Bridge

Rentang jembatan adalah 37m, dan permukaan bawah balok tengah bentang sekitar 4,5m dari permukaan air. Ini adalah jembatan rangka kaku kaki miring berpenampang seragam yang dirakit. Kedua ujung dek jembatan ditopang secara sederhana, dan ujung atas kaki miring dihubungkan secara kaku ke dek jembatan. Dibangun pada tahun 1987 dengan kapasitas desain 100t. Karena kebutuhan aktual, jembatan direkonstruksi pada bulan Februari 2008. Setelah transformasi, jembatan harus mampu melewati trailer flatbed yang membawa kargo 105t. Trailer flatbed memiliki berat mati 41t dan berat total 146t.

Mengingat beban yang jauh melebihi beban desainnya, perhitungan teoritis terlebih dahulu dilakukan berdasarkan kondisi kerja aktual. Kondisi kerja ini termasuk dalam kombinasi beban kombinasi III dalam kode, gravitasi struktural (beban konstan) dan trailer. Menurut persyaratan spesifikasi, komponen jembatan harus diperiksa dan dihitung untuk kompresi, tekukan, dan geser.

Setelah perhitungan, ditemukan bahwa di bawah aksi berat sendiri jembatan dan beban trailer, kondisi kontrol bagian kontrol dapat memenuhi persyaratan spesifikasi. Namun, kekuatan geser bagian miring dari bagian tiga elemen 3-simpul dan kekuatan geser permukaan sambungan tidak mencukupi, sehingga harus diperkuat.

Karena alur sungai tempat jembatan berada merupakan jalur air yang penting, jika pelat baja yang direkatkan secara tradisional digunakan untuk perkuatan, perancah harus dibangun di tengah alur sungai. Hal ini akan memengaruhi lalu lintas air dan masa konstruksi akan menjadi lebih lama. Tidak cocok juga menggunakan outsourcing untuk menambah ukuran penampang komponen atau perkuatan prategang, jadi pertimbangkan penggunaan material serat karbon untuk memperkuat struktur jembatan.

Ada dua jenis serat karbon yang digunakan dalam tulangan ini: satu adalah bahan seperti pelat dengan tekstur keras yang dapat direkatkan pada permukaan komponen. Cocok untuk tulangan lentur balok dan digunakan untuk meningkatkan daya dukung lentur. Bahan lain seperti sutra dengan tekstur yang lebih lembut. Digunakan untuk melilit atau membuat lingkaran berbentuk U. Lem dapat secara otomatis menembus permukaan untuk membuat serat lebih menempel pada beton. Cocok untuk membatasi beton dan meningkatkan keuletan atau ketahanan gesernya. . Perekatnya adalah resin epoksi, yang terdiri dari semen, lem dasar, lem permukaan, dan bahan pengawet.

Berdasarkan hasil analisis teoritis, diputuskan untuk mengadopsi skema perkuatan berikut untuk jembatan: pertama, kaki balok miring diperkuat, dan kain serat karbon dililitkan dalam jarak 50 cm dari 3 titik simpul ke tumpuan untuk meningkatkan daktilitas di titik simpul. Dalam jarak 200 cm dari 3 titik simpul ke arah tengah bentang, tempelkan serat karbon berbentuk U di sepanjang balok untuk meningkatkan ketahanan geser 3 titik simpul.

Kemudian bagian bawah balok diperkuat dengan cara ditekuk, menggunakan plat serat karbon, dan masing-masing bagian bawah balok dibuat dua lembar, dimulai dari jarak horizontal 200 cm dari tumpuan, dan dilanjutkan sampai ujung lainnya pada jarak horizontal 200 cm dari tumpuan.

Karena kendaraan yang kelebihan muatan melintasi jembatan merupakan kejadian yang tidak disengaja, dan mengingat bahwa dengan bertambahnya waktu pembangunan jembatan, maka daya dukung pilar dan fondasinya pun akan berangsur-angsur bertambah, maka tidak dilakukan tindakan perkuatan lain pada substruktur jembatan.