56 Structural Reinforcement Methods For Bridges 1

https: / / ww.Horseen.com / index / solution / content / id / 1003

5.Dikonfirmasi beton dan prestressed balok kontinyu dan jembatan balok cantilever

Jembatan balok terus-menerus dan jembatan balok cantilever sering memiliki T berbentuk, i-berbentuk dan box- berbentuk bagian.Sebagian besar spans di atas 30 meter berbentuk box-, dan variable- tinggi unequal-span balok digunakan.Beton beton yang kokoh dengan ketinggian yang sama biasanya memiliki bentangan di bawah 30 meter.Variabel - tinggi diperkuat beton balok kontinu atau dapat tilever balok umumnya memiliki bentangan di bawah 50 meter.Jembatan seperti itu yang menggunakan bahan beton diperkuat dengan bentangan besar membutuhkan lebih banyak bahan dan rentan untuk retak lateral di area momen negatif dek jembatan.Beam beton yang ditekan terus menerus dengan ketinggian yang sama umumnya memiliki rentang kurang dari 60 meter.Beton prestised dapat sampai kapanpun balok dengan ketinggian variabel sebagian besar di bawah 100 meter dalam rentang, tetapi lebih dari 100 meter adalah umum.Kebanyakan balok terus-menerus memiliki bentangan di bawah 200 meter, tetapi lebih dari 200 meter juga umum.Jembatan jenis ini sering digunakan untuk melewati rintangan atau rintangan perkotaan, dan berbagai penyakit cenderung muncul terlepas dari ukuran rentang.

1) Dikonfirmasi beton dan prestised beton dapat tilever balok

(1) Defleksi dari korbel balok cantilever terlalu besar, dan dek jembatan di bagian atas dermaga sering retak.Terutama disebabkan oleh kekakuan yang tidak cukup dari bagian cantilever, ukuran kecil, pengaruh kendaraan kelebihan berat badan, atau besar gangguan longitudinal kerugian dan kualitas konstruksi yang buruk;

(2) Retakan lokal di korbel balok cantilever, seperti yang ditampilkan di gambar di bawah, terutama disebabkan oleh penguatan cukup, tinggi rendah, pengaruh suhu atau buruk antara balok suspensi dan korbel, menghasilkan melompat, dan dampak lokal yang berlebihan;

(3) Jika rentang dari lubang jangkar dari balok cantilever terlalu besar, ketika ukuran terlalu kecil atau penguatan tidak cukup, kemungkinan bahwa akan ada menengah span defleksi atau retak vertikal di bagian bawah tengah-lebar balok;

(4) Oblique retak setelah tendon prestised yang berlabuh ke piring gigi, yang merupakan penyakit mungkin untuk semua prestised box girder, seperti yang ditunjukkan dalam gambar di bawah ini.Hal ini terutama disebabkan oleh konsentrasi stres yang berlebihan dekat piring gigi, konfigurasi bar baja kurang umum, dan terlalu terkonsentrasi jangkar balok prestress.

(5) Retakan Longitudinal di atas dan bawah dari kotak girder, seperti yang ditunjukkan dalam angka di bawah ini.Sebagian besar disebabkan oleh momen transverse yang berlebihan dari piring atas dan bawah, tidak ada efek transisi prestressing, efek ruang dari pengendalian tranverse dari kotak girder, ketebalan piring kecil, penguatan transverse cukup, dan perbedaan suhu yang berlebihan antara dalam dan di luar kotak girder, menghasilkan tekanan suhu;

(6) Longitudinal retak di bagian atas dan bawah girder kotak.Axil atas dan bawah terutama karena sejumlah besar stres longitudinal besi helai melewati, dan stres lokal terlalu besar.Entah efek shear lag positif dari kotak girder tidak dianggap cukup, atau distorsi dan torsi dari kotak girder di bawah beban eksentrik menyebabkan stres lokal berlebihan di ujung bawah web;

(7) Retakan vertikal di tengah-tengah jaring girder girder sering terjadi dalam waktu 2 sampai 3 hari setelah membusuk.Mereka tidak memperpanjang naik dan turun.Dan adalah kebanyakan mereka menjadi keras.Hal ini terutama disebabkan oleh penyusutan beton atau perbedaan suhu antara bagian dalam dan luar kotak girder atau penguatan horisontal web.Ketidakmampuan, atau berhubungan dengan kualitas campuran beton;

(8) Retakan Oblique pada web dari kotak girder, seperti yang ditampilkan dalam gambar di bawah ini.Umumnya, itu terjadi pada bagian balok antara titik dukungan dermaga dan titik terbalik.Ini adalah retak shear dan penyebabnya lebih rumit.Alasan utama adalah tidak cukup longitudinal atau stres vertikal, atau kehilangan yang berlebihan, perbedaan suhu yang berlebihan antara dalam dan luar kotak girder, tidak cukup membungkuk atau gesekan torsi dari kotak girder, distorsi berlebihan stres kotak di bawah beban eksentrik, tebal web kecil, dan shear Ini disebabkan oleh pengaruh efek gaya lag, konfigurasi tidak memadai dari batang baja prestressive, pengaruh campuran beton dan additives, konstruksi yang tidak tepat, pengaturan awal, pencatatan yang tidak masuk.

9) Retakan horisontal pada web girder kotak.Hal ini terutama disebabkan oleh stres vertikal besar di dalam atau di luar web karena efek dari pengendalian transverse dari kotak girder dan stress perbedaan suhu internal dan eksternal, kekakuan transverse dari kotak girder, pengaruh distorsi stres, dan tekanan vertikal yang tidak cukup.

(10) Selama konstruksi cantilever, retak muncul di sendi dari setiap segmen atau sendi bagian tertutup, yang sering bagian lemah karena penanganan miskin dari sendi konstruksi.Terbentur bawah aksi longitudinal saat, beton menyusut atau besar perbedaan suhu stres, atau karena sendi pra-pembuatan tidak padat, setelah retak dek jembatan, sendi melihat air dan batang baja rusak.

(11) Ketika kotak girder lebar, retak vertikal kemungkinan besar terjadi di partisi transverse atau balok transverse.Hal ini terutama disebabkan oleh kerugian yang tidak cukup atau berlebihan tekanan transverse diterapkan ke diafragma atau balok, atau miskin torsi resistensi dari balok kotak.

2) Dikonfirmasi beton dan balok kontinyu stres beton

Defleksi tepi tengah yang berlebihan di bawah sering diikuti oleh retakan lateral di bagian bawah sinar mid- span, retak di dek jembatan di bagian atas dermaga, atau retak diagonal di web, terutama karena tidak cukup pengendalian kekakuan.Seperti tinggi sinar rendah, web tipis, tidak cukup stres longitudinal atau kehilangan berlebihan.

Penyakit lain sama seperti beton yang diperkuat dan beton yang ditekan dapat bertahan selama-lamanya.& nbsp;

Metode penguatan opsional untuk tingkat atas - penyakit yang disebutkan adalah:

(1) Untuk defleksi berlebihan ke bawah dari korbel akhir cantilever, metode yang paling efektif adalah untuk menambahkan tekanan.Mengambil keuntungan dari karakteristik balok tinggi variabel, panjang penuh tanpa ikatan kabel prestressed diatur dalam lapisan trotoar dan berlabuh ke korbel.Sejumlah besar batang jangkar harus ditanamkan antara lapisan trotoar dan piring atas kotak girder untuk mentransfer dek jembatan stres.Ketika bagian dari sebuah kotak tunggal dengan beberapa ruang cukup dan tinggi kotak cukup, sebuah full-panjang sinar eksternal dapat diatur pada kedua sisi dari atas web tengah dan berlabuh di web, tetapi perhatian harus dibayar untuk dampak pada lubang jangkar.

(2) Untuk retak di korbel, blok pelat baja atau strip baja sering ditempelkan di kedua sisi, seperti yang ditunjukkan dalam gambar.Jika korbel dalam kotak dapat dioperasikan oleh orang-orang, pertimbangkan pengeboran lubang miring dari luar dan kemudian melewati tendon prestised untuk ketegangan dan jangkar, seperti yang ditunjukkan dalam angka;

(3) Untuk tengah sinar kontinyu span dan lubang jangkar balok cantilever defleksi menengah terlalu besar, metode yang paling efektif adalah penguatan presif eksternal.Mengambil keuntungan dari karakteristik dari balok-tinggi variable-, linier atau broken-line eksternal pre- balok stres diatur pada kedua sisi kotak batin web untuk penguatan, dan balok terus-menerus dari ketinggian yang sama harus diperkuat dengan broken-line kain balok.

(4) Retakan di dekat prestised jangkar piring gigi umumnya diperkuat dengan bahan komposit seperti lempeng baja tipis atau serat karbon setelah mengisi sendi;

(5) Untuk retakan transverse di dek jembatan di atas dermaga, beton dari lapisan trotoar dapat dipotong, dan biasa tensile baja bar atau tanpa terikat tendon stres harus ditambahkan pada permukaan atap, dan strade baja prestressed akan berlabuh dalam lapisan kasta-in-tempat.Atau mengatur eksternal prestased kabel penguatan di atas pusat persimpangan poros gravitasi di kedua sisi web dalam kotak.

(6) Untuk celah-celah transverse di bagian bawah dari balok kontinyu, atau celah-celah transverse di sendi yang tersegmentasi, material komposit seperti lempeng baja yang sudah lama disisipkan atau serat karbon sering digunakan untuk penguatan.Atau gunakan kabel prestise eksternal untuk penguatan.Untuk retakan di sendi yang tersegmentasi, jika disebabkan oleh non-stres, mereka hanya perlu disegel dengan lem;

(7) Untuk retak longitudinal di atas dan bawah girder kotak, metode seperti lempeng baja menempel atau bahan komposit serat lainnya secara tranverse atau menambahkan koneksi transverse sering digunakan untuk memperkuat mereka.Jika permukaan bawah dari lempengan atas retak longitudinally, terutama disebabkan oleh berlebihan lebar horizontal slab atas dan tidak ada transverse prestressing disediakan.Pertimbangkan menambahkan tendon prestressing transverse dalam lapisan paving di atas lempengan atas.Seperti yang ditunjukkan di gambar di bawah ini, sejumlah besar batang jangkar ditanamkan antara trotoar dan atap untuk mentransfer tekanan dek jembatan;

(8) Retakan longitudinal pada bagian atas dan bawah balok kotak dan retakan vertikal web dapat diperkuat dengan menyegel, mengelompokkan atau memasang bahan komposit serat;

(9) Untuk retakan miring di web, plat baja atau serat komposit material dapat ditempelkan di web, mirip dengan gambar berikut.Atau meningkatkan ketebalan web tepat, atau menerapkan pre- stres longitudinally atau vertikal untuk memperkuat itu;

(10) Untuk celah-celah horizontal di web, plat baja vertikal atau bahan-bahan serat komposit dapat ditempelkan di web, atau koneksi horisontal dapat ditambahkan, seperti penambahan partisi transverse, atau penguatan stres vertikal;

(11) Untuk retak vertikal dari partisi transverse atau balok silang dalam kotak girder, tekanan eksternal transverse dapat ditambahkan pada kedua sisi dari partisi transverse dan berlabuh melalui dinding kotak, seperti yang ditampilkan dalam gambar di bawah ini.Atau menambah partisi transverse untuk meningkatkan kemampuan untuk melawan pengendalian dan torsi transverse.