Penguatan Struktur Jembatan

Jembatan ini selesai dibangun dan dibuka untuk lalu lintas pada tahun 1997, dengan panjang total lebih dari 4.800 meter dan telah beroperasi selama 18 tahun. Di bawah lalu lintas padat jangka panjang, perkerasan dek Simpang Susun Qinglongchang rusak parah, badan balok banyak retak, penyangga berubah bentuk dan menua, sambungan ekspansi, sistem drainase, pagar dan fasilitas tambahan lainnya tidak lengkap atau tidak berfungsi, dan fasilitas penerangan juga tersebar, dan efek penerangannya buruk.

Oleh karena itu, guna menjamin keamanan dan keawetan struktur jembatan, maka penguatan dan perbaikan jembatan menjadi hal yang mendesak untuk dilakukan.

Analisis penyakit jembatan asli:

Karena konsep desain dan keterbatasan kondisi pada waktu itu, daya dukung jembatan asli tidak terlalu berlebih dalam desain, dan kelebihan muatan kendaraan dan pengangkutan barang besar berdampak negatif pada tegangan jembatan;

Menurut spesifikasi desain baru, kekakuan balok utama relatif kecil; Lapisan perkerasan dek jembatan beton setebal 8 cm terlalu tipis;

Penggunaan sambungan kecil pada pelat berongga menyebabkan kualitas konstruksi menjadi buruk

Kualitas konstruksi lapisan perkerasan dek jembatan buruk, dan pengendalian prosesnya tidak ketat

Posisi pemutusan pagar pembatas dan pipa baja pendukung tidak masuk akal;

Kualitas kedap air pada dek jembatan buruk;

Kerusakan serius pada manusia di dek jembatan dan di bawah jembatan

Relatif kurang perawatan harian, perawatan kurang memadai

Poin-poin penting untuk memperkuat jembatan asli:

1. Perbaikan kerusakan dan retakan pada seluruh jembatan

Oleh karena itu, rancangan ini mengharuskan sebelum memperkuat dan memperbaiki seluruh jembatan, kekurangan-kekurangan yang ada harus diatasi terlebih dahulu:

Rawat retakan yang lebarnya lebih dari 0,15 mm dengan injeksi konstan larutan perekat epoksi yang dimodifikasi dengan tekanan rendah, dan tutup retakan yang lebarnya kurang dari 0,15 mm dengan perekat retakan (pelat lajur jembatan utama yang ditinggalkan tidak menjalani perawatan retakan);

Untuk batang baja yang berkarat, perawatan penghilangan karat harus dilakukan:

Sarang lebah alkali, permukaan berlubang, dan alkali yang lepas atau mengelupas harus dipahat dan diperbaiki dengan epoksi atau mortar yang dimodifikasi.

2. Perkuatan dan Penguatan Pelat Berongga

Berdasarkan cacat yang tertera pada laporan hasil pemeriksaan dan dipadukan dengan hasil perhitungan dan analisis pelat berlubang, maka pelat berlubang pada bagian bawah bentang 1 jembatan asli, bentang 6-9, bentang 13-15, dan bentang 33 dilakukan perkuatan sebagai berikut.

Perkuat sambungan pelat berongga jembatan asli. Untuk meningkatkan kinerja pemindahan gaya antar pelat dan memperbaiki integritas horizontal pelat berongga, desain memerlukan pemahatan dan penuangan ulang berdasarkan kepadatan aktual pecahan batu kecil di alur. Pada saat yang sama, langkah-langkah seperti menanamkan batang baja berbentuk "pintu" dan menempatkan batang spiral di dalam alur digunakan untuk memperkuat alur.

3. Ruang lingkup dan isi pokok perkuatan ini meliputi pembuatan ulang perkerasan dek jembatan, perbaikan retakan pada badan balok, penjangkaran pelat baja dan lembaran serat karbon prategang yang diberi tegangan pada bagian bawah balok, penggantian bantalan, pagar, fasilitas penerangan jalan, serta perbaikan rangka jembatan utama.

Pada bagian balok lengkung, kami menggunakan rencana perkuatan dengan menempelkan pelat baja, dan pada bagian balok lurus, kami menggunakan rencana perkuatan dengan mengencangkan papan serat karbon prategang. Menempelkan pelat baja di bagian bawah balok seperti memasang pelat baja atau plester setelah patah, yang menekan perkembangan retakan. Sementara mengencangkan papan serat karbon prategang di bagian bawah balok, seperti ada banyak karet gelang yang dikencangkan yang melekat erat di bagian bawah balok. Ketika kendaraan lewat lagi, kendur dan deformasi balok akan berkurang secara signifikan, sehingga memperkuat struktur jembatan.