Perbaikan 1 Projek

Sebuah jembatan terhubung dengan garis umum 318 National Road dan 206 National Road melalui persimpangan.Jembatan melintasi daerah perkotaan dan memiliki panjang total 6.24km.Jembatan utama dirancang sebagai lima span terus menerus menara cable- permukaan kotak baja girder cable- tinggal jembatan.Jembatan utama memiliki panjang total 1.04km.Bagian tender dari pengobatan ini adalah K20 + 118 - K20 + 648.Jembatan utama mengadopsi datar dipertipis sepenuhnya kotak baja ditutup girder, dan tinggi balok di tengah garis jembatan adalah 3.0m.Ada total 16 pasang 64 double-cable-plane fan- berbentuk strad baja tinggal, yang berlabuh ke kotak baja girder pada jarak standar 15m.Jarak jangkar pada tiang adalah 2.5m, dan kabel tinggal membentang di ujung menara.Pylon adalah beton diperkuat yang dipisahkan dengan tiang berbentuk Y- dengan ketinggian total 185 m.Tinggi menara di atas dek jembatan dan rasio span utama adalah 0.2651.Kolom menara atas dirancang sebagai bagian tunggal-kotak terpisah sel polygonal.Bagian atas, tengah dan bawah tiga balok dari menara semua stres diperkuat struktur beton.Jembatan itu selesai dan dimasukkan ke dalam operasi pada tahun 1996.Dengan peningkatan kehidupan pelayanan dan peningkatan volume lalu lintas yang terus menerus, permukaan struktur beton dari badan utama jembatan, tiang-tiang dan kolom menara mulai muncul retak dari berbagai derajat.Untuk memastikan kinerja dan layanan kehidupan jembatan, retak harus diperkuat.

2 Mekanisme dan penyebab retak struktural

Bahan dasar konkrit memiliki berbagai aplikasi dalam konstruksi struktur jembatan saat ini, dengan jumlah aplikasi terbesar, dan ada perubahan besar dalam sifat material, bentuk dan kekuatan menurut rasio campuran yang berbeda, dan mereka memiliki daya tahan yang kuat dan potensi kehidupan.Namun, batu, batu bata, baja, beton dan bahan lain yang membentuk struktur jembatan memiliki kekuatan tarik yang lemah, dan sedikit ketegangan akan menyebabkan retak.Oleh karena itu, kejadian retakan hampir tak terelakkan.Keberadaan dan perkembangan selanjutnya dari retakan akan melemahkan anggota struktural dan load- bantalan kapasitas untuk berbagai derajat.Selain itu, retakan di struktur jembatan juga dapat menyebabkan lapisan pelindung jatuh, korosi batang baja, karbonisasi bahan beton, penurunan daya dan struktural, dan bahkan mempersingkat kehidupan layanan jembatan, mempengaruhi penggunaan normal jembatan.

Mekanisme yang menyebabkan retak konvensional dalam struktur jembatan relatif rumit, dan faktor tunggal retak relatif jarang.Cracks biasanya disebabkan oleh satu atau beberapa faktor, dan faktor-faktor yang tersisa hanya menyebabkan retak untuk terus berkembang atau meningkatkan retak.Oleh karena itu, ketika menganalisa penyebab retakan, bentuk retakan harus berhubungan dengan penyebab.Secara khusus, penyebab retak struktur jembatan termasuk aspek-aspek berikut.

2.1 Muat retak

Struktur beton jembatan rentan terhadap retakan beban di bawah aksi muatan konvensional dinamis dan statis dan jembatan stres sekunder.Load cracks biasanya secara langsung dimanifestasikan sebagai retak stres langsung dan retak stres sekunder.Retakan stres langsung terutama disebabkan oleh beban permukaan jembatan melebihi jangkauan stres yang dapat menanggung, dan retak stres sekunder disebabkan oleh pengaruh beban eksternal pada struktur jembatan dan menyebabkan retakan muncul.

2.2 kali patah hati.

Stres retak di struktur jembatan termasuk retak disebabkan oleh struktur jembatan menyusut dan retak disebabkan oleh perbedaan suhu.

2.2.1 Structural retak penyusutan

Kekurangan tak rata dari struktur beton jembatan di dalam dan di luar selama proses pembekuan menyebabkan tekanan permukaan menjadi jauh lebih besar dari jangkauan kekuatan tensile, yang menyebabkan retak dalam struktur jembatan.Dalam keadaan normal, 4 jam setelah menuangkan struktur beton jembatan adalah yang paling intens dan aktif tahap reaksi radiasi semen, dan itu juga periode penting untuk generasi dan pembentukan rantai molekul struktur beton.Proses formasi rantai molekul harus disertai dengan pendarahan, yang juga menunjukkan bahwa struktur beton belum sepenuhnya mengeras, menyebabkan penyusutan plastik.Sejak itu, ketika struktur beton terus mengeras, pendarahan permukaan terus menguap, suhu secara bertahap menurun, volume struktur beton menurun, dan retak penyusutan muncul.

2.2.2 Temperatur retak

Exotherm terjadi selama pembekuan struktur beton, dan busur pengelasan menyebabkan perubahan suhu dan cahaya yang kuat.Perubahan suhu di atas akan menyebabkan ekspansi dan kontraksi terjadi secara bergantian.Akibatnya, tekanan suhu jauh melebihi kekuatan struktur beton yang dapat menahan, menyebabkan retakan struktural.Memperhitungkan lingkungan geografis dari proyek jembatan, ada perubahan tertentu dalam perbedaan suhu setiap tahun, yang terus-menerus memicu perpindahan longitudinal jembatan.Suhu lokal dari sisi dan pilar tubuh jembatan naik setelah sinar matahari langsung, dan tekanan tensile lokal di bagian ini akan meningkat, menyebabkan retak longitudinal.

2.3 Alasan Bahan

Jembatan ini terutama struktur beton.Ketika menganalisis penyebab retak dalam struktur jembatan, ditemukan bahwa tahap desain dan konstruksi rasio material beton tidak masuk akal, mengakibatkan penurunan kekuatan susile bahan beton dan retak dalam struktur beton.Karena karakteristik penyusutan bahan beton, sangat sensitif terhadap perubahan suhu, dan perbedaan suhu selama tahap konstruksi.

2.Perawatan 4 Tak Pantas

Sejak jembatan dibangun dan dimasukkan ke dalam operasi, kurang pemeliharaan dan manajemen yang masuk akal, dan tidak memaksakan pembatasan ketat pada bagian overload dan over-batas kendaraan.Seiring waktu, jembatan kelebihan beban dan menyebabkan retak struktural.

3 Informasi dari retakan dalam struktur jembatan

Banyak praktek teknik menunjukkan bahwa retak dalam struktur beton tidak bisa dihindari, dan beberapa retak tidak berbahaya atau terkendali.Jika persyaratan untuk struktur resistensi retak terlalu tinggi, biaya pembangunan proyek ini pasti akan meningkat.Menurut tujuan tertentu dan persyaratan kinerja dari proyek ini, tingkat kerusakan retak harus dikontrol secara ilmiah dalam jangkauan yang dapat dialokasikan.

3.1 Improve desain bridge

Dalam rangka untuk secara fundamental memecahkan masalah dari retak dalam struktur jembatan, diperlukan untuk memperkuat desain ilmiah dari struktur jembatan, metode kombinasi dan aplikasi bahan dari perspektif desain, dan menghitung secara akurat beban yang ditanggung oleh jembatan.Dan memperkuat pengelolaan berbagai bahan konstruksi dan peralatan mekanik, meningkatkan metode konstruksi, dan mengawasi unit konstruksi untuk melaksanakan konstruksi secara ketat sesuai dengan desain gambar dan prosedur desain.Sebagai contoh, penyembuhan terus menerus bahan konstruksi mempercepat reaksi hidrosi bahan beton, memastikan peningkatan kekuatan material, mengurangi penyusutan bahan dan merayap, dan mencegah terjadinya retakan.Pada tahap desain, kondisi cuaca, suhu ambient, sinar matahari, perbedaan suhu dan kemungkinan efek merugikan lainnya pada struktur jembatan selama periode konstruksi juga harus dipertimbangkan penuh, dan kelelahan kekuatan struktur jembatan di bawah getaran mekanis harus diperiksa.

3.2 crack teknologi perbaikan

Perbaikan retak di struktur beton jembatan harus mempromosikan pemulihan kinerja tahan air dan daya tahan struktur.Jika struktur beton memiliki penyakit serius, itu harus diperbaiki sebelum penguatan, termasuk langkah-langkah berikut.

3.2.1 Permukaan pasting perbaikan atau penyemprotan

(1) Perbaikan pasta permukaan

Untuk retak mikro di struktur beton jembatan dengan lebar kurang dari 0.2mm, Anda dapat menempelkan kain kaca atau pelat baja di permukaan dan menerapkan isian dan bahan tahan air untuk meningkatkan kinerja tahan air dari struktur dan mencegah retakan untuk berkembang lebih jauh.Sebelum kain FRP disisipkan, mencongkel permukaan retakan dan menjelajahi.Setelah mencapai tingkat tertentu kemiringan dan kebersihan, menerapkan epoxy- berdasarkan cairan merata pada seluruh pasting permukaan, kemudian meluruskan FRP dan paste itu, halus itu dan memperbaikinya dengan kuas..Sebelum lempeng baja ditempelkan, pelat baja harus dipotong sesuai dengan ukuran retak dan dipoles sampai batang baja terbuka.Setelah retakan diperbaiki, lapisan epoxy- berbasis perekat cair diterapkan ke permukaan untuk memfasilitasi ikatan kuat.

(2) Perbaikan spraying

Permukaan retakan dalam struktur beton dicukur dan disemprot dengan padat, tinggi kepadatan semen lapisan pelindung mortar untuk mencapai tujuan menyegel retak dan memperkuat pengobatan.Sebelum menyemprotkan semen mortar, lapisan terkelupas pada permukaan struktur harus dihapus secara menyeluruh dan dilarutkan secara menyeluruh dengan air untuk memastikan bahwa lapisan dasar basah dan disemprot.

3.2.2 Tekanan pengelompokan

Tunda lingkup perbaikan sesuai dengan kondisi spesifik dari celah, menentukan lokasi lubang dan jumlah lumpur, dan lubang sebelum retak harus dioperasikan sepanjang celah, dan memastikan bahwa permukaan retak dan sumbu lubang berada di sudut lebih dari 30 °.Setelah pengeboran selesai, air bersih disuntikkan sepanjang lubang untuk pembersihan, dan pengeboran ditiup kering dengan udara terkompresi, gulir pre- disiapkan dituangkan ke beton dan kemudian perbaikan kotoran pembangunan dilakukan melalui pompa pengelompokan.Untuk tidak menembus celah-celah, sulit untuk grout untuk disuntikkan ke dalam struktur, dan tekanan injeksi yang berlebihan dapat memperluas lebar retak.Untuk alasan ini, tekanan rendah dan kecepatan rendah pengelompokan harus digunakan untuk retak dalam struktur jembatan, yang tidak hanya dapat mengontrol jumlah pengelompokan, tetapi juga memastikan bahwa grout disuntikkan ke bagian dalam retak.Jika epoxy resin digunakan sebagai bahan pengelompokan, viskositas bahan resin epoxy harus dipertimbangkan penuh.Dalam rangka memastikan bahwa grout adalah sepenuhnya dituangkan ke dalam celah-celah, jumlah pelarut dapat meningkat, tetapi jumlah berlebihan pelarut akan mengurangi ketebalan grout dan sulit untuk mencapai yang diharapkan mengisi dan tujuan ikatan.Deformasi properti pelacakan dari resin epoxy akan memburuk dalam retakan yang diperpanjang, dan bahan epoksi fleksibel harus digunakan untuk retakan tersebut.Menurut sejumlah besar praktek teknik, kombinasi bahan resin epoxy dan paku cakar baja dapat meningkatkan integritas struktur setelah penguatan retak, dan secara efektif dapat mencegah retak berikutnya.

3.2.3 Grouting dan mengisi

Yaitu, dengan menyuntikkan semen, resin dan bahan lain ke dalam retak struktur beton, daya tahan dan daya tahan air dari struktur secara efektif telah meningkat, dan cocok untuk retak yang lebih luas dengan lebar 0.5mm atau lebih.Pertama, goyangan yang dalam dipotong sepanjang celah, dan kemudian semen mortar, epoxy mortar, aspal, memperkuat agen dan bahan ikatan lainnya yang tertanam dalam alur.Untuk diperkuat struktur beton dengan batang baja tak berkarat, struktur beton harus dipahat menjadi bentuk U- sepanjang lebar 10 mm pada celah dan diisi dengan bahan menyegel untuk perbaikan retak.Jika batang baja telah rusak, struktur beton harus dihapus ke seluruh berkarat bagian.Setelah batang baja terhambat, cat anti karat harus diterapkan, dan bahan penyegel harus diisi untuk memperbaiki celah.

3.3 Teknologi Reinforcement Struktur sinar

Penguatan struktur atas jembatan balok harus didasarkan pada kondisi yang sebenarnya dari jembatan dan tingkat pengurangan kapasitas bantalan.Dalam keadaan normal, kekuatan struktur dapat ditingkatkan dengan memperbesar bagian dari anggota asli; mengganti struktur tua dengan struktur baru untuk meningkatkan resistensi struktur; mengubah dan mengoptimalkan sistem gaya struktur asli untuk mengurangi torsi puncak dari bagian kontrol.Stres diaplikasikan untuk mengubah struktur asli & # 39; s sistem gaya dan meningkatkan kekakuan struktur.Anda dapat memilih untuk meningkatkan teknologi penguatan bagian, teknologi penguatan adonan eksternal, teknologi penguatan tekanan eksternal, sistem struktural memperkuat teknologi, tambahan teknologi penguatan sinar longitudinal, dll.

Kesimpulan 4

Faktor yang menyebabkan retak struktur jembatan lebih rumit.Hanya analisis yang komprehensif dan sistematis dan studi tentang penyebab retakan, menguasai mekanisme penyebab penyakit jembatan, dan menilai tingkat kerusakan dapat memberikan keputusan-dasar untuk menanggapi dan memperkuat retak struktur jembatan.Meskipun masalah saat ini retak struktural relatif umum, selama mekanisme retak struktur jembatan sepenuhnya dipahami dan menguasai selama tahap desain dan konstruksi, dan ekonomi dan efektif perawatan teknologi diadopsi, kejadian retak struktur jembatan dapat berkurang atau dihindari.