Penguatan Jembatan Balok Kontinu RC

Jembatan penyeberangan jalan raya nasional telah selesai dibangun dan dibuka untuk lalu lintas pada tahun 2014, dengan panjang total 165m. Struktur atas menggunakan balok T beton bertulang prategang kontinu berukuran 5 * 30m, dek jembatan dilapisi dengan beton aspal, dan bantalannya terbuat dari bantalan karet; Struktur bawah terdiri dari pondasi yang diperluas untuk abutmen berbentuk U, pondasi tiang pancang untuk abutmen pelat rusuk, dan pilar kolom. Beban desain jembatan ini adalah Kelas A dan kecepatan desainnya adalah 80 km/jam. Karena masa pakainya yang panjang, arus lalu lintas yang padat, dan beban gandar yang berat, jembatan ini telah menyebabkan retakan pada rangka balok utama, bagian bawah, dan area lainnya, yang menimbulkan ancaman serius terhadap keselamatan pengoperasian jembatan. Oleh karena itu, sangat dibutuhkan untuk memperbaiki dan memperkuat jembatan balok beton bertulang kontinu tersebut.

Rencana penguatan jembatan

Mengingat kerusakan serius pada balok utama jembatan, unit manajemen dan pemeliharaan awalnya berencana untuk mengadopsi rencana perawatan komprehensif untuk mengganti balok utama. Namun, mengingat penggantian balok utama mengharuskan konstruksi jalan ditutup sepenuhnya, dan masa konstruksi penggantian balok utama terlalu lama, yang akan berdampak serius pada lalu lintas normal jalan, unit manajemen dan pemeliharaan memutuskan untuk mengubah rencana penggantian balok utama asli menjadi rencana pemeliharaan dan perkuatan.

Dalam beberapa tahun terakhir, teknologi perkuatan serat prategang telah banyak digunakan dalam rekayasa perkuatan jembatan, menggabungkan keunggulan metode perkuatan material komposit yang diperkuat serat terikat dan metode perkuatan prategang eksternal. Tidak hanya dapat secara efektif mengatasi kerugian kelambatan tegangan material serat dalam perkuatan struktur dengan menempelkan material komposit yang diperkuat serat, memastikan integritas dan kerja kolaboratif material dan struktur serat, tetapi juga dapat melanjutkan karakteristiknya yang ringan, berkekuatan tinggi, tahan korosi, tahan lelah, dan dapat dirancang dengan kuat. Setelah membandingkan dan memilih berbagai metode perkuatan, proyek ini akhirnya mengadopsi teknologi perkuatan serat karbon prategang dengan efek perkuatan yang sangat baik.

Untuk lebih memperjelas status teknis jembatan dalam proyek ini, unit konstruksi melakukan uji beban statis dan dinamis pada pelat serat karbon prategang sebelum dan sesudah penguatan. Hasil pengujian menunjukkan bahwa sebelum penguatan pelat serat karbon, daya dukung jembatan secara keseluruhan dalam proyek ini masih memenuhi persyaratan beban desain; Retakan tengah bentang balok menunjukkan beberapa ekspansi selama uji beban statis sebelum penguatan dengan pelat serat karbon. Namun, setelah menurunkan beban, semua retakan pada dasarnya dikembalikan ke keadaan semula, sedangkan retakan tengah bentang setelah penguatan dengan pelat serat karbon mencapai keadaan tertutup, dan tidak ada retakan baru yang muncul selama proses pembebanan beban statis;

Kekakuan dan daya tahan jembatan secara keseluruhan telah ditingkatkan secara signifikan, dan penguatan pelat serat karbon prategang dapat secara efektif mengobati penyakit retak jembatan, menekan perkembangan retakan baru, dan memperpanjang masa pakai jembatan.