Penguatan Jembatan

Bagian lama dan baru dari superstruktur jembatan tidak bergantung satu sama lain. Dilihat dari spesifikasi badan jembatan, struktur atas adalah jembatan berbentuk T dari beton bertulang, dengan panjang 3m dan lebar 22,5m. Seluruh bentang terdiri dari 5 buah balok berbentuk T, dan penopang terbuat dari karet pelat, totalnya 10. Tinggi balok 1,55m, terdapat sayap di kedua sisi, dan lebarnya 2,1m. Material perkerasan dek jembatan adalah beton semen, dengan lebar 9,3m, yang mana trotoarnya 2,2m dan jalur kendaraan bermotornya 7,1m. Struktur bawah jembatan didasarkan pada abutmen lama, yang mengintegrasikan abutmen dengan pilar gravitasi dan abutmen, dan memperluas fondasi badan jembatan. Desain beban jembatan adalah: mobil – kelas 20, gantung – 100. Tata letak elevasi jembatan ditunjukkan pada Gambar 1.

Penyakit utama dalam bidang teknik

Jembatan ini dibangun pada tahun 1991 dan telah beroperasi selama lebih dari 20 tahun. Di bawah pengaruh faktor-faktor seperti beban tinggi jangka panjang, kelebihan muatan kendaraan, dan penyusutan beton itu sendiri, badan jembatan telah mengalami retakan lokal. Ada retakan vertikal pada permukaan web girder utama (balok berbentuk T) jembatan, terutama didistribusikan di bentang ketiga. Retakan tidak menembus web, dan beberapa retakan melebihi persyaratan batas, dan tidak ditemukan retakan di bagian bawah dan ujung balok.

Metode penguatan

(1) Mengingat kapasitas dukung balok berbentuk T yang tidak memadai dalam beban desain baru, lembaran serat karbon digunakan untuk memperkuat retakan semua balok berbentuk T dari jembatan asli setelah perawatan penyegelan. Pelat bawah balok berbentuk T direkatkan dalam satu strip memanjang lembaran serat karbon, lebar satu strip adalah 5 cm, dan 3 strip direkatkan; tepi bawah jaring balok berbentuk T direkatkan dengan satu strip memanjang lembaran serat karbon, satu di setiap sisi, dan lebar satu strip adalah 10 cm.

(2) Jaring ditutupi dengan lembaran serat karbon sepanjang arah memanjang balok-T.

(3) Setelah konstruksi selesai, aplikasikan koloid pada permukaan luar kain serat karbon untuk perlindungan.

Setelah lembaran serat karbon digunakan untuk memperkuat konstruksi, pemilik menugaskan pihak ketiga untuk melakukan uji beban dinamis dan statis, dan hasil pengujian memenuhi persyaratan desain. Saat ini, proyek tersebut telah dioperasikan selama 10 tahun. Melalui kunjungan kembali, diketahui bahwa tidak ada fenomena jatuh atau retak, yang memenuhi persyaratan operasi. Dilihat dari efek pelaksanaan penguatan dan pemeliharaan proyek, proyek tersebut sangat berhasil. Keselamatan dan keandalan jembatan telah ditingkatkan, masa pemeliharaan jembatan juga telah diperpanjang, efisiensi operasional jembatan telah ditingkatkan, dan manfaat sosial dan ekonomi telah ditingkatkan.