kekuatan tarik yang tidak memadai dari struktur beton bertulang. Selain itu, ketika kain serat karbon mengalami tekanan suhu, tekanan suhu yang dihasilkan jauh lebih kecil daripada kekuatan pamungkasnya (3400MPa), dan efeknya kecil. Kain serat karbon direkatkan pada permukaan tarik struktur pelat berongga beton bertulang jembatan untuk membentuk keseluruhan dengan struktur jembatan dan bersama-sama menanggung gaya eksternal, yang secara efektif dapat mengurangi tekanan batang baja, secara efektif menekan retakan, dan memperkuat struktur jembatan.

Poin-poin penting teknologi konstruksi untuk penguatan serat karbon

Merumuskan rencana penguatan serat karbon

Bagian jembatan yang retak dalam proyek ini terutama terkonsentrasi pada perkerasan dek jembatan, bagian bawah balok, dan sambungan engsel. Dikombinasikan dengan kerusakan komponen jembatan, resin epoksi dan kain serat karbon dipilih sesuai dengan persyaratan konstruksi, dan pemeriksaan kualitas dilakukan. Semua indikator hanya dapat digunakan jika memenuhi persyaratan. . Ini dirancang untuk menempelkan kain serat karbon di bagian bawah papan berongga, dan menempelkan manik kain serat karbon pada dua sambungan kain serat karbon. Menurut investigasi kerusakan jembatan, fokusnya adalah pada penguatan posisi tengah bentang jembatan. Rencana penguatan spesifik ditunjukkan pada Gambar 1.

Perlakuan permukaan komponen beton bertulang

Jika terdapat cacat pada permukaan komponen beton bertulang jembatan, bersihkan semua retakan getas dan bagian yang lepas. Batang baja yang terekspos diberi antikarat, dan retakan pada permukaan beton diperbaiki. Retakan dengan lebar 0,20 mm atau lebih diperbaiki dengan resin epoksi. Retakan di bawah 0,20 mm diberi resin epoksi.

Perawatan akar rumput

Gunakan mortar yang lebih kuat dari beton struktur jembatan untuk memperbaiki bagian yang rusak dan pastikan permukaan struktur rata dan bersih. Permukaan bagian yang diperkuat harus dipoles, dan permukaan beton harus dibersihkan secara menyeluruh setelah dipoles untuk memastikan efek pasta.

Terapkan agen antarmuka bawah

Aplikasikan resin epoksi TP pada permukaan struktur beton yang telah dirawat, maka resin tersebut akan meresap ke dalam struktur beton dan menyatu dengan beton secara keseluruhan, serta menahan gaya secara bersamaan.

Perbaikan cacat permukaan komponen beton

Jika masih terdapat cacat parsial pada permukaan komponen beton setelah agen antarmuka bawah diaplikasikan, gunakan dempul epoksi untuk memperbaiki cacat tersebut. Setelah perbaikan selesai, gunakan amplas untuk memoles garis-garis kasar dan partikel halus pada permukaan beton agar permukaan beton halus dan rata.

Tempel kain serat karbon

Oleskan lapisan resin epoksi pada permukaan beton, tempelkan kain serat karbon pada permukaan beton, lalu oleskan lapisan resin pada kain serat karbon untuk memastikan daya rekat yang kuat.

Perawatan dan pelapisan permukaan

Setelah kain serat karbon direkatkan, kain tersebut harus dikeringkan secara alami selama kurang lebih 10 hari untuk memastikan efek perekatannya. Untuk lebih meningkatkan efek penguatan serat karbon, permukaan dicat setelah perawatan selesai, yang memiliki efek penguatan dan semakin meningkatkan efek penguatan jembatan.

Menyimpulkan

Dengan menggunakan teknologi penguatan serat karbon untuk memperkuat pelat berongga beton bertulang jembatan, terlihat bahwa setelah penguatan, kinerja dinamis jembatan meningkat secara efektif, dan retakan jembatan diperbaiki secara efektif.